道路工程设计策略分析论文

论文范文 时间:2019-11-08 我要投稿
【www.unjs.com - 论文范文】

  摘要:介绍了交通优化设计理念的概念及意义,结合工程实例,提出了道路工程设计策略,主要包括主辅路断面设计、交叉口设计、主辅道出入口设计、路段掉头与行人过街设计、绿波交通设计等内容。

  关键词:交通优化设计理念;道路工程设计;断面设计;交叉口设计

  引言

  道路工程建设中,为更好指导工程施工,方便车辆行驶和人们日常出行,首先应该重视道路工程设计。交通优化设计理念是一种重要的设计理念和方法,对有效开展道路设计具有积极作用,其应用也变得越来越广泛。

  1交通优化设计的概念及意义

  1.1交通优化设计的概念

  在城市总体规划、综合交通规划和交通专项规划理念与成果的基础之上,采用交通工程学的基本理论以及绿色可持续发展理念,以确保城市道路畅通、有序、安全、环保为目标,以交通系统的可利用资源为约束条件,对道路系统及设施进行优化设计。科学确定交通系统的时间要素、空间要素、运行条件,实现优化道路设计,改善交通运行条件,提高道路交通人性化服务水平和精细化管理的目的[1]。

  1.2交通优化设计的意义

  该理念对道路工程设计具有积极指导作用,有利于规范和约束设计工作,促进道路工程设计水平提升,对道路工程建设和运营也具有积极指导作用。重要意义在于对横断面、交叉口、交通设施等进行详细规划与设计,对车辆通行进行科学合理安排,有利于保证交通的顺畅性、安全性以及便捷性。促进道路设计与周围环境和谐,尽量降低对周围环境带来的破坏,保证道路工程顺利实施[2]。不仅有利于车辆的安全顺利通行,还能为人们的日常出行创造便利。

  2交通优化设计理念指导下的道路工程设计策略

  石家庄鹿泉区某道路工程全长8.21km,为双向8车道。规划道路宽68m,采用城市快速路标准,主干道主道设计时速60km/h,辅道40km/h,规划工程建设期限为1年。为提高道路设计水平,结合该工程实际情况,考虑车辆通行和城市发展需要,坚持交通优化设计理念的指导作用,首先明确道路的功能定位,然后采取有效对策,顺利完成道路工程设计任务。

  2.1功能定位

  该道路工程的定位为城市快速路、公交客流走廊、景观大道。道路与绕城高速公路、国道等共同形成综合交通走廊,与东西延伸的主干道、省道相联,增进了居民区、行政区、工业区之间的联系,并与国道、东西主干道构成快速路系统。该道路也是公交客流走廊,规划设计时考虑公交优先,方便人们出行的需要,辅道设置公交专用车道和公交停靠站。另外,道路规划设计也考虑生态绿化的需要,将其塑造成具有地域特色和现代气息的景观大道。道路中央设5m宽绿化带,主辅路间设2m宽绿化带,交叉口处设绿化景观岛[3]。采用这种设计方法,既美化道路环境,还彰显了人性化理念,有利于进一步提升该道路工程的服务水平和景观价值。

  2.2主辅路断面设计策略

  主干道横断面采用主辅路断面形式:道路中央为5m宽的绿化分隔带,主辅路间设计采用2m宽绿化带。通过加强绿化设计工作,有利于营造良好的视觉氛围,提高行车舒适度,也为周围人们创造良好的视觉景观氛围。主路为双向8车道快速路,设计车速60km/h,两侧辅路为两个机动车道和一个自行车道,机动车道设计车速40km/h,最外侧机动车道为公交专用道。主辅路断面具体组成为:中间为5m宽的中央分隔带,以此为中心,由里向外,两侧对称分布,分别为16m行车道+3m分隔带+9.5m辅道+3m人行道,总宽度为68m。通过采取优化设计方案,对车流量进行科学合理安排,有利于保证车流畅通,并且营造良好的道路景观氛围,进而提高行车舒适度,促进车辆安全顺利通行。

  2.3交叉口设计策略

  2.3.1与干路相交交叉口是道路工程设计的关键点,做好该项工作能确保车辆顺利通行,有效缓解交通拥堵,保障车辆行驶安全。该道路工程主干道干路渠化为8车道,具体优化措施:(1)中央分隔带的人行横道上设安全岛,为行人二次过街提供等候空间;(2)人行横道旁设非机动车道,满足非机动车辆通行需要;(3)渠化段设3个直行车道与1个公交专用直行车道,保证交通快速畅通;(4)路口设掉头与左转车道,左转进口道分开设置。主道设一个左转专用车道与一个左转加掉头车道,为车辆左转创造便利。左转弯专用车道前端设左转弯待转区域,伸入交叉路口内,指示车辆进入该区域等待左转;(5)设计时还综合考虑该道路的车流量,设置足够的渠化段长度,保证行车轨迹顺畅,防止交通拥堵,为车辆的顺利通行创造便利。2.3.2与支路相交规划设计中,主线与横向支路不直接相交,而是辅路与支路形成右进右出路口。支路上的车辆先进入辅路再并入主线,主线上的车辆先进入辅道,再进入支路。采用这种设计方式,有利于保持良好的行车秩序,提高行车安全度,预防交通拥堵现象,确保道路交通顺畅。

  2.4公交系统设计

  为落实优先发展公共交通理念,方便市民出行,提升城市形象和公共交通服务水平,该道路工程设计过程中非常重视公交系统设计。以交通优化设计理念为指导,借鉴和学习其它城市道路设计经验,主干道设置公交专用车道。同时,为便利车辆通行,方便人们出行,经过不同方案的对比分析,公交专用车道设于辅道外侧,采用路边式公交专用停靠站台,为人们日常生活和出行创造便利。除干路交叉口和右进右出支路口外,其余路段的公交专用车道都是连续的。在交叉口渠化段,公交专用车道两侧均设左右转车道,为公交车的转向提供方便。并且,采用这种设计方式有利于公交车的顺利通行,不仅落实城市道路公交优化的设计理念,还大大提升了城市公交服务水平,改善沿线居民乘车条件,为人们日常出行创造便利。

  2.5主辅道出入口设计策略

  在确保交通顺畅,方便沿线交通进出的前提下,该道路共设置30对出入口。出入口处应该合理设置标线,引导车辆顺利进出,提供安全交汇,减少与路缘石碰撞的可能,保证车辆进出安全。具体来说,出入口交通优化设计原则为:在满足进出交通需求的前提下,严格控制出入口数量;出入口布置与城市道路交通规划、城市用地规划密切联系,除了与主要干道相交、低等级道路相交、大型居住区、城市中心区等相交处,需单独设置出入口,其它路段可以合并设置出入口;综合考虑车辆通行实际情况,科学设置出入口,尽量减小对快速交通的影响[4]。

  2.6路段掉头与行人过街设计策略

  干路交叉口设人行过街设施,全线设人行横道30处,并在主干道上每隔500m设行人过街设施,便利居民过街。将5m宽的中央绿化带设为二次过街安全岛,保证行人过街安全。路段掉头区设于行人过街横道前,行人过街时放行掉头车辆,有利于全面掌握道路交通状况,保障车辆和行人安全。

  2.7绿波交通设计策略

  为提高主干道服务水平,有效引导车辆行驶,道路沿线信号灯采用绿波控制。利用局部绿波交通理念,在双向道路上对某一方向进行绿波控制,对另一方向不加控制。计算干路交叉口间的距离,合理调整信号灯配置,尽量减小横向道路、人行横道对主干道交通的干扰。3结语为促进道路工程设计水平提高,应该考虑工程实际情况,以交通优化设计理念为指导,提高设计水平。从而更好指导道路工程建设,满足人们安全、便捷出行需要,为车辆通行和人们日常生活创造便利。

  参考文献:

  [1]李文栋.面向城市道路建设流程的交通优化设计[J].城市道桥与防洪,2010(10),67-69.

  [2]戴继锋,周乐.精细化的交通规划与设计技术体系研究与实践[J].城市规划,2014(5),136-142.

  [3]李文栋,李瑛.交通优化设计理念指导下的道路工程实践[J].城市道桥与防洪,2012(10),5-8.

  [4]戴继锋,张国华.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].城市交通,2011(1),40-45.