管制员交流心得体会
广州交流心得体会“纸上得来终觉浅，绝知此事需躬行”。为了贯彻民航局、中南空管局关于管制业务交流的文件精神，同时为明年的塔进分离工作早做准备，提高管制员综合素质，学习兄弟管制单位先进的工作理念、方法和措施，在中南空管局的支持和帮助下，我们于9月24日至27日，分别到白云机场塔台和广州终端管制室跟班学习，受益匪浅，现将此次交流学习的心得体会总结如下：
第一、设备方面，广州航班流量非常大，其设备自动化程度很高，很大程度上避免了由人为因素导致的差错，同时也将管制员从繁杂手动的工作中解放出来。尤其是协调席位管制员，在正常情况下，协调电话很少，能把更多的精力放在监控上。广州雷达DP是欧洲猫系统，据管制员反应，这套系统功能很强大，如电子进程单、动态显示、电子移交等。在塔台和进近之间，除了场监雷达，管制员可以通过雷达屏幕得到各个航空器的动态。其他可借鉴的设备如塔台使用的TOMS系统，气象雷达信号引入管制雷达屏幕，更换为终端管制雷达，加速对起飞航空器的识别。同时，在雷达DP上显示落地飞机的停机位。进港的飞机一落地，雷达DP上马上显示该飞机要停的停机位，这对于塔台管制员调配地面冲突很有帮助。在三亚可以考虑是否在进程单上把进港飞机的停机位加上去，避免落地飞机早脱离或晚脱离后管制员无法立即给出准确的滑行指令。
第二、双跑道的运用，广州两条平行跑道分别是02L/20R、02R/20L，呈南北向，一般往东面走的飞机用东面的跑道，往西走或南走的飞机使用西面的跑道，而且起飞后立即实施侧向间隔，这样就可以保证两条跑道同时用于起飞和着陆。对于进港的飞机，也是根据飞机进来的方向安排飞机使用哪条跑道。如果没有冲突的话，机长可以申请更换跑道。同时，实行进离港分离程序减少了飞行冲突。
第三、排班方面，无论是广州塔台还是终端，因其航班量大，席位多，人员紧张的`情况，大部分时间都是采用1.5小时一个值班时段。在排班表上都细化到每个人的值班时段，这样带班主任就不用再分出精力来安排人员的值班，而主要负责现场管理和整体的把握。这种排班制度非常合理，结合我们三亚塔台的现状，召开研讨会借鉴这种模式修订班组间人员排班制度。
第四、通用航空方面，相对三亚地区，广州通用航空比较少。在通用航空活动时，都能保持有效的双向无线电联系。在部队有活动时，不是紧急任务的通用航空任务，进近管制室基本不同意通用航空飞行。出发点都是为保障飞行安全，这一点值得我们借鉴。
本次我们的外出学习，受到了中南空管局相关部门的热情接待，并且塔台和终端的同志针对我们想了解的知识进行了认真详细的讲解和对疑难问题的解答。通过这种交流方式，我们从以上几个方面深刻体会到了在工作中存在的不足，开拓了视野。不过我们有决心，在三亚空管站领导的带领下，我们的管制工作将会做得更好。
三亚空管站管制部
张涛
【管制员交流心得体会】相关文章：
管制员工作负荷分析方法07-15
空中交通管制员个人总结10-09
空中交通管制员的自我总结01-01
空中交通管制员个人总结 -总结01-01
依据管制员工作负荷的扇区优化方法07-02
空中交通管制员人格特征分析07-07
空中交通管制员工作负荷研究综述10-03
管制员因素对飞行安全影响的模糊综合评价07-12
城乡交流的心得体会11-10