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　　斯隆：大公司兵法的发明者

斯隆：大公司兵法的发明者

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斯隆：大公司兵法的发明者

大师这一行
　　□徐志跃

　　“管理”是美国人的发明，其中的关键发明者是小阿尔弗雷德·斯隆。
　　斯隆1918年担任通用汽车公司的副总经理，1923年成为该公司的总裁和首席执行官，直到1946年。在他的领导下，通用汽车公司从一个面临垮台的企业成长为汽车工业的巨人和全球最大的公司。管理宗师德鲁克也正是通过研究总结通用汽车公司的经验，才写出了管理的奠基之作《公司的概念》（上海人民出版社）。那么，什么是斯隆发明的管理“福音”呢？
　　曾经有一种过于简单化的观点，认为斯隆的主要贡献仅仅是发明了分权管理。其实，斯隆领导下的通用汽车公司也有集权的领域。根据大量的研究，更为完整的看法是，斯隆兵法的核心是平衡集权与分权的管理艺术。据德鲁克的概括，通用有个核心管理层，类似于政府机构，整个公司的协调工作、重要决策和控制都是由公司高层的两个委员会做出的。
　　政策委员会和行政委员会定期举行会议，讨论重大问题并做出决策。同时，中央管理当局还设有强大的服务系统，向一线的分部提供技术、营销、财务和其他专业领域的最新情况。但是，斯隆领导的公司是个复杂的组织，在20世纪30年代后期，通用汽车公司拥有三大类制造企业共30个分部，显然，完全由高层做垂直的通盘管理是一件不可能的事情。
　　为此，斯隆设计了多层次分权管理体制，也就是说，每个分部都作为独立的实体，一些较小的分部又按照产品类别组成集团。作为协调集权和分权的关键人物是大的分部和集团的经理，这些经理同时是核心管理层的成员。分部经理对所管理的分部拥有自主权（他们控制了95％的决策权），同时又拥有可以监督和考核的责任（斯隆在公司建立了一套客观评价体系）。这一切背后的理念是：“一个人只有按照自己的方式才能把工作做到最好。”
　　斯隆的另一重大贡献，是通过市场的多样性极大地发展了汽车工业。在通用汽车公司崛起前，小汽车市场被福特汽车公司的T－型轿车独霸天下。可斯隆发誓要生产出“各种价位和各种用途的”
　　汽车（从贵族使用的卡迪拉克汽车到无产阶级使用的雪佛兰汽车），结果是，在1921年至1940年这段时间内，福特汽车公司在美国机动车辆销售中所占的份额从55.7％下降到18.9％，而通用汽车公司则从12.7％上升到47.5％。
　　斯隆的组织方法和管理创新，可以说开启了企业经营的范式转移。他建立的模式，先是在美国被福特汽车公司和通用电器公司拷贝，随后被前苏联、日本和欧洲的企业模仿。而被《财富》杂志称为20世纪经理的杰克·韦尔奇，其实也只是精通斯隆兵法的大师。
　　另外一点值得我们深思：斯隆兵法的要素是人类文明早就有的。一线部门和中央服务的区分来自军事部门的做法，而向部分自主的次级部门分权则在罗马天主教会已经实践了几百年。或者从另外的角度看，斯隆用来均衡集权和分权的方法从根本上说是一种联邦主义实践。斯隆的贡献，是在商业背景下将这些要素进行创造性整合。这在某种程度上说明了，管理是人类文明史上的重要成就。
　　德鲁克为《公司的概念》1983年版写的“跋”告诉我们，斯隆不同意德鲁克的企业之“社会责任”观点，并为此写出《我在通用汽车公司的岁月》。德鲁克对此书予以相当高的评价，“所取得的巨大成功是当之无愧的，它刚一出版就成了畅销书，而且直到现在还是管理方面的一本重要著作。我认为它是描述大公司或者任何大组织内部所发生事情最出色的一本书。这些事情包括：真正的决策是怎样做出来的，大组织的领导人要干些什么事，以及他们到底是怎样行动的，等等。”
　　但是，德鲁克也指出，斯隆这本书所表达的一个核心观点——职业经理人没有权利关心任何局外的事情——是一个主要缺陷，也是通用汽车公司从50年代以后出现种种问题的主要原因。

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