地铁车站格栅钢架施工方案
为了确保事情或工作科学有序进行，就不得不需要事先制定方案，方案的内容和形式都要围绕着主题来展开，最终达到预期的效果和意义。那么方案应该怎么制定才合适呢？以下是小编收集整理的地铁车站格栅钢架施工方案，仅供参考，希望能够帮助到大家。
1.1工艺流程
格栅钢架施工工艺流程见格栅钢架施工工艺流程图
欠挖
欠
挖
处
理
前期准备
断面检查
断面检查
准备测量测量定位
准备测量
测量定位
洞外钢格栅加工、贮存、检查、倒运洞内格栅拱架拼装
洞外钢格栅加工、贮存、检查、倒运
洞内格栅拱架拼装
格栅拱架架立就
格栅拱架架立就位
焊纵向连接筋、焊连锚杆头
焊纵向连接筋、焊连锚杆头
连接筋加工
连接筋加工
喷砼固定
喷砼固定
结 束
结 束
格栅钢架施工工艺流程图
1.2格栅钢架制作
格栅钢架在工厂统一制作，首先用2cm厚钢板做成加工平台，在钢板上放出单元格栅的大样，再沿大样线焊接侧向定型模型和端头定型钢板，最后按设计进行钢筋下料、成型。
在格栅钢架加工过程中必须严格按设计要求制作，做好样台、放线、复核和试拼，并作上号码标记，确保制作及拼装精度。
1.3格栅钢架安装
1、格栅钢架安装前应清除底部脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用混凝土或砖块垫实。
2、格栅钢架安装时，先准确测量定位，放控制桩点，保证其安装的精度符合设计轮廓的要求。注意“标高、中线、前倾后仰、左高、右低、左前、右后”等各个部位的位置偏差。
3、格栅钢架脚放在牢固的基础上，钢架与围岩应尽量靠近。但应留出4cm空隙作混凝土保护层。为防止开挖下部时初支的整体下沉，上部初支施做时应增加注浆锚管的数量。
4、各节格栅钢架及临时支撑连接板应以螺栓连接拧紧，格栅钢架间按设计环间距的纵向连接筋焊牢。钢架应与设计径向锚杆的尾部焊接牢固。
1.4主要技术要求
1、格栅钢架安装、挂网应在隧道开挖并初喷3～5cm喷射混凝土后进行。
2、格栅钢架和钢筋网片的钢筋种类、型号、直径和间距等应符合设计要求。立拱时各节钢架联结牢固、位置正确，钢筋网铺设平整，与钢架联结牢固，网片之间搭接长度不小于一个网格150mm。
3、格栅钢架加工与安设误差要求见表：格栅钢架加工与安设误差要求表10-10
4、钢筋网在洞外提前加工而成，运输至洞内安装在拱架与围岩之间。安装时，钢筋网紧贴受喷岩面的.起伏铺设。钢筋网的混凝土保护层不小于20mm，且与纵向连接筋焊牢固，在进行喷射作业时不颤动。
5、格栅钢架在洞外分片加工，放大样检验，洞内安装，并使格栅钢架与隧道轴线垂直，最后焊接连筋，使钢架成为一个整体。
6、每榀钢架安装时，要认真定位，不偏、不斜，轮廓要符合设计要求。钢架的加工误差及变形值采取有效措施加以控制，严禁采用热加工，避免降低钢架强度及刚度。安装时使段与段之间的连接板结合紧密，不留有缝隙。误差太大或焊接质量达不到要求的钢架严禁使用。
7、为保证钢架整体受力，按设计设置纵向连接钢筋。连接筋为φ25钢筋，间距1.0m，与钢架的连接点焊接牢固。
8、在初期支护形成“闭合”结构前，为减少初支下沉量，每榀钢架安装时，均在其底部设一块“托板”，以增大受力面积，减少下沉量。
格栅钢架加工与安设误差见：格栅钢架加工与安设误差要求表
格栅钢架加工与安设误差要求表
加工允许误差
矢高
弧长
+20mm，－0mm
+20mm，－0mm
拼装允许误差
宽度
高度
扭曲度
±20mm
±30mm
20mm
安设允许误差
与线路中线位置
两榀钢架间距
垂直度
横向±20mm
±100mm
5‰
备注
纵向±30mm
1.5施工注意事项
1、格栅钢架制作时要对钢筋除锈、除油。
2、格栅钢架运输安装过程中，注意对格栅钢架保护，防止扭曲变形。
3、加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
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