铁路路基工程施工工艺及处理方法论文

论文范文 时间:2019-11-09 我要投稿
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  摘要:中国的铁路事业快速发展,对路基工程的施工技术要求也越来越高。在铁路运输中,路基所发挥的作用就是机车行使的过程中承受其对路面所造成压力。因此,铁路路基工程的施工不仅工艺要求高,而且从路基工程的实际出发实施创新施工技术,以确保铁路安全而稳定地运行。本论文针对铁路路基工程的施工工艺及处理方法进行研究。

  关键词:铁路;路基工程;施工技术;工艺;处理方法

  某铁路路基工程为国家铁路网的重要组成路段。施工现场为山区地带,这里不仅地形复杂危险,而且交通条件非常差。在这样的环境下开展铁路路基工程建设,就要严格把好路基施工质量关,以使工程竣工投入使用后,保证铁路运输安全。路基施工直接关乎到该段铁路的整体质量,要确保铁路路基施工质量与设计要求,所有的使用技术都按照技术规范执行,以为铁路交通安全提供保障。

  一、工程概况

  该铁路工程施工路段全长142.3公里,路经2座特大桥,全长1726米。其中的铁路路基施工段全长0.965公里,路基挖方16万立方米,路基的填筑和挖土具有具备一定的高度。从整个的路基施工来看,以半填筑和半挖土为主。在本路基段的工作中,对湿土进行技术处理是重点。填筑和挖土施工的施工量较大,就会使用机械设备作业。在使用推土机填筑的过程中,采用分层填筑的形式,整平之后压实。在进行铁路路基工程施工之前,要做好施工技术,对各方面工作合理安排,并合理科学调配土石方,以确保铁路工程施工顺利展开。

  二、铁路路基工程施工中需要遵循的原则

  铁路路基工程施工中,要对铁路客运专线的行车速度,所属的类型以及所规定的工后沉降标准都要有所考虑。目前的铁路客运专线的轨道结构划分为两种,即无砟轨道、砟轨道。无砟轨道结构,机车的行车速度可以达到时速300公里至350公里,砟轨道结构,机车的行车速度可以达到时速200公里至250公里。无砟轨道、砟轨道的工后沉降标准分别为5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在铁路路基工程施工中,需要遵循的原则如下:其一,铁路路基工程施工中,对设计的选择中需要考虑的重点元素包括轨道的类型、客车运行的设计速度以及所规定的工后沉降标准等等。无砟轨道结构的地基处理一般要采用预制混凝土打入桩的技术方法,或者采用CFG桩,不鼓励采用常规的排水固结法等等;砟轨道的地基处理宜选择复合地基法,即挤密桩技术、排水固结法或者搅拌桩技术等等。其二,铁路路基施工段如果为湿陷性黄土地段,就要首先将地基的湿陷性消除。所采用的技术方法为,如果地基的湿陷性没有达到6米,就可以采用强夯的方法;如果地基的湿陷性超过6米,没有达到20米,就可以采用水泥土挤密桩的方法;如果地基的湿陷性超过20米,就可以采用钻孔桩桩板结构,或者采用CFG桩技术,可以达到良好效果。其三,铁路路基施工段如果为岩溶地段,可以采用填筑泥浆技术、灌制砂石技术或者回填片石技术。其四,铁路路基施工段如果为砂土液化地段,可以采用挤压的技术,即挤密碎石桩技术或者挤密砂桩技术,将地基的液化状态完全消除。

  三、铁路路基工程的施工工艺

  路基工程施工工艺直接关乎到铁路路面的质量,关乎到铁路运行的品质。特别是铁路投入运行后需要修补的时限和修补的程度,也与铁路路基存在着正相关性。本工程的铁路路基施工中,要求施工人员的施工行为要规范,施工技术水平要能够确保铁路路基质量,以在加快铁路路基工程的施工进度的情况下降低施工成本。1.铁路路基工程中的填土施工与压实施工。铁路路基工程中的填土施工与压实施工中,要高度重视路基材料的选择。通常而言,最宜选择CBR(加州承载比)值大的路基材料,而且还要对其稳定性和压实性进行试验,以对各项参数验证合格后才可以用于路基施工中。对试验土进行分析,对路基的调料的粒径和强度都要进行量化分析,得出最大的粒径值和最低强度值。路基压实施工中,要对从路基施工特点出发,使用适当的压实工具,选择科学的压实方法,厚度要适当。当各项指标都符合设计标准之后,才可以是压实是施工中,保证其密度符合要求,确保压实施工质量。2.铁路路基工程施工之前的路基试验。铁路路基工程施工之前,需要进行路基试验。具体实施中,需要铁路施工单位从工程施工实际出发选择试验段。要求试验段要在施工路段中,长度大约为100米。要求对试验要严肃对待,对各项试验数据要科学分析。只有这样,所获得对待试验结果才能够被作为铁路路基施工的参考量。经过路基试验所获得的试验结果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、压实施工中所使用的工具、压实的次数以及参数等等,都为后续正式施工的展开提供可靠的依据。3.铁路路基工程施工的防护技术。铁路路基工程施工的防护分为两种,其一为避免沿河河堤河坝遭到冲刷,将周围的植物利用起来进行防护处理,配合采用石笼、砌石或者挡土墙等等;其二为边坡坡面的防护,可以将大坝等导治构造物利用起来,也可以设置护林带,起到一定的间接防护作用,同时还可以避免由于环境温度的变化以及遭到雨水冲刷而导致路基边坡表层被破坏。

  四、铁路路基工程的处理方法

  1.铁路路基基坑挖掘技术。铁路路基基坑挖掘施工中,对基坑支护的技术要求是非常高的。专业技术人员和管理人员要具有丰富的经验才能够到施工现场进行勘察,特别是针对坑壁不稳定的问题,需要根据施工实际采用分级开挖技术。2.铁路路基基坑的基底处理技术。铁路路基基坑的基底处理要严格按制造设计规范执行,铺设0.5米的垫层。为了确保基底具有足够的承载力,要开展基底的承载力试验,试验结果满足设计要求了,才可以进入到基底施工。铁路路基施工段为湿陷性膨胀土,可以将遇水后就出现膨胀现象的地基进行封闭处理,也可以采用施加压力的方法。路堑段的基底处理,可以将湿陷性膨胀土挖出来,填筑密度高且相对坚实的土,以提高地基的承载力。也采取换土的方法,需要改良的土一般为1.5米至2.5米深,可采取封闭技术处理[3]。如果选用改良土质的阶段为路堤段,则地基需要换土达到深度则要超过2.5米,填筑改良土之后,还要实施加压处理。铁路路基施工段为浅层松软土地段,采用加压的方法、强夯的方法是非常必要的,换土是较为常用的方法。如果地基的软土层比较深厚,就要采用预制混凝土打入桩技术或者CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)技术。3.铁路路基基坑的放坡开挖技术。铁路路基基坑的放坡开挖以挖掘机为主要工具,当开挖到规定的深度,使用钢板桩所好支护。放坡开挖的主要目的是将基桩桩头的外露部分截除,使其与设计的标高相符合,还要使用混凝土对PHC管桩的桩头做好封堵处理。开挖放坡施工中,按照规定,基础开挖的底宽为涵洞混凝土基础宽度增加2米,即两端各增加1米。

  五、结语

  综上所述,在铁路工程施工中,路基施工是重要的环节。着重于研究铁路路基工程的施工工艺是非常必要的,并根据工程施工需要对工艺技术进行不断完善,针对路基施工中所存在的问题采取必要的处理措施,以确保铁路建设工程顺利开展。