沈阳医学院专科录取 沈阳医学院专科校址 贵州

沈阳医学院专科录取 沈阳医学院专科校址 贵州 （中国大学网 unjs.com）　　沈阳医学院专科录取 沈阳医学院专科校址 贵州省遵义市医学院 沈阳医学院专科地址 　　摘要： 广州大学城公交系统是广州大学城师生对外交往和内部交流的重要交通模式。本文从整体性、相关性和目的性出发，从广州大学城公交系统的一个组成要素——乘客的满意度的角度，同时结合系统中其他要素和系统的环境考察广州大学城公交系统的运行效率和效果。并根据满意度调查的结果，综合考量系统中的相关因子和系统面临的环境，提出点对点公交车“校车化”、从一点到多点的疏导、建立交通预警应急机制、修建教师公寓、修改作息制度，合理分流等系统优化建议。 　　关键字： 乘客满意度、系统规划、系统优化 　　前言 　　自二十世纪九十年代后期始，中国大地掀起一股兴建大学城的热潮。这期间，珠海大学城、上海松江大学城、东方大学城、广州大学城等大学城纷纷投入运营。一方面，大学城的兴建是经济发展、人口增长、城市发展、促进高等教育资源开发的需要，并带来了巨大的社会经济效应。另一方面，由于各地的大学城大都处于城乡结合处，或是规划中的城市新区，这种情况也给城市带来了公共资源利用、城市运营成本等方面的问题，甚至改变了一些群体的日常生活状态。 　　经过查阅有关资料和亲身体会，我们发现各地大学城仍存在着难以解决的“出行难”问题。作为一个具有“共性”的问题，这主要是由于大学城的主要人群——教师和学生进出大学城时间较集中、人流量峰谷波动大等原因造成的。而且由于乘客流在工作日和寒暑假期间骤减，各地公交公司的大学城路线大多处于亏本运营的状态，这也打击了公交公司提高服务质量的积极性。 　　身处广州大学城的我们，受惠于大学城兴建带来的种种益处。同时也在感受着这些不便。于是，我们试图以系统的观点，从整体性、相关性、目的性等方面考察广州大学城公交系统的现状，并从系统中某一要素——乘客满意度的角度提出一些优化大学城公交系统的建议。 　　1.调研背景 　　1.1广州大学城的区位 　　广州大学城位于广州市番禺区新造镇小谷围岛及南岸地区。距广州市中心约17公里，距规划中的广州新城约17公里，地处广州南拓发展轴上和都会区中。广州大学城总体规划面积43.3平方公里，规划总人口35—40万人。现已开发的小谷围岛约17.9平方公里。入驻的学校有中山大学、华南理工大学、广州大学等共十间高校。 　　1.2广州大学城交通发展规划 　　广州大学城（指小谷围岛）对外交通干道主要有小谷围岛中部南北干道、中部快线。内部交通呈环形放射网络状，主要道路为外环、中环、内环及链接放射线。广州大学城提倡公共交通、自行车和步行交通。 　　广州大学城内部道路分级明确，各功能区之间通过主干道和区间干道联系，各单元内部通过次干道联系。校际和生活联系均采用公交系统。现在广州大学城拥有381、384、385等共12条环岛公交线路。主要在广州大学城中环路运行，以连接各校校区以及村落、商业区。 　　广州大学城的对外交通组织分为两个层次。首先是过境高速公路和快速路。其次内部主干道与周边城市直接联系，形成次一级的城市干道网络。另外，地铁四号线将和公交车一起担负疏导人流的职责，形成统一的大学城公交系统。大学城连接岛内外公交线路现在已开通28条公交线路。分别是大学城岛外公交线路（12条）、教职工专线（条）、教职工上下班专线（12条，亦称点对点专线，中途不停靠）。岛外公交线主要是大学城各校本（原）校区沿线及大学城连接汽车站、火车站、主要商业区的公交线路。教职工专线分别是广东外语外贸大学、华南理工大学、广东药学院、星海音乐学院的校本部至大学城新校区的线路。教职工专线主要在教师上下班时间定点、定时开通，以期解决各校教师上下班坐车难的问题。 　　1.3广州大学城公交系统的主要要素 　　系统是由相互联系、相互作用的许多要素结合而成的。广州大学城公交系统主要由以下要素组成。 　　1.3.1乘客 　　广州大学城在二期工程结束后将拥有18－20万的学生，1.5－万的教师，－万的工作人员，以及约万的村镇人口。其中公交系统主要的服务对象是教师和学生群体。这部分群体与公交系统之间的矛盾已造成大学城的“出行难”问题。这主要是由于教师和学生进出大学城的时间相对固定，峰谷波动过大、客流量集中等原因造成的。教师主要在上下班时间进出大学城，而且分布在各校区，居住较分散。学生群体的出行有两个特点。其一，广州本市的学生在周五晚上，周六早上回家，周日下午返校。他们的居住地也较分散。其二，大学城学生群体周末乘坐公交车到状元坊、北京路、天河城等市区主要商业中心消费及兼职。 　　1.3.2公交公司 　　公交公司是公交线路运营的主体。岛内线路全部由广州三汽公司运营。岛外线主要由广州几家大型公交公司招标运营。现阶段，各条公交线路基本属于亏本运营状态。公交公司作为独立的市场主体，在公交线路运营中，必然要求平稳而丰富的客流量，并且追求较高的价格。另一方面，公交作为公共服务项目，要求追求社会效益最大化的。在必要时，公交公司作为公交运营的主体需要承受某些线路亏损经营的现实。 　　1.3.3政府部门 　　政府部门应当成为公交系统最优化目标实现的协调者和促成者。政府部门负有设计管理公交线路、定义公交公司的市场性质、路线定价、保证交通畅通、保证居民顺利出行等责任。为了达成大学城公交系统的最优化目标的实现，政府部门可在线路定价、线路补贴、政策扶持等方面进行调节。 　　1.3.4其他 　　学校、城市居民等也是大学城公交系统的要素。 　　学校的地理区位、校方政策以及与政府、公交公司的沟通能力等也将影响大学城公交系统的运营效率和效果。 　　2.调研目的与方法 　　为了考察大学城公交系统的现状以及乘客满意度，我们主要针对教师和学生做了关于大学城公交系统乘客满意度的调查。以期从乘客满意度中探求大学城公交系统运行的效率和效果，并且寻求改进大学城公交系统的可能性。 　　由于条件限制，同时考虑到大学城公交系统的主要乘客——教师和学生在系统中的差异性，我们分别设计了教师卷和学生卷调查这两者的满意度。按照随机抽样原则，我们在2005年十月的第三周在广州大学分别抽取了20名教师和40名学生进行了问卷调查。广州大学拥有比例较大的广州本地学生，使用公交系统的频率相对较大，抽取广州大学的样本更有利于对大学城公交系统的考察。样本抽查量分别占大学城总样本量的千分之一和万分之三。 　　3.大学城公交系统乘客满意度分析 　　3.1环岛线的乘客满意度 　　根据对学生乘客的调查，我们发现大部分乘客对大学城公交系统环岛线的运行质量持肯定态度。45％的乘客对环岛线路表示满意。65％的乘客表示环岛线路的站点设置可以满足其出行要求。 　　以下将主要针对大学城连接岛内外的线路进行相关乘客满意度分析。 　　3.2教师乘客满意度分析 　　现阶段，教师上下班主要的交通工具是公交车，分别有36.8％和47.4％的教师通过普通公交车和点对点公交车进出大学城。只有5.3%和10.5％的教师选择自驾车和乘坐校车。如果可以选择的话，教师更倾向于乘坐校车和点对点公交车进出大学城。这主要和便利性有关。在一般情况下，公交车可以勉强满足教师进出大学城的需求。同时，共有31.6％的教师选择了“大部分情况下未能满足”或“从未满足”这两个选项。可见，大学城连接岛内外的公交线路还不能很好地满足教师的交通要求。 　　在时间利用方面。最近几次乘车，42.1％的受访教师等车耗时在二十分钟以下。26.3％的受访教师等车耗时在半个小时以上。另一方面，超过五成的教师进出大学城的单程乘车时间超过了80分钟。教师上下班期间花在交通上的时间平均可达三个小时。而这部分时间的耗费对教师的科研和教学带来了许多负面效应。73.7％的受访教师表示：进出大学城的交通时间成本及乘车费用给它们的工作生活带来了很大的负面影响。并且没有教师表示没有负面影响。 　　关于公交服务满意度方面。接近六成的受访教师对公交服务感觉一般。只有5.3％的受访者表示比较满意。表示不满意的有36.9％，其中21.1％的受访教师表示很不满意。究其不满意的原因，42.1％的受访教师表示是因为线路规划不合理；％的受访教师表示是因为客流量过于集中；％的受访教师表示是因为大学城选址、设计不合理；15％的受访教师表示教师不应该住在校外。除去不可改变的客观原因，如大学城选址问题，我们可以发现大学城公交线路的规划和乘客的特点是造成公交服务满意度较低的主要原因。 　　通过比较分析，我们发现以下两个规律：第一，等车时间在二十分钟以内，对满意度影响不大。但一旦等车时间超过二十分钟，乘客满意度将急剧降低。五成的受访者在等车时长超过二十分钟时表示对公交服务非常不满意。第二，乘车时长对乘客满意度也有影响，乘车时间超过五十分钟时，开始有受访教师表示不满意。而当乘车时间超过八十分钟时，乘客普遍对公交服务表示不满意。 　　3. 3学生乘客满意度分析 　　据调查，62.5％的学生一个月内乘坐公交车出城的次数在四次以上，使用岛外公交线路的次数比较可观。同时，只有％的受访学生表示自己乘坐岛外线公交车时乘客量较少。65％的学生表示公交车总是挤得很满。另外30％的学生则指出岛外线公交车有时乘客挤得很满，有时却很空。这主要是由于学生客流主要集中在周五晚上、周六早上和周日晚上造成的。 　　在线路选择方面，即使岛外线走高速公路会收取较高的票价，但是还是有五成的受访学生希望公交车能够走高速公路。有37.5％的受访学生表示是否走高速公路应视具体线路定。67.5％的学生受访者认为现行公交定价比较合理或很合理。另外还有30％和2.5％的受访学生表示定价不合理和很不合理。可见学生群体的价格弹性较小，而乘车舒适度和乘车时长则对学生乘客选择公交具有较大的弹性。 　　在现有线路的前提下，我们发现大学城岛外线不够便利。有75％的学生受访者感觉依靠公交系统进出大学城不够便利。只有不足25％的学生受访者表示比较便