桥式起重机安全装置的应用
时,由于吊钩过于靠近主梁一侧,
对于小车轨距较小的中轨起重机,可能还会造成钢丝绳与主梁相干涉的缺陷
。 当起升高度较大时(H≥16m),由于电动葫芦较长,按图2结构设计的小车基距会很大,这样不但使小车作业范围大大减小,同时还使小车轮压分配极不均匀。为获得尽量大的小车作业范围,同时使得小车轮压不至于相差过大,可采用如图3结构形式的小车
。
图1 113图3 改进方案2的小车架结构示意图
11电动葫芦 21小车架 31小车运行机构
,在保证小车作业范
围的前提下,优先采用如图2所示的结构形式:电动葫芦平行于主梁布置,起升载荷始终位于2根主梁中间,使得2根主梁受力大致相等
。
当以上2种结构形式的小车都不能满足小车作业要求时,可采用电动葫芦垂直于主梁不对称布置的结构形式,使吊钩在下极限位置时靠近一侧主梁,吊钩处于上极限位置时靠近另一侧主梁。同时桥架尽量采用偏轨或半偏轨结构,以防止起升钢丝绳同主梁干涉。
作者地址:江苏省南京市延龄巷63号
图2 改进方案1的小车架结构示意图
11电动葫芦 21小车架 31小车运行机构
邮 编:210003收稿日期:2007-06-22
桥式起重机安全装置的应用
新钢钒股份有限公司热轧板厂 张 科
1 安全门开关保护
桥式起重机一般为双轨2轮或4轮电力驱动,操作人员不能直接看到上下车的入口。那么在起
重机运行过程中,有人员需上下起重机则应先与起重机操作人员联系,取得操作人员同意并停车后,人员方可上下。这里就涉及到信号联络的问题,如图1所示。
一般在起重机上下门如端梁
、上下车梯子口等位置各设置上下车联系盒。并通过联系盒给操
《起重运输机械》 2008(4)
图1 上下起重机联系原理图
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作室发出请求上下车的声光信号,提醒操作人员有人需上下起重机。操作人员停车后通过设置在操作室联系盒发出允许上下车的声光信号,以提示人员可以上下车。得到回答后,需上下车人员才可进行上下车,上下车完毕后站到安全位置再通过联系盒给操作人员发出上下车完毕的声光信号,操作人员方可运行起重机。如果操作人员意外动车,后果将不堪设想。因此,在上下车门的栏杆上设置门开关,如图2所示
。
才可以打开悬空车门,以保证人员安全上下车。其原理图如图3所示
。
图21中间继电器
,
在操作室底部设置检测开关,在操作室内设置停车位置指示灯。当起重机到达梯子口对齐位置后,检测开关检测到挡板信号,反馈给中间继电器吸合,其辅助触点接通停车位置指示灯电源。因此,
图2 门开关连锁图
将所有门开关串入大车运行零压回路,当门被打开时,大车零压回路失电,整个大车控制电源断电,即大车不能运行。这样可以保证人员上下车时的绝对安全。完毕后关好起重机门,大车恢复运行。其安装型式采用联动式,由起重机门带动门开关动作。
安全门开关可采用LX19型行程开关,其转动杆带动接点开闭,可以自动复位。该回路采用常闭点,当起重机门关闭时,行程开关转动杆释放,其常闭点靠自身的弹簧压力接通。当起重机门打开时,行程开关转动杆受外力转动,其常闭点断开,即断开大车零压回路。这种方式的优点是起重机运行时,起重机门是关闭的,行程开关不受外力作用而靠自身的弹簧工作,不会因起重机运行时的振动而出现行程开关工作不正常,造成起重机运行不稳定,甚至导致事故的发生。
在停车位置指示灯亮时才可以开车门上下车,没
有亮则必须认真确认。这样有了准确的停车位置指示后,起重机的停车位置将得到保证,确保人员上下车的人身安全。
3 起升限位保护
在常规桥式起重机中,起升机构上升极限保护是将重锤式和螺旋式限保护是制器安装在起升机构的上升控制回路中。只是保护位置的不同,控制的是同一接触器。
为了提高起升机构上升极限保护的可靠性。将重锤式限制器和螺旋式限制器设置在不同的控制回路中,起到双重安全保护功能。因此,将重锤式限制器的限位开关接点串入配电保护系统总电源接触器控制回路。当吊钩起升到越过上极限保护位置时,托起重锤,致使限位开关打开触头而切断总电源,全车停电。如图4所示
。
2 停车位置指示
桥式起重机直接运行在建筑物高架结构的轨道上。人员在高空中离开起重机到达地面之前,起重机必须停车。其停车位置的确定多凭经验和肉眼观察。如果起重机停车时没有对好梯子口,甚至停在悬空位置,则人员上下起重机将会很危险,还可能出现在高空中踏空导致高空坠落人身伤害事故。因此,起重机必须有明确的停车指示—88—
采用此方法时,重锤式限制器必须设置在螺旋式限制器之后,正常情况下吊钩不能碰到重锤
限位,靠螺旋式限制器工作。一旦螺旋式限制器失灵,重锤式限制器切断起重机全车总电源保护,恢复需人工复位。
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图4 重锤限制器串入配电保护原理图
螺旋式限制器主要有螺杆式和蜗杆传动2种形式。一般采用蜗杆式。蜗杆式螺旋限制器安装在钢绳卷筒的同轴位置,可以使用LX36型限位开关,使用前必须进行位置调整,且上升极限位置低于重锤极限位置约500mm。在起升到上极限位置时,限位开关的一组接点打开,切断上升回路;在下降到下极限位置时,限位开关另一组接点打开切断下降回路。由螺旋式限制器起到限制上升和下降位置的功能。而重锤式限制器起到最后一级上升限位保护,装置检测距离为25m可调,自带2对无源触点。在相邻起重机上安装检测板,当起重机靠近相邻起重机到设定的距离时,检测装置检测到检测板使触点动作,控制大车系统发出明显的灯光信号和报警声,捉醒起重机司机注意和停车,并可切断大车控制电路让起重机自动停车,避免撞,。:
防撞距离大,可根据,25m以内效果良好;
(2)控制精度高 此系统对相邻起重机的检测不受起重机在轨道上啃轨大车偏移大小和方向的影响。防撞仪发出的红外线对检测板的检测范围为220mm×110mm,大车轮在轨道上的横向位移为40mm。可见,防撞仪的检测面积大,提高了控制精度;
(3)克服了起重机在运行中抖动对防撞检测的影响。
412 起重机防撞电路分析
4 位,。由限位开关和安全撞尺组成。在实际应用中,桥式起重机大车行走限位的方法虽然简单,但其效果不好,检测距离短,控制精度和可靠性方面都不足。主要有以下2个因素:
(1)安全撞尺不能太长,一般都在2～3m,这就使得2台起重机要靠得很近时,大车极限才能起作用,造成检测距离相当短。如果极限撞尺太长,起重机大车运行时又会使撞尺发生很大的抖动,无法准确地碰到对方起重机极限行程开关的撞臂,控制精度不足,反而容易出现硬性碰撞,对起重机产生过度冲击而造成设备事故。
(2)起重机惯性很大,在大车极限起作用后,如果操作人员不采取其他的紧急停车措施,2～3m的滑行距离,很难让起重机可靠停下,也极易
根据图6的原理图,将元器件组装到起重机原大车控制系统内,完成全部起重机大车系统及其防撞系统。合上自动空气开关F23,两侧防撞仪1FZY和2FZY得电,防撞系统处于准备工作状态
。
造成撞车事故。
因此,针对起重机大车行走极限存在的缺点。将起重机大车行走极限改为大车防撞电气控制系统,从根本上提高起重机防撞的精度和可靠性。411 起重机防撞电气系统特点
图6 大车防撞控制系统原理图
主要是在起重机上安装1台红外线检测装置(YG5-5002型防撞仪),如图5所示。
当起重机未靠近相邻起重机运行时,防撞仪不动作,时间继电器K001和K002不得电,驾驶室内操作台上蜂鸣报警灯不工作,防撞系统不影响起重机大车系统的正常运行。当起重机靠近相邻起重机至设定距离时,防撞仪工作。1FZY或2FZY动作,其常开辅助触点闭合,时间继电器K001或K002得电动作。同时驾驶室内操作台上
蜂鸣报警灯H11或H12工作,发出声光报警信号,提醒司机注意。K001或K002的常闭触点延时3～5s断开,切断大车控制电路并自动停车。为确保
图5 大车防撞仪示意图
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防撞仪可靠检测到相邻起重机,特设置时间继
电器K001和K002。此起重机防撞电气控制系统,
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使用?维修
架空索道DT脱挂抱索器异常磨损分析与对策
泰山索道运营中心中天门索道管理站 艾宪忠
DT型脱挂式抱索器(以下简称抱索器)即扭力杆式抱索器,利用扭力杆弹簧扭转产生的扭转力作用在抱索器钳口上,卡在钢丝绳上,生足够的夹紧力。,年代末问世,维护方便,安全性能良好的特点,在循环脱挂式索道得到了广泛的应用。作为索道的关键设备,它的'使用与维护直接影响索道的安全,因此控制或避免其异常磨损非常重要。抱索器的磨损主要是运行中动态的磨损,可分为线路磨损与站内磨损。
。中天门索,工作时的系统压。2 支架托压索轮衬对钳口的影响当轮衬的磨损量达到规定值以后,应及时更换,否则会出现以下几种情况:(1)风大时车厢横向摆动导致抱索器与轮子的侧板发生碰撞,磨损抱索器(见图1)。(2)抱索器通过托索轮时,由于轮衬深度超标,钢丝绳对轮衬的压力经过抱索器的钳口传递到轮衬上,这样就加重钳口的磨损(见图2)
。
1 线路磨损
脱挂式抱索器在线路上的磨损主要是钳口部位的磨损(多备玛亚公司规定钳口的最大磨损量是1mm),主要表现在以下2个方面。111 钢丝绳弯折角对抱索器钳口的影响
抱索器在钢丝绳上的弯折角一般在0～5°之间,弯折角越大,对抱索器的磨损就越明显(同时对钢丝绳的寿命有一定的影响)。运行中,钢丝绳的弯折角不断变化,钳口与钢丝绳产生摩擦,在活钳口与固定钳口的两端磨损较中间严重。中天门索道抱索器开合20000次的时候,实测固定钳口磨损痕迹角度约为3°。弯折角的计算式为α=
-1
2sinG/(2F),其中G为钳口载荷、F为钢丝绳张力,由此计算出线路最大弯折角α=314°,与实际的摩擦痕迹基本相符。因此在日常的运行中,保经使用效果良好,不仅电气元件少、设计成本和安装制造成本低,而且很好地提高了起重机的安全性能。
参 考 文 献
1 袁化临1起重与机械安全1北京:首都经济贸易大学出
2 刘爱国,安振木,陈剑锋1起重机械安装与维修实用技
术1郑州:河南科学技术出版桥式起重机安全装置的应用社,2003作 者:张科
地 址:攀钢热轧板厂设备维点车间邮 编:617062收稿日期:2007-08-07
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版社,2000
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