路桥测量实习报告

路桥测量实习报告（精选6篇）

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　　路桥测量实习报告 1

　　实习内容

　　20xx年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。下面我就介绍一下那三个月的实习经历。

　　一、工程概况：

　　大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。

　　本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。

　　二、我的工作职责：

　　由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过还是让前辈们带着开始了工作。我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：

　　1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风

　　2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。

　　3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

　　4、测量仪器的核定、校正。

　　5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

　　6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

　　7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。

　　8、准确地测设标高。

　　9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。

　　10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。

　　三、仪器介绍：

　　因为我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。

　　电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电传感器(又称探测器)上，即线阵CCD器件上，供电子读数。因此，如果使用传统水准标尺，电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微器，当成普通自动安平水准仪使用时，其精度更低。

　　电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜光路中增加了分光镜和探测器(CCD),并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。 它与传统仪器相比有以下特点：1) 读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。

　　2) 精度高。 视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。

　　3) 速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。

　　4) 效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。

　　四、工作细则：

　　4.1、工作依据

　　1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[20xx]158号);

　　2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设

　　[20xx]189号);

　　3.《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—20xx);

　　4.《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-20xx);

　　5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[20xx]183号);

　　6.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-20xx);

　　7.《工程测量规范》(GB0026-93);

　　8.《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);

　　9.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[20xx]754号);

　　10.大西高速铁路工程设计文件;

　　11.铁道部有关规定。

　　4.2、工作内容

　　根据需要项目部总共设置了五个沉降组，一工区驻一个组(1组)，二工区驻两个组(2组、3组)，三工区驻两个组(4组、5组)，我负责三组。工作段落为D350#----D500#。

　　4.2.1、沉降变形测量等级及精度要求

　　本段沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：

　　4.2.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式

　　1.垂直位移监测网

　　(1)垂直位移监测网主要技术要求垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：

　　(2)垂直位移监测网建网方式

　　线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求(国家二等水准测量)施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：

　　1)基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点;

　　2)工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变

　　形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点(含工作基点)间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。

　　3)沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。

　　监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期3年考虑，计复测6次，每次观测水准路线长度往返按25km。

　　对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。

　　2.水平位移监测网

　　(1)水平位移监测网主要技术要求

　　水平位移监测网主要技术要求按下表执行：(2)水平位移监测网建网方式

　　水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控网坐标的'相互转换。

　　3.沉降变形测量点的布置要求

　　沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。其布设按下列要求：

　　1)每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。

　　2)工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。

　　3)沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位置。

　　4. 沉降变形监测测量工作基本要求

　　1)水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。

　　2)每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。

　　3)每次沉降变形观测时应符合：

　　(1)严格按水准测量规范的要求施测。首次观测每个往返测均进行两次读数。

　　(2)参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。

　　(3)为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观

　　测点进行观测。

　　(4)观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。

　　(5)成像清晰、稳定时再读数。

　　(6)随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。

　　(7)对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。

　　(8)数据计算方法和计算用工作基点一致。

　　5. 沉降变形监测观测具体要求

　　1)水准网的观测按照国家二等水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件。

　　2)水准仪使用DS05或DS1型仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。

　　3)外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-20xx)有关要求执行。观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m(光学)，≤1.5 m(电子);

　　前后视距累积差≤3.0m(光学)，≤6.0 m(电子);视线高度≥0.3m(光学)，≥0.5m(电子);测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm;观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm;使用数字水准仪读记至0.01mm。

　　4)观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：

　　(1)往测：奇数站为后—前—前—后

　　偶数站为前—后—后—前

　　(2)返测：奇数站为前—后—后—前

　　偶数站为后—前—前—后

　　5)每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射;扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。

　　6)观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致;对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳;避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。

　　7)水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。

　　8)观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。

　　9)数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，主水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。

　　五、实习心得

　　相比于以往的教学型实习，真正的工程(实习)显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。

　　测量首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果作为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。

　　通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，

　　第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

　　通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与他人的交际、合作的能力。

　　同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有合作和团结才能让工作快速而高效的完成。

　　总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。

　　路桥测量实习报告 2

　　一、实习目的

　　通过参与实际的路桥测量项目，将所学的测量理论知识与实践相结合，提高测量技能和解决实际问题的能力，熟悉路桥工程测量的工作流程和方法。

　　二、实习单位及项目介绍

　　实习单位：

　　实习项目：

　　三、实习内容

　　水准测量

　　参与水准路线的布设，掌握水准仪的使用方法，进行水准测量和数据记录。

　　对测量数据进行处理和精度评定，计算各点的高程。

　　导线测量

　　协助进行导线点的选点和埋设，使用全站仪进行角度和距离测量。

　　完成导线测量的内业计算，包括坐标计算和精度分析。

　　道路中线测量

　　利用全站仪或 GPS 设备，进行道路中线的放样和桩位的确定。

　　测量道路的纵横断面，为道路设计和施工提供数据支持。

　　桥梁测量

　　参与桥梁墩台的定位测量，包括桥墩中心点和桥台轴线的测定。

　　对桥梁上部结构的施工进行测量监控，确保桥梁的线性和高程符合设计要求。

　　四、实习收获与体会

　　技能提升

　　熟练掌握了水准仪、全站仪和 GPS 等测量仪器的操作方法，提高了数据采集和处理的能力。

　　学会了根据不同的测量任务选择合适的.测量方法和精度控制措施。

　　团队协作

　　在实习过程中，与团队成员密切合作，共同完成测量任务。明白了团队协作在工程测量中的重要性，学会了如何有效地沟通和协调工作。

　　问题解决

　　遇到了各种测量误差和问题，如仪器误差、环境影响和数据处理错误等。通过分析和思考，采取相应的措施进行纠正和改进，提高了解决实际问题的能力。

　　职业素养

　　体会到了工程测量工作的严谨性和责任心的重要性。测量数据的准确性直接关系到工程的质量和安全，任何疏忽都可能导致严重的后果。

　　对专业的认识

　　深刻认识到测量工作在路桥工程中的基础性和先导性作用。精准的测量是保证路桥工程顺利施工和质量控制的关键环节。

　　五、不足与改进

　　理论知识的不足

　　在实习中，发现自己对一些测量理论的理解还不够深入，导致在实际操作中对数据处理和误差分析不够准确。在今后的学习中，要加强对测量学原理的学习，深入研究测量误差的来源和控制方法。

　　仪器操作的不熟练

　　尽管在实习中对测量仪器有了一定的操作经验，但在操作速度和精度上还有待提高。今后要加强仪器操作的练习，熟悉各种仪器的功能和特点，提高工作效率。

　　应变能力不足

　　在面对复杂的测量环境和突发情况时，有时会感到手足无措。需要在今后的实践中积累更多的经验，提高自己的应变能力和解决突发问题的能力。

　　六、总结

　　通过这次路桥测量实习，我不仅在专业技能上有了显著的提高，还在团队协作、问题解决和职业素养等方面获得了宝贵的经验。同时，也认识到了自己的不足之处，明确了今后的学习和努力方向。这次实习将为我今后的职业发展打下坚实的基础，我将继续努力，不断提升自己的能力，为路桥工程事业贡献自己的力量。

　　以上报告内容仅供参考，您可以根据实际实习情况进行调整和补充。如果您能提供更多关于实习的详细信息，我可以为您生成更完善的实习报告。

　　路桥测量实习报告 3

　　一、实习背景与目的

　　本次实习是本人在攻读道路桥梁工程专业期间的一项必修课程。该实习旨在通过实地实践，了解和掌握道路桥梁工程测量的基本方法和技术，并在实际施工中加以应用。

　　二、实习过程

　　本次实习采用班级集体实习的方式，实习地点为南京市六合区湖熟镇的X桥梁施工现场。实习时间为2021年4月8日至4月12日，共计五天。

　　实习前，我们首先了解了该项目的工程情况、施工组织和实际需求，熟悉了工程图样和技术要求，并参加了由施工方安排的安全和技术交底。在实习过程中，我们主要参与了桥梁基础的测量和定位，桥墩和墩台的水平和垂直度检查，以及桥梁梁板的吊装和安装测量等工作。

　　在桥梁基础测量方面，我们首先利用水准仪和全站仪根据图纸要求进行基础定位和高程控制，然后利用经验和预测模型确定地表下地层结构和承载能力。在桥墩和墩台的水平和垂直度检查方面，我们采用全站仪和激光测距仪定位，比较不同点之间的高差和距离差，通过修正和调整，保证了墩子的水平和垂直度。在梁板吊装和安装测量方面，我们采用现场制作的三角板进行角度测量，利用全站仪和激光测距仪进行长度和高度测量，并根据真实情况进行调整和修改。除此之外，我们还学习和参与了建立测站、拓展测区、确定水准点、处理原始数据、绘制测量图样和填写施工记录等一系列测量工作。

　　三、实习收获

　　通过本次实习，我对道路桥梁工程测量的基本原理、操作方法和技术规范有了更加深入的了解和掌握。同时，我还从中感受到了工程测量必须具备的耐心、细心和精益求精的`态度，这些都是成为一名合格工程技术人员必不可少的素质。在实习中，我还深刻认识到现代工程测量已经不再是简单的测量，而是融合了多种先进技术和计算机科学，是一门需要不断提高专业技能和实践经验的高级科学。

　　四、实习建议

　　我认为，道路桥梁工程专业测量实习应该更加注重实践应用，加强实验室实验和课程教学的结合，提升学生的实验技能和实用经验。同时，应该多借鉴相关企业的先进技术和实战经验，加强与企业的合作和交流，实现产学研紧密结合，推动技术的进步和人才的培养。在实习中，应该重视安全原则，加强意识教育，做好个人防护和安全防范，确保实习过程的安全和顺利。

　　路桥测量实习报告 4

　　一、实习过程

　　作为测量专业的学生，在实习期间，我主要负责了基础工程、道路工程以及桥梁工程等方面的测量工作。在基础工程方面，我负责了地基基础的积水位、桩顶高程、桩长等测量。在道路工程方面，我测量了道路路基、道路轴线、路面累计长度等数据，并且利用测量仪器对其中的质量进行了检查。在桥梁工程方面，我帮助工程师进行了梁种放线复核、上部结构放线、钢梁基准高的确定等测量工作。此外，在实习期间，我还对相关的仪器设备和测量软件进行了学习，提高了自己的技能水平。

　　二、实习收获

　　通过这次实习，我深刻认识到了测量在道路桥梁工程中的重要性。在基础工程中，地基基础的测量可以有效地保证基础工程的稳定性和安全性。在道路工程中，道路轴线的测量可以直接影响到道路的交通流畅度和通行安全性。在桥梁工程中，精确的梁种放线和上部结构放线可以确保桥梁的稳定性和承重能力。因此，测量的准确性和稳定性是保证道路桥梁工程质量的重要基础。

　　此外，在实习期间，我也深刻认识到了团队协作的重要性。在道路桥梁工程中，测量工作必须紧密结合工程师的指导，进行团队合作，才能完成高质量的工作。在实习组中，我与工程师们密切协作，互相学习和交流，共同完成各项测量任务。通过这种团队合作，我不仅在专业领域取得了进步，也锻炼了自己的沟通能力和解决问题的'能力。

　　三、反思与建议

　　在实习期间，我也发现了自身的不足之处。首先，我在测量时有时会疏忽一些细节，导致数据的出入和不精确。其次，我对一些仪器设备和测量软件的操作还存在一些疑惑和不足，需要更多的学习和实践。最后，我发现自己的沟通和解决问题的能力还可以进一步提升。

　　为了改进自己的不足，我计划在日后的学习和工作中努力加强各方面的能力，不断提高自身的素质。在专业知识方面，我将加强对相关测量理论的学习，深入了解和掌握各种测量仪器设备和软件的操作技巧。在团队协作方面，我将注重与工程师们的沟通交流，提高自己的沟通能力和解决问题的能力。希望在日后的学习和工作中，我能够取得更好的发展和进步。

　　四、总结

　　通过这次道路桥梁工程专业测量实习，我深刻认识到了测量在工程建设中的重要性。我通过对基础工程、道路工程和桥梁工程等方面的测量工作，更新了自己对测量的理解和认识。同时，我也通过与工程师的团队合作，不断提高了自己的沟通能力和解决问题的能力。希望在日后的学习和工作中，我能够继续努力，不断加强自身的专业能力和团队协作能力，为未来的工程建设贡献自己的力量。

　　路桥测量实习报告 5

　　一、实习目的

　　巩固和深化课堂所学的道路桥梁测量理论知识，为今后的工作打下坚实的基础。

　　熟悉并掌握道路桥梁测量工作中常用的测量仪器和工具的使用方法。

　　通过实际操作，提高测量数据的采集、处理和分析能力。

　　培养团队协作精神，增强解决实际问题的能力。

　　二、实习时间

　　20xx年xx月xx日-xx月xx日

　　三、实习地点

　　xxx

　　四、实习单位

　　五、实习内容

　　水准测量

　　协助建立水准测量控制网，确定水准点的位置和高程。

　　操作水准仪进行水准测量，记录观测数据。

　　对测量数据进行平差计算，得出各点的准确高程。

　　导线测量

　　参与导线点的布设和标记工作。

　　使用全站仪进行角度和距离测量，计算导线点的坐标。

　　道路中线测量

　　根据设计图纸，使用测量仪器放样道路中线。

　　确定道路曲线的`位置和要素，进行中桩和边桩的设置。

　　桥梁测量

　　对桥梁墩台的位置进行测量定位。

　　测量桥梁的上部结构，监控施工过程中的变形情况。

　　六、实习过程

　　实习初期，在指导老师的带领下，熟悉测量仪器的操作方法和注意事项，学习测量数据的记录和处理规范。

　　随着实习的深入，逐渐独立承担测量任务，如水准测量和导线测量中的观测工作，并对数据进行初步处理。

　　在道路中线测量和桥梁测量阶段，与团队成员密切配合，共同完成复杂的测量任务，遇到问题及时向老师和同学请教。

　　七、实习成果

　　完成了指定区域的水准测量和导线测量工作，得到了准确的高程和坐标数据。

　　成功放样了道路中线和桥梁的关键部位，为后续的施工提供了可靠的依据。

　　编制了详细的测量报告，包括测量数据、计算过程和成果分析。

　　八、实习总结

　　技能提升

　　熟练掌握了水准仪、全站仪等测量仪器的操作，提高了测量精度和效率。

　　学会了运用专业软件处理测量数据，增强了数据分析能力。

　　团队协作

　　明白了团队成员之间相互配合、沟通的重要性，提高了团队协作能力。

　　问题解决

　　在实习中遇到了各种问题，如仪器误差、天气影响等，通过分析和采取相应措施，锻炼了解决实际问题的能力。

　　职业素养

　　认识到测量工作的严谨性和责任心，培养了认真负责的工作态度。

　　九、感谢与展望

　　感谢实习单位提供的机会和指导老师的耐心指导，通过这次实习，我对道路桥梁测量工作有了更深入的了解和认识。在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平，为道路桥梁建设事业贡献自己的力量

　　路桥测量实习报告 6

　　一、实习概述

　　实习目的

　　通过实践操作，将课堂所学的测量理论知识应用到实际工程中，提高实际操作能力。

　　熟悉路桥工程测量的工作流程和方法，掌握常用测量仪器的使用。

　　培养团队协作精神和解决实际问题的能力。

　　二、实习单位介绍

　　三、实习内容

　　控制测量

　　参与控制点的布设和测量，包括平面控制点和高程控制点。

　　使用全站仪进行导线测量，获取控制点的坐标数据。

　　运用水准仪进行四等水准测量，确定控制点的高程。

　　地形图测绘

　　进行野外数据采集，绘制地形草图。

　　内业处理数据，使用专业软件绘制地形图。

　　道路中线测设

　　根据设计图纸，计算道路中线的坐标。

　　使用全站仪进行中线桩的放样。

　　桥梁施工测量

　　对桥墩、桥台的位置进行测量定位。

　　监测桥梁施工过程中的变形。

　　四、实习心得

　　在这次路桥测量实习中，我不仅学到了专业知识和技能，还获得了许多宝贵的经验和体会。

　　理论与实践的结合

　　课堂上学到的测量理论在实际操作中得到了验证和深化。我明白了理论知识是实践的基础，但只有通过实际操作，才能真正掌握测量技术。

　　例如，在水准测量中，对高差的计算和误差的分析，让我对高程测量的原理有了更清晰的理解。

　　团队协作的重要性

　　测量工作往往需要团队成员的密切配合。在控制点布设、数据采集等环节中，我们分工明确、相互协作。

　　良好的团队沟通和协作能够提高工作效率，减少错误的发生。

　　耐心和细心

　　测量工作要求高度的耐心和细心。一个小的误差可能会导致整个测量结果的`偏差，因此在操作仪器、记录数据和处理数据时都要保持专注。

　　每一个数据都需要认真对待，多次复核，确保准确性。

　　应对困难和挫折

　　实习过程中遇到了不少困难，如天气不佳影响测量、仪器故障等。但这些挫折也让我学会了如何在困难面前保持冷静，积极寻找解决问题的方法。

　　同时，也让我明白了在实际工作中，要提前做好应对各种突发情况的准备。

　　对专业的热爱加深

　　通过亲身参与路桥测量工作，我看到了自己所学知识在实际工程中的应用价值，这进一步激发了我对道路桥梁工程专业的热爱。

　　我更加坚定了在这个领域深入学习和发展的决心。

　　五、总结

　　这次路桥测量实习是我大学生活中一次非常宝贵的经历。它让我在专业知识和实践能力上都有了很大的提升，也让我对未来的职业发展有了更明确的方向。我将继续努力学习，不断提高自己的综合素质，为今后的工作打下坚实的基础。

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