桥梁的实习报告

时间:2023-04-21 20:35:53 报告 我要投稿

桥梁的实习报告

  随着个人的文明素养不断提升,报告对我们来说并不陌生,报告具有成文事后性的特点。一听到写报告马上头昏脑涨?以下是小编收集整理的桥梁的实习报告,仅供参考,希望能够帮助到大家。

桥梁的实习报告

桥梁的实习报告1

  实习日期:

  20xx年6月16日

  实习目的:

  参观毛集合阜公路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等。 实习地点:毛集合阜公路大桥施工现场。 组员:程乾,刘月,徐亮,代小明,张勇

  今天的实习第一次与施工接触,参观的是合淮阜高速路的.淮南段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。

  [合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。

  果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

  [合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一号桥。位于淮河北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为xx.21立方米,工期为17个月。

  今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!

桥梁的实习报告2

  为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果,开拓视野,增加知识,接触实际工程,单位团支部于x月x日下午组织部分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习。我们依次参观的主要工程有:xx,xx。在参观过程中,聆听了我院的设计高手们对其经手工程的设计思想、设计流程以及设计难点的详尽讲解,这使我身受启发,受益匪浅。特别是设计前辈们讲解的如何解决在设计和施工过程中遇到的困难,给我流下了非常深刻的印象,这些都非常值得我借鉴学习。在这次参观中我学到了:

  1、要全面考虑,要有大局观。在参观高架桥时,工程师跟我们谈到,在设计高架桥时考虑到线路从居民区中穿过,桥梁建成后可能会安装防噪屏,所以桥梁两侧防撞护拦设计时采用现浇水泥混凝土,这样便于安装防噪屏。如果防撞护拦设计时采用预制混凝土板的形式,由于风荷载过大,以后就不能再安装防噪屏,便会对周围居民产生噪声影响。这就要求我们在设计的过程中宏观的考虑,细致的设计,力求让设计更加完美。

  2、团结协作,发扬团队精神。在参观过程中几位设计者都不约而同的谈到了合作,一座大桥,一条隧道,不可能是一个人单独设计完成的,这需要一个群体里的成员,互相沟通,互相帮助,一个人要想成功,必须加入团队中,一切成绩都是大家共同努力的结果。

  3、协调好各个方面关系,用积极的'态度面对困难。在设计、施工过程中我们可能会和甲方或施工单位有一定的摩擦,这就要求我们一定要坚持设计原则,在保证设计作品安全的基础上做调整。一个设计在施工的过程中会遇到很多的困难,这就需要我们临危不惧,从容面对,因为我们的身后还有一个团体,还有一个强大的设计院为后盾,一切困难在大家共同的努力下都会迎刃而解的。

  通过参观我们设计院近几年的设计成果,我对设计院有了更深刻了理解,这一条条公路,一座座桥梁隧道承载着我院设计人员的全部心血,是我院设计人员智慧的结晶,我为能加入这样一个满载荣誉的大家庭而感到的无比自豪,这也激励了我在今后的工作中应更加勤奋,努力。

桥梁的实习报告3

  第一章 概述

  通过三年的大学学习,我们对土木工程这个专业有了更深刻的认识,也学到了很多这个方面的知识。通过对桥梁工程这门课程的学习,我们了解到了桥梁的分类、组成以及桥梁施工方面的一些知识,但是纸上得来终觉浅,在小学期中,我们终于如愿以偿,亲身来到工地体验桥梁的施工过程。

  本次实习分五次进行,从室内到室外老师安排的井井有条,真正让我们体会到了身临桥梁施工现场的感觉,也从中学到了很多的知识。

  第二章 实习内容

  2.1桥梁混凝土施工技术系列讲座

  实习时间:

  实习地点:

  指导教师:

  本次实习的内容主要是桥梁混凝土施工的理论学习,主要分为以下四个方面的内容:

  一、原材料的检测、存放和加工技术

  现在的桥梁工程建设大多数都是采用“工厂预制,现场架设”的施工方法。在桥梁建设现场的周边,一般都配有原材料供应站。 如图1所示就是一混凝土拌合站,料筒里面一般分别装有水泥、粉煤灰和掺合料。混凝土搅拌 完成后就可以从图中所示的管道中排出,再通过罐车运输到指定的 地点进行浇筑。

  一般的拌合楼旁边都会设有 施工配合比标识牌,上面标有施工配合比、理论配合比、每盘拌合用量等相关信息。 拌合物制成后,需要进行拌合物的检测。拌合物的检测一般包括出站检测和现场检测。出站检测的主要指标为坍落度和扩散度;现场检测的主要指标为混凝土的坍落度、入模温度和含气量。只有各项检测指标均符合要求,才能进行混凝土的浇筑。 在原材料供应站,除了混凝土拌合楼之外,还需要设置砂石料存储仓,如图2所示。砂石料存储仓的设置需要注意两个方面的问题:一是砂石料的存储要按级配进行;二是存储仓的分隔墙要达到指定的高度,以保证各种材料能够彻底分开不互相掺杂。除此之外,为了控制混凝土的水化温度,存储仓还应该搭设棚子以起到降温的作用。为了保证混凝土的质量,石子和砂在进行搅拌之前都需要进行相应的质量检测。对于粉尘超标的石子要进行清洗,一般可在洗石机和沉淀池中进行。

  洗石机是用于建筑工地、砂石厂、预制厂等砂石的脱泥、筛选作业,也可用于矿石选别作业的机器。一般可以分为螺旋洗石机、滚筒洗石机和水轮洗石机。如图3所示就是一种滚筒洗石机。 砂的质量检测是指砂粒径的检测。如果筛砂机的'筛孔过大,筛出的砂超过10mm粒径的颗粒均在1%以上,就不符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的要求,需要选择合格的筛砂机重新进行筛砂。

  目前,随着建筑用砂量的急剧上升,也有很多工程在制作混凝土的过程中采用机制砂。机制砂是指经除土处理,由机械破碎,筛分制成的粒径小于4.75mm的岩石颗粒(不包含软质岩石,风化岩石的颗粒)。如图4所示就是一些机制砂成品。

  关于钢筋的连接,加工厂的钢筋连接多采用对焊,现场则多采用双面搭接焊。

  搭接长度、焊接质量满足规范验标要求。焊接人员全部持证上岗。钢筋严格按设计制作安装,钢筋间距均匀一致,安装稳固牢靠,支撑有效,确保施工全过程不变形。

  在钢筋的焊接过程中要注意焊接偏角的问题。钢筋的焊接偏角一般不超过4°,现场的检测方法一般是将两片角钢焊成4°的夹角,再与钢筋的偏角进行对比,如图5所示。

  二、桩基础的施工

  桩基础是由基桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础。若桩身全部埋于土中,承台底面与土体接触,则称为低承台桩基;若桩身上部露出地面而承台底部位于地面以上,则称为高承台桩基。在桥梁的建设中,对于上部荷载较大的建筑物,我们多采用桩基础。

  桩基施工的施工程序的一个主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔机械,桩基的成孔机械可以分为旋挖钻机、回旋钻机、潜水钻机、冲击钻和长螺旋钻机等。不同的钻机的施工原理略有不同。

  由于大型桥梁的设计使用寿命都在100年以上,因此,桥梁基础的质量控制尤为重要。桩基的质量控制主要包括成孔质量控制和成桩质量控制两个方面。

  另外,值得一提的就是桩基础的桩底沉渣检测。桩基础属于地下隐蔽工程,施工技术比较复杂,工艺流程相互衔接紧密,施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷,影响桩身的完整性和桩的承载能力,从而直接影响上部结构的安全。因此,其质量检测成为桩基工程质量控制的重要手段。桩基础的桩底沉渣检测使用的主要仪器为测锤。除此之外,目前很多工程也开始采用电子测量法,但是这两种方法各有利弊,在实际工程中,我们要根据自己的实际情况进行选择。

  三、承台及墩身的施工

  承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载,在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。从承台的定义可以看出,承台的作用是连接各桩的桩顶,因此,基桩与承台连接的墩身预埋钢筋要留有足够的长度,以便于钢筋的绑扎和连接。

  墩身混凝土浇筑采用厂制组合钢模板,重复使用前先进行整修、打磨。混凝土捣固工作每个工作面不少于2人,并有专人旁站,确保捣固全面,不产生漏捣。

  混凝土保护层垫块从专门生产厂家定制,其强度、规格满足设计要求;混凝土保护层垫块现场安装均匀布置,具体安装为4个/m2。混凝土浇筑完成后,需要对墩身混凝土进行养护,达到指定强度后方可进行拆模,拆模的要求一般可以归纳为“远看看不见,近看不明显”,意思就是说从远处看看不见裂缝,近距离观察的话裂缝并不明显即可认为墩身拆模后的质量符合要求。

  四、箱梁施工技术

  桥梁用箱梁一般可分为预制箱梁和现浇箱梁两种。这两种箱梁在后来的实习中都有所接触,在此不再赘述。

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