对“麒麟”的半年总结之一 -半年工作总结

对“麒麟”的半年总结（之一） -半年工作总结

对“麒麟”的半年总结之奇瑞人的高端梦       不知不觉中，奇瑞汽车的高端品牌——“Riich瑞麒”、“Rely威麟”已发布整半年了，给他们做个小结正是时候。       主题词：麒麟出世     主角：尹同跃——奇瑞汽车董事长、总经理           杨波——奇瑞汽车副总经理、安徽麒麟汽车销售有限公司总经理           瑞麒——奇瑞汽车高端乘用车品牌 　　　　　威麟——奇瑞汽车高端商务用车品牌   　　2009年3月19日，随着尹同跃和杨波共同按下开关，印有“Riich瑞麒”、“Rely威麟”字样的两面旗帜缓缓升至高处，随后，在到场的300多家媒体的共同关注下，全新设计的高级轿车瑞麒G6驶下总装线，发布会现场的气氛更是HIGH到了极点，奇瑞汽车也就此开始了其在高端市场的拼搏、奋斗之旅。   2009年3月19日上午9时56分08秒，尹同跃（右）和杨波共同按下开关，开启了“麒麟”的发展之旅。这一刻，会因为“麒麟”的成功而成为中国汽车业的一个重要历史瞬间吗？ 王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。   　　位于安徽芜湖的奇瑞汽车有限公司要做中高端产品的想法已有很久，但进展并不顺利。2003年时，该公司推出了2.4L排量的东方之子轿车，售价16.66万元，进入国内B级车市场。不过市场的反应并不尽如人意：东方之子的销售状况并不好，其定价和定位也一再下滑，数年来对该公司的销量、效益的贡献基本可以被华丽地无视。反倒是售价较低的QQ、旗云等成为支撑其销量的主力军。 　　但这并没有打消他们向上走，开发中高端产品的想法。 　　“纵观全球各大汽车公司，没有一个是仅仅中低端车型获得成功的。”在谈及推出全新中高端品牌“Riich瑞麒”、“Rely威麟”的意义时，尹同跃强调，经过12年的奋斗，该公司已顺利完成了打造自主品牌的第一阶段奋斗目标，现在应该开始追求品牌的价值了。 　　在3月19日的发布会现场，尹自信地宣布：“我们相信，中国人一定能够做好中高端产品。” 　　当天下线的瑞麒G6是一款面向高级商务车市场，完全正向开发的高级轿车。奇瑞汽车于4年前启动G6的设计，由曾在克莱斯勒公司工作14年的解保新担纲总设计师，集合了中外设计师、工程师的智慧，计划参与国内中高级市场的竞争，目标竞争对手是凯美瑞、帕萨特领驭这一级别的合资企业车型。 　　谈及G6，奇瑞汽车副总经理、汽车研究院院长陆建辉非常骄傲地告诉我，在某些领域，G6的技术水平已不亚于某些欧洲豪华品牌。   瑞麒G6，麒麟公司第一款车，配置不低，但外观并没有令人眼前一亮的感觉。现在还没有上市。 王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。   　　负责运营“麒”“麟”的，是中国汽车业界的一位大腕——杨波。 　　杨波，1965年生人，吉林工业大学毕业，1991年时加入一汽-大众汽车有限公司。在这家公司，他历任副总经理助理、售后服务科科长等职务，并担任过奥迪品牌的市场部部长。在奥迪市场部部长任上，他负责这个德国中档车品牌在中国大陆的销售，并成功地把它塑造成与奔驰、宝马同级别的豪华车品牌（当然，仅限于中国大陆市场）。 　　1997年，他加入当时的金杯通用汽车有限公司，任副总经理；此后的11年时间，历任金杯股份、华晨金杯副总经理等职务（中途曾短暂地离开过一段时间）。2008年8月，杨波离开沈阳，来到芜湖，出任奇瑞汽车副总经理。由于加盟时间与李峰的离开接近，一度被认为是被尹同跃挖来执掌奇瑞品牌销售重任的。 　　事实证明，尹同跃给杨波压了一副更重的担子：从零开始，甚至是从负数开始，打造奇瑞汽车的高端品牌。 　　“瑞麒G6就是要与帕萨特领驭、凯美瑞这样的对手正面竞争。”杨波说，这一次要和洋品牌“掰掰腕子”。 　　尹、陆和杨这3位奇瑞汽车经管会成员的自信并没有打消外界对这两个新生品牌的疑虑，不管是瑞麒（Riich）、威麟（Rely）那绕口的名称，还是那酷似宾利和英菲尼迪的LOGO，以及其发展前景和路径，都饱受争议。     威麟的LOGO，和英菲尼迪有几分相似吧？杨波说，这个LOGO的造型取的是中国神话中麒麟的脚印的样子。 王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。   　　“如何消除外界对奇瑞是个制造低端产品的企业的看法，塑造一个高端品牌？”     面对我的这个问题，杨波先后在3个场合用同样一句话回答：“瑞麒和威麟旗下车型是在奇瑞汽车过去10年不断发展的基础上开发出来的，和过去10年的产品相比

，在品质和质量上都是完全不同的。” 　　坦率地说，这个答案无法令我满意，太像是打太极了。也正因为如此，我每次见到他都问这个问题，先后问过他3次。     一次是在奇瑞汽车今年的年会上，那一次杨波第一次以“奇瑞汽车副总经理、安徽麒麟汽车销售有限公司总经理”的身份出现；第二次是在3月19日的发布会后问答环节；第三次是在今年的上海车展上。事实证明，我根本不是杨波的对手，他连续3次都是完全一致的答案。知道今年7月，我第四次见到他时，杨才合盘托出了自己看法，给出了一个确切可行的方案（详见系列文章第三篇）。     以上是个小插曲，并不代表我不看好麒麟的前景。虽然坦率地说，我一直在怀疑中。在3月19日，我的疑惑集中在3点上：     第一：以奇瑞汽车现有的实力，能否支撑一个高端品牌；     第二：国内市场是否需要一个民族汽车企业的高端品牌；     第三：杨波能否调动经销商层面的资源，把瑞麒和威麟卖好。     关于第一点，想必无需赘言，一个高端品牌对于企业的要求是全方位的，最基本的一点是品质好。东方之子失败的原因有很多，在我看来，最基本的一点在于质量不过关。曾有一个奇瑞的供应商和我抱怨过，他所在的公司曾经购进一辆东方之子，“配置倒是很高，后排娱乐系统什么的都有，但就是总出问题，一年多的时间，车子到处响，根本不敢开着去接客户……” 　　质量不过关的根源在于东方之子是逆向开发的车型，而中高级用户对车辆品质的要求远高于ＱＱ级和捷达级用户，因此牌子既不够高，车子又不皮实的东方之子的滞销，也在情理之中。类似的遭遇在红旗上就出现过，在中华也出现过。其实不仅是中国企业，作为第一个进军北美豪华车市场的日本品牌，讴歌的第一款车型也因为质量不过关而惨败收场。     在2009年的上海车展上，麒麟成为奇瑞汽车展台的中心。 王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。   　　关于第二点，随着红旗、中华尊驰、东方之子等2.0L或2.4L排量车型在市场竞争中败北，中高级轿车市场已完全被合资企业所垄断。不论是早期的雅阁、帕萨特，还是近期加入竞争的迈腾、凯美瑞，以及一些二线车型如戈蓝、蒙迪欧，早已把这个市场围得水泄不通。中国市场还有民族汽车企业高端品牌存在的市场空隙吗？如果瑞麒和威麟的市场开拓不成功，变成了一个售价在10万～15万元的品牌，那就堵塞了奇瑞（CHERY）品牌向上走的空间。     对于最后一点，随着厂商对经销商资源的争夺越来越激烈，市面上是否还有可以很好地掌控高端车销售的优质经销商资源呢？终端销售能力的缺失一是会加大对厂家的压力，二是不利于快速打开局面。那么，杨波能不能说服一些优质经销商加盟呢？     除了上述3点，3月19日下线的G6——那时被认为将是瑞麒系列第一款上市的车型——在外形造型上并没有太多的特点，这也加重了我的担心。单就造型而言，它可以算是一款非常中庸（刻薄地说，用平庸形容亦无不可）的车型，这款车能够一炮打响吗？虽说毫无特点的凯美瑞在国内卖得很好，但这并不意味着其他车型就能够依葫芦画瓢，毕竟佳美的口碑不是谁都有的。如果瑞麒的第一炮就是哑炮，后面的路就难走了。     就这样，在外界或因为关心而担心，或不看好而嘲讽的氛围中，奇瑞人开始了新一轮的高端奋斗之路。不过，同样客观地说，尹和杨在这两个全新品牌上还是下了很大功夫的。   相关文章： 对“麒麟”的半年总结之二：营销团队  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9ji.html   对“麒麟”的半年总结之三：宣传与游说 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9kp.html   对“麒麟”的半年总结之四：祥兽来了 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9l3.html   对“麒麟”的半年总结之外传：杨波详说“麒麟” http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9lh.html   注：本文文字及相关图片版权均归王冀所有，未经作者书面许可，请勿转载、使用，尤其谢绝杂志、报纸的下载，本人保留对未经许可使用文字、图片者诉诸法律的权力。  

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