深入分析公路工程施工当中关键部位的施工技术论文
一、公路工程施工当中的关键部位
路基是公路的重要组成部分，承受着由路面传来的各种行车荷载，其施工质量的好坏直接影响着整个公路的工程质量。路基施工的关键点包括：路基施工放样与断面的测量；对于施工面要按照施工技术要求进行处理，然后认真压实； 保证路基填料合格，一般优先选择较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为
填料，填料最大粒径应该小于150 ㎜，泥炭、淤泥、冻土、有机土、强膨胀土以及易溶盐超过允许含量的土不得直接用于路基填料； 填筑的过程中确保每层的松铺密度以及横坡度；填土施工完成后采用分层压实，确保压实密度符合标准要求。
路面基层是沿着公路线路并且按照一定技术要求修筑的基础型结构物，它是整条公路路面的基础。在进行路面基层的施工过程中，需要注意的关键点必须要按照《公路路面基层施工技术规范》（ JTJ034 — 2000） 中的相关规定进行施工；所用结合料剂量、含水量、拌和均匀性、配合比、压实度、弯沉值、平整度以及横坡等都必须符合设计要求； 如采用级配碎砾石还需要注意集料的级配以及石料的压碎值。
路面是指筑路材料铺设在路基的顶层，用来提供车辆行驶的一种表面结构。根据铺设的材料可以分为沥青路面和水泥路面两种。对于沥青路面施工的关键点有基层强度、平整度以及高程的检查与控制； 沥青材料的检查与试验； 集料的级配、沥青砼配合比设计和试验； 路面机械设备配置与组合；沥青的运输以及摊铺温度控制；沥青摊铺厚度以及碾压的控制。对于水泥路面施工的.关键点包括基层强度、平整度、高程的检查与控制； 水泥材料的检查与试验； 水泥配合比设计和试件的试验；水泥的摊铺、振动、成型以及避免离析；锯缝时间以及养生的控制。
二、公路工程施工关键部位的施工技术
由于公路建设在推动国民经济发展的过程中起着重要的作用，因此必须对公路工程的施工进行严格的质量控制，最大限度地确保公路使用的安全性以及稳定性。而要提高公路施工的整体质量水平，就要抓好公路建设当中的一些关键性部位，注意在关键部位中经常出现的问题以及相应的对策，以下就对公路工程关键部位的施工技术进行分析。
（ 一） 公路路基填料
路基的填料一般要求强度高、水稳定性好而且容易压实，通常采用石质土、粗粒土以及重亚黏土等作为路基填料。如果在填料的选择中忽视了含水量的控制，选择了天然黏度小、塑性指数大的土做填料则很容易造成路基湿软，并导致弹簧、破裂以及翻浆等现象。因此对于路基填料的选择必须进行严格的含水量检测，而对于一些已经出现翻浆现象可以先将基础层下的软弱土挖除干净，然后换填求强度高、水稳定性好满足路基填筑要求的良性土，然后进行压实，还可以通过石灰或者水泥与路基填料进行拌和使含水量符合要求的方法进行防治。在进行路基填筑时一般采取分层填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50 ㎝以下然后进行填筑，每填完一层都要检测填土的压实度和含水量，符合标准后才能进行下一层的填筑。
（ 二） 石灰稳定土基层以及水泥稳定土基层的裂缝
石灰稳定土基层具有良好的抗压强度、抗弯强度以及抗冻性，而且稳定性高，但由于干缩性比较大，所以很容易出现裂缝。石灰稳定土基层比较广泛地适用于各种交通的底基层，可以用来作为次干路和支路的基层，但不适合用作高级路面的基层。水泥稳定土基层具有良好的整体性、力学强度、抗水性以及抗冻性，它适用于各种交通类别的基层以及底基层，但不适合用作高级沥青路面的基层，只能作底基层。
对于石灰稳定土基层的裂缝处理，首先可以通过对土质进行严格的质量控制，确保土质塑性指数大于12 并且根据土的性质控制压实含水量，或者通过在石灰土中掺加适量的粗粒料进行拌和，提升基层的强度。然后可以利用铺设碎石过渡层的方式来防止裂缝的产生，即通过在石灰土基层与路面之间铺设碎石层作为过渡。其次是在石灰土基层中每隔5 ~ 10 ㎝设置一道收缩缝来缓解基层由于膨胀或者收缩产生的裂缝。水泥稳定土基层的裂缝处理，同样可以通过改善土的性质，选用级配好的碎石、砂砾石确保水泥稳定土的含水量为最佳含水量或者通过在水泥中掺加适量的粉煤灰进行拌和，提升基层的强度。在施工过程中尽量一次成型，即缩短从开始拌和到完全压实之间的延迟时间，尽可能使用慢凝水泥避免水分的过度蒸发。另外对于水泥的配合比也要根据设计，在确保强度的前提下尽可能降低水泥的用量。
（ 三） 沥青路面不平整
在进行沥青路面的浇筑时，常常出现路面不平 整等现象，严重影响公路的使用质量。在进行处理时应该先检查摊铺机以及找平设备的机械性能，并且根据实际的施工环境及时进行调整，确保其处于最佳的工作状态。在进行沥青浇筑时，摊铺机的行驶速度要均匀一致，中途不能出现停顿确保持续均匀的作业，而且在摊铺的过程中，要对施工机械散落的混合料进行及时清理。在铺设过程中还需要专业鉴
定人员对各个结构层的平整度进行校验，确保每一个环节都符合质量要求。在压实环节对于压路机类型的选择要根据沥青的性能来确定，然后再根据施工的初压温度选择适应的碾压速度，在进行压实的过程中严禁在未成型的油面表层进行急刹车或者快速起步。
（ 四） 沥青路面接缝的处理
在进行沥青路面浇筑的过程中还需要做好接缝施工，确保衔接部位的平顺以及牢固。沥青路面接缝分为横向接缝和纵向接缝两种，在进行横向接缝处理时，首先要使摊铺好的路面尽头边缘锯成垂直面，并且和纵向的边缘成90°；然后对已经压实的部分进行预热，提高新旧混合料的黏结度； 最后调整摊铺机的起步速度以及预留高度，等到沥青摊铺结束后立即进行碾压，但碾压的速度不宜过快。对纵向接缝进行处理时，可以要在条件允许的情况下采用两台或者两台以上的摊铺机进行热接茬施工；在碾压的过程中预留出10 ~ 20 ㎝的距离，作为后摊铺部分的高程基准面，等到整个摊铺工作完成以后再进行碾压； 在碾压结束后还需要用钢轮压路机对棱角进行处理。
（ 五） 水泥路面断面板的处理
对水泥路面断面板进行处理时需要对水泥路面结构以及排水设施进行综合设计，对水泥路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。同时对路面基层进行加固处理，使具有足够的强度、刚度以及平整度能够很好地支撑水泥路面。严格控制水泥的配合比确保具有足够的强度，避免水灰比过大以及出现混合料离析的现象。严格掌握切缝时间，避免由于水泥收缩出现断板现象。
三、结束语
在我国经济快速发展的大背景下，公路现代化建设的进程也有了突飞猛进的提升，但同时对于公路施工的质量也有了更为严格的要求。为了控制公路工程的施工质量就必须对关键的施工部位进行严格的质量控制。只要对公路工程施工当中关键部位的施工技术能够进行认真的分析和控制，对容易出现质量缺陷和质量事故的部位进行重点监控，就可以避免质量缺陷的发生，从而提升公路的安全质量以及使用寿命。
参考文献：
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