为瓦解二手自行车销赃的链条，日前，北京高校开始试行公用自行车管理模式。作为示范点，6月1日下午，北京市公安局赠送北京航空航天大学200辆新自行车，另外300辆车也将在本月内进入北航校园。报道说，校内每一停放点内的公用自行车，无论是本校师生，还是外来人员，均可随时取用。当然，前提是不能出校门。

    此消息一出，不少人将公用自行车称为高校“校园内一道亮丽的风景”，赞叹有加。然而，也有更多人认为用通过设立公用自行车点的方式，瓦解二手自行车销赃链条，效果不容乐观。

    应该说，公用自行车在高校校园内的出现，的确是一道特殊的风景，至少，它为那些没有自行车的学生、到学校办事的外来人员，提供了极大的方便。但是，要想彻底瓦解高校内二手自行车销赃链条，仅靠200—500辆公用自行车，显然并不够。毕竟，高校内二手自行车销赃链条的形成，除了学生的客观需要，还有其他原因。

    首先，销赃链条的形成，与学生的法治观念差有很大关系。报道中就说，北京市公安局相关负责人表示，不少学校已成为盗销自行车的主要场所，而高校学生也成为了销售赃车者的主要“顾客群”。所以，要想彻底斩断销赃链条，就必须首先加强学生的法治观念，并对买赃卖赃者予以惩处。

    否则，面对公用自行车的杯水车薪，链条依然不会断裂。从这个意义上说，高校公用自行车，更像是一张试卷，考验着大学生们的思想道德素质。

    其次，销赃链条的形成，与车棚管理松散有很大关系，管理松散的车棚实际上成了偷车者的“仓库”。有意思的是，上述新闻的“相关新闻”报道，北京市公安局治安总队同日发布消息说，自3月份北京启动整治盗销自行车行为至今，石油大学等15所高校，偷自行车发案率一直为零。究其原因，与目前全市多数高校已在自行车车棚安放了电子眼等监控设备，专人全天候看管有关。看来，一旦真正重视车棚的管理，使偷车人心有所忌，效果非常好。

    根据北京市公安局的计划，在北航之后，其他高校也将陆续设立相同模式的公用自行车存取点。这个计划的实施，对盗销自行车，应该会起到一定作用。但是，也必须看到，公用自行车只能在校园内使用，而更多拥有自行车的学生，却是以其为校外交通工具的。所以，公用自行车并不能够完全代替“私车”。鉴于此，加强对学生买卖“私车”的登记管理，就不能被忽视，这也是斩断销赃链条的重要一环。

    最后，由公安部门向高校赠送公用自行车，毕竟不是常态，也难以保证绝大多数学生的需要。所以，为保证高校校园内有足够多的公用自行车，一个最为便捷的解决之道，就是由学校出资，收购毕业生的旧自行车，将其改造成公用自行车；或者，倡导毕业生自愿捐赠旧自行车，用于公用自行车增量，而为了表示纪念与感谢，不妨在自行车的适当位置，标注捐赠者姓名。凡是对学校怀有美好感情的毕业生，可能无不乐意为之。