船管工作主管的自我鉴定

船管工作主管的自我鉴定（通用11篇）

　　自我鉴定就是把一个时间段的个人情况进行一次全面系统的总结，写自我鉴定可以帮助我们正确地认识自我，因此我们是时候写一份自我鉴定了。自我鉴定怎么写才是正确的呢？下面是小编精心整理的船管工作主管的自我鉴定，希望能够帮助到大家。

　　船管工作主管的自我鉴定 1

　　自我鉴定是个人在一个时期的自我总结，自我鉴定可以提升自身总结能力，因此好好准备一份自我鉴定吧。但是自我鉴定有什么要求呢？下面是小编精心整理的船管工作主管的自我鉴定，希望对大家有所帮助。

　　我叫ＸＸＸ，０７年毕业于ＸＸＸ商贸大学，现在在ＸＸＸ公司做船管工作。今年年初开始，我荣升了船管部主管。

　　在船管部工作对我来说是一个新的工作领域，在新的工作岗位工作期间，我学到了许多以前没有接触过，没学过的知识，这一切都是公司领导对我的支持和信任，同时也给了我学习新专业知识和提高业务水平的机会。经过几天的学习，我现在能够独立，全面负责高速客船的调度工作。在处理日常工作中都严格按照公司的相关要求：认真，及时，准确地登记每个航班的开抵时间，旅客人数，行李件数，船员人数等资料；并在第二天早上进行再次复核所登记的相关数据，力求做到登记的数据可以100%准确。另外将变更的航班计划通知和海事处转发的海事通告及时转达给船舶；如实反映和做好船舶意外事故记录。

　　前段时间参加公司安排的内审员培训，及上船参与实质内审，从中让我深深体会到内审工作对船舶管理，船员管理，公司的系统管理有着深远的影响，因为内审的目的就是要求严以律已，拾遗补漏，不断地发现问题，解决问题，总结原因，积累经验，从而完善和提升公司的管理机制。这样做不仅仅可以提升公司的公众形象，还能避免和减少船舶在航行过程中存在的意外风险，同时也可以让船舶在处理意外事故时做到有案可依，有例可循，做到将风险成本降低到最少，同样也减少了公司的管理成本和经营成本。因此，我将在以后的工作中继续努力学习和严格遵循ISM的管理体制，以提升自己的业务实操能力为最终目的。落实和贯彻ISM体制的要求，让自己的工作能够做得更好。

　　在完成自己负责高速客船的工作之余，我努力向负责货船调度工作的同事学习业务知识和操作能力。因为我知道部门就是一个小家庭，分工不分家，同事之间做到和睦相处，相互帮助，相互鼓励及努力工作的最终目的就是让公司领导放心，让业务运作更顺，更好。不过因为来船管部不久就开始独立开展负责高速客船的.日常管理工作，相对较少时间去接触和管理货船的动作，所以在货运调度和管理方面的知识及实际操作能力较为薄弱，有待在以后的工作中多花时间去学习，着手操作，以便在公司业务繁忙时，有能力去协助及处理货运调度和管理的工作，甚至能够做到有能力独立处理公司的全面业务动作。为公司的业务动作和管理多尽一份力量而努力。

　　在今后的日子里，我会更加努力，在前进的道路上扬帆前行。

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　　任职船管主管期间，我始终以“安全第一、效率优先、合规运营”为核心目标，统筹团队开展船舶管理工作。建立健全船舶安全管理体系，修订《船舶日常巡检细则》等3项制度，组织安全培训12场，覆盖全员并考核达标，全年未发生重大安全责任事故。

　　统筹船舶调度与维护，合理规划航线30余条，协调港口、货代等多方资源，将船舶准点率从82%提升至95%；牵头建立船舶维保台账，推行“预防性维护”模式，全年船舶故障停机时间减少40%，维保成本降低15%。

　　带领15人团队完成20艘船舶的日常管理，通过定期谈心、技能比武等方式激发团队活力，2名下属晋升为班组长。不足在于对新型船舶智能管理系统应用熟练度不足，后续将加强学习并推动团队数字化转型。

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　　在船管主管岗位上，我聚焦船舶运营全流程管控，深耕安全与效益双重提升。主导搭建船舶安全风险分级管控体系，针对老旧船舶开展专项隐患排查6次，整改问题45项，推动船舶安全评级合格率达100%；联合技术部门优化船舶装载方案，单船平均载货量提升8%，年度运输效益增长20%。

　　强化团队管理与人才培养，制定“师徒结对”计划，培养5名具备独立作业能力的船管专员；建立绩效考核机制，将安全、效率等指标量化考核，团队工作积极性显著提升。统筹应急处置3起突发情况，包括台风天气船舶避险、设备突发故障抢修，均实现零损失处置。

　　短板在于跨部门协同效率有待提升，部分资源调配存在延迟。后续将建立跨部门联动机制，优化沟通流程，进一步提升运营效率。

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　　任职以来，我以合规管理为基石，推动船管工作标准化、规范化发展。牵头梳理船舶运营全流程合规要点，更新《船舶运营合规手册》，组织合规培训8场，确保船舶运营符合国际海事公约及国内法规要求，顺利通过海事部门3次专项检查。

　　聚焦船舶成本管控，优化船舶燃油采购与使用方案，通过集中采购降低燃油成本12%；推行“船舶能耗统计分析制度”，识别高能耗环节并整改，单船月均能耗降低10%。带领团队完成18艘船舶的日常调度与维护，全年运输任务完成率达105%。

　　团队管理中注重流程优化，简化船舶报修、调度审批流程，办理时效提升30%。不足在于对船员心理健康关怀不足，后续将增设心理疏导服务，提升团队凝聚力。

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　　作为船管主管，我始终坚守“安全为基、服务为要”的`理念，统筹船舶管理各项工作。建立船舶安全隐患闭环管理机制，每周组织线上巡检、每月现场抽查，全年发现并整改安全隐患60余项，船舶安全事故发生率同比下降50%。

　　优化船舶调度体系，结合货物流量变化动态调整运力，在旺季保障了98%的货物及时运输；协调维修单位建立“绿色通道”，船舶维修周期缩短30%，有效减少运力闲置。

　　加强团队建设，制定个性化培训计划，覆盖安全操作、应急处置等内容，团队技能考核通过率达100%；妥善处理船员劳资纠纷3起，维护团队稳定。不足在于数字化管理工具应用不深入，后续将引入船舶管理系统，提升管理精细化水平。

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　　任职期间，我围绕船舶运营效率与安全双提升开展工作。主导船舶安全管理体系升级，引入“风险预控”理念，组织应急演练10次，提升团队应急处置能力，成功处置2起船舶设备突发故障，未造成运输延误。

　　优化船舶航线规划与运力配置，通过数据分析识别低效航线并调整，全年船舶航行里程减少15%，运输效率提升25%；建立船舶维保“分级响应”机制，小故障处置时效提升60%，重大故障平均修复时间缩短50%。

　　带领20人团队完成年度运输任务，推行“目标分解+过程管控”管理模式，团队绩效同比提升30%；加强与港口、海事等部门联动，解决船舶靠泊、检疫等难题12项。不足在于成本管控精细化不足，后续将建立全流程成本核算体系。

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　　在船管主管岗位上，我以标准化管理为抓手，推动船管工作提质增效。牵头制定《船舶运营全流程标准》，涵盖调度、维保、安全等10个模块，规范工作流程，团队工作差错率下降40%；组织安全技能竞赛6场，以赛促学，团队安全操作规范执行率达100%。

　　聚焦运力优化，分析历史运输数据，合理调配15艘船舶运力，在运输量增长18%的情况下，未新增运力投入；推行船舶燃油“精细化管控”，通过优化航行速度、监控燃油消耗，全年燃油成本降低18%。

　　加强团队凝聚力建设，定期组织团建活动，建立员工诉求反馈机制，团队离职率控制在5%以内。不足在于对新型海事法规研究不够深入，后续将成立法规研究小组，确保运营合规性。

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　　任职以来，我始终将安全运营放在首位，统筹船舶管理各项工作。建立船舶安全“三级巡检”制度，即船员自查、主管抽查、季度全检，全年累计巡检400余次，整改安全隐患55项，实现全年安全无事故。

　　优化船舶调度流程，引入智能调度工具，实时监控船舶航行状态与货物情况，将船舶周转效率提升30%；协调维修厂家建立备件库存共享机制，解决备件短缺问题，船舶故障修复及时率达98%。

　　带领团队完成25艘船舶的管理工作，制定“分层培养”计划，针对新人开展基础培训、针对老员工开展技能升级培训，培养3名骨干员工；妥善处理3起港口滞期纠纷，为公司减少损失20余万元。不足在于跨部门沟通存在壁垒，后续将建立定期沟通会议制度，提升协同效率。

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　　作为船管主管，我聚焦“安全、效率、成本”三大核心，推动船管工作高质量发展。主导船舶安全管理体系认证升级，顺利通过ISO9001质量体系复审；组织开展“安全月”活动，包括安全知识讲座、应急演练等，团队安全意识显著提升，安全违规行为同比下降60%。

　　优化运力配置与航线规划，结合市场需求调整船舶投放，年度运输收入增长22%；推行“船舶维保成本核算”制度，精准管控维修费用，全年维保成本降低16%。

　　加强团队管理，建立“绩效积分制”，将工作表现与积分挂钩，兑换奖励或培训机会，团队工作积极性提升；解决船员住宿、餐饮等实际问题8项，团队满意度达92%。不足在于对船舶智能化设备运维能力不足，后续将组织专项培训，提升团队技术水平。

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　　任职期间，我以合规运营为核心，统筹船舶管理全流程。梳理国际海事法规及国内政策要求，更新《合规运营指南》，组织合规专项培训10场，确保船舶航行、停泊等环节全合规，全年无违规处罚记录。

　　优化船舶调度与运输衔接，建立“船舶-港口-货主”三方联动机制，提前沟通运输需求与靠泊计划，船舶滞期时间减少50%；牵头开展船舶节能改造，为8艘船舶加装节能设备，单船月均能耗降低12%。

　　带领18人团队完成年度运输任务，推行“责任到人”管理模式，明确各岗位职责与目标，任务完成率达108%；加强团队应急能力建设，组织恶劣天气、设备故障等应急演练8次，提升团队处置能力。不足在于成本管控细节不足，后续将细化成本核算，实现降本增效。

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　　在船管主管岗位上，我坚守“安全运营、高效服务”理念，推动各项工作落地。建立船舶安全隐患“清单化管理”模式，逐一明确隐患整改责任、时限，全年整改隐患70余项，安全事故发生率同比下降65%；优化船舶维保计划，根据船舶运营里程制定差异化维保方案，船舶出勤率提升至96%。

　　统筹运力调度，分析不同季节、航线运输需求，动态调整船舶投放，旺季货物运输及时率达99%；加强与海事、港口等部门合作，解决船舶航行许可、靠泊等问题15项，保障运营顺畅。

　　团队管理中，推行“一对一辅导”制度，帮助5名新人快速成长；建立团队激励机制，对优秀员工给予表彰奖励，团队凝聚力显著提升。不足在于数字化管理应用不足，后续将引入船舶管理系统，实现运营数据实时监控与分析，提升管理效率。

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