浅析连杆螺栓折断的主要原因的心得体会
从船用柴油机 47起事故调查及处理中得知，在整个柴油机机损事故中，化瓦事故（连杆瓦、曲轴瓦）计25起，占机损事故的53.1%，机体破碎事故11起，占事故的23.4%，自然事故（在机器内根本无法检查）5起，占事故的10.8%，曲轴折断4起，占事故8.5%，缸套破碎1起，占事故的2.1%，飞车事故1起，占事故的2.1%。从机体破碎的11起事故中看，因连杆螺栓折断事故在整个机损事故中虽说不占大的比例，但事故的后果都是极为严重的，甚至导致整机报废。为此笔者根据多年数台柴油机连杆螺栓折断的主要原因，谈谈自己的看法：
1、安装时螺栓扭力过大
因连杆螺栓是细牙螺纹精制而成，杆成较长，当螺帽扳到应有紧固程序后，若再加力扳紧仍可扳动。所以操纵者往往因心理素质差，怕螺栓松动，不安螺栓规定的力矩用扭力表扳手扭紧，而是凭经验用大扳多人一齐用力，有时为能赶上螺栓于螺母的销孔串到一起而多拧半圈，致使螺栓承受过大的拉应力而产生拉伸变形。
2、安装前对螺栓的技术检验不够
鉴别螺栓的质量好坏，不能从单方面宏观上检查没问题就可放心使用，而应从每一个细节认真检查，对螺栓的质量及能否重复使用必须具备以下条件：（1）拆修重新组装的螺栓进行磁力探伤检验，在没有仪器检查的情况下，螺栓也要保证表面不许有裂纹、斑痕及麻点。（2）因螺栓是采用细牙螺纹，所以螺纹的表面应没有凹痕，毛刺及擦伤。螺栓的配合表面应保证要求的光洁>文秘站:<度。（3）测量螺栓的拉伸变形的办法，可用千分卡或专用样板测量，螺栓支承面至尾部的长度也可用标准螺栓对照检查，一般变形长度超过0.2%即应换新。（4）测量螺栓是否有裂纹的简易方法，可用绳将螺栓吊起，用锤轻轻敲击听其清晰程序辨认好坏。
从螺栓折断的`事故调查中发现，多数是因忽略了上述原因导致。
3、产品质量不过关
连杆螺栓看起来简单，但在工艺及材质上要求比较严格。通常用优质碳钢或合金钢（根据高、中、低速柴油机而选材），实践中往往出现，同种机型多家生产，用户为减少途径而就近取材，对组装后的螺栓，在没有达到使用的极限就出现问题甚至导致机损事故。
4、轮管人员业务素质不过硬
主机在正常运转时，无法辨认螺栓的质量好坏。当螺栓在受损或折断的瞬间会发出不正常的异响，如果对经验丰富的轮机管理人员而言，会采取紧急措施把事故消灭在萌芽之中。但几起事故也证实了有的值班人员，在听到主机发出不正常异响时，不能果断的采取措施，而是围绕主机徘徊查看，束手无策，当感觉到出现问题时已未时过晚，致使事故发生。
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