高速公路路面病害及养护技术措施论文
摘要：首先简要阐述了高速公路路面病害养护治理的必要性，随后分析了国内高速公路路面常见病害的成因，在此基础上提出防治高速公路路面病害的养护技术措施。期望能够对延长高速公路的使用寿命有所帮助。
关键词：高速公路；交通运输论文；养护技术
1高速公路路面病害养护治理的必要性
路面是高速公路的重要组成部分之一，其主要起到承载车辆运行的作用，路面质量的优劣，不但关系到公路的使用寿命，而且还与行车安全密切相关。据相关调查统计结果显示，在高速公路行车事故中，有很大一部分是因为路面病害问题引起的，相关部门必须对此予以足够重视。由于高速公路的行车速度相对较快，如果路面不平整，或是存在深度较大的坑洼，均有可能引发交通事故。同时，当高速公路路面出现较为严重的病害时，需要采取相应的技术措施对其进行处理，由此可能会造成公路通行受阻，并且还会导致路面维修成本增大。为了有效解决公路路面的病害问题，必须对路面病害成因进行认真分析，并采取合理可行的养护治理措施，减少或杜绝路面病害的发生，这样不但能够确保路面行车的舒适性与安全性，而且还能带来一定的经济效益。由此可见，加强对高速公路路面病害的养护治理显得尤为必要。
2国内高速公路路面常见病害的成因分析
目前，国内绝大部分高速公路采用的都是沥青混凝土路面，这种路面之所以在高速公路工程中得到广泛应用与其自身所具备的诸多优点有着密不可分的关系，如平整度好、行车舒适性高、抗磨、基本不会产生扬尘、施工周期短、便于养护维修。然而，通过对大量沥青混凝土路面进行研究分析后，这种路面结构也存在一定的不足之处，由于沥青是一种稳定性较差的施工材料，在寒冷的冬季容易出现脆裂，在高温炎热的夏季容易出现软化现象，当重载车辆通过时会产生出车辙，同时，压实后的沥青混合料空隙率较大，一旦出现连雨天，可能会引起水损坏。此外，沥青归属于高分子材料的范畴，它的抗老化性较差。正是因为沥青混凝土的这些不足，使得路面经常会出现各种病害问题。下面重点对高速公路路面常见病害的.成因进行分析。
2.1裂缝的成因
对于沥青混凝土路面而言，裂缝是最常见，也是最容易出现的一类病害，通常此类病害多数发生在路面投入使用后的一段时期，是路面结构早期破坏最为典型的病害之一，随着路龄的增加，裂缝的出现频率也会随之增大。大体上可将沥青混凝土路面裂缝划分为以下两类，一类是疲劳型裂缝，另一类是反射型裂缝，由于两类裂缝的性质不同，故此其成因也有所差别。2.1.1裂缝形式①疲劳型。由于公路的路面需要长期暴露在外界环境当中，不可避免地会受到温度应力的影响，由此路面结构会产生一定的变化，若是遇到降雨，水便会透过面层深入到基层当中，与此同时，在车辆荷载的作用下，基层乃至路基的软化速度均会有所加快，这样一来，路面结构本身的承载力就会大幅度下降，路面的破坏速度也会随之加快，从而引起裂缝。②反射型。高速公路的结构包括路基、基层和面层三个部分，其中基层位于路基与面层之间，当它出现收缩后容易开裂，这种裂缝会以反射的形式体现在路面上，由此会导致路面水损害的速度加快，行车安全也会大幅度降低。2.1.2成因分析无论是何种类型的裂缝病害，其形成原因都与以下因素有着密不可分的关系，材料、设计施工、自然环境等。如材料质量不合格容易引起裂缝、设计与施工不合理容易造成裂缝、环境温度会加剧路面温缩裂缝的产生等。
2.2水损的成因
2.2.1水损害的类型所谓的水损害就是水通过某种途径渗入到路面结构层当中，从而使路面产生早期破坏。大体上可将水损害分为以下几种类型：①坑槽。其深度通常在2cm以上。②麻面。当路面的空隙率过大时，水会从空隙中渗入到路面内，并以水汽或水膜的形式滞留在基层顶面，由此会导致沥青与矿料之间的黏结力下降，从而形成麻面。③掉皮。雨水渗入面层结构后，面层与基层的黏结性会降低，在车辆频繁刹车的作用下，会产生一定的剪切力，这样便会使面层与基层分离，上面层便会因此出现推移脱落的现象。④挤浆。当水通过面层渗入后会大量积存在基层顶面上，受到水长时间浸泡后，基层结合料会形成泥浆或是灰浆，在车辆荷载的作用下，泥浆便会从裂缝当中冒出。2.2.2成因分析水损害的成因主要有以下几个方面：水分子的分离与取代作用、沥青乳化、孔隙水压等。
2.3车辙的成因
车辙是国内高速公路路面中最为普遍的一类病害，此类病害可分为磨耗型、结构型和失稳型三种，造成车辙的主要原因是原材料、混合料、车辆荷载、环境温湿度等。由于高速公路上的车流量较大，加之车辆处于不间断通行状态，由此使得车辙病害很难避免，只能在车辙较轻微时，通过相应的养护技术措施进行处理，从而防止其不断扩大。
3防治高速公路路面病害的养护技术措施
为了有效防止高速公路路面病害问题的发生，应当采取常规性养护技术与预防性养护技术相结合的方案，通过双管齐下，降低路面病害的发生几率，延长其使用寿命，确保行车安全。
3.1常规性养护技术的应用
所谓常规性养护又被称之为日常养护，这是一项非常重要的工作，具体的养护技术措施有以下几种。3.1.1局部填充法该措施可用于处理路面上的各种裂缝病害，做法是用乳化沥青或是热油直接灌入路面裂缝当中，将缝隙填满。如果路面上的裂缝宽度较大，可以先向裂缝中填充适量的沥青混合料，然后进行振捣密实，再用烙铁进行封口，撒砂扫匀即可。3.1.2罩面法该措施能够有效解决路面表面较浅的裂缝及车辙等病害问题，不仅如此，还能使现有路面的抗滑能力及平整度得到进一步改善，有利于路面养护周期的延长。其具体做法是在路面的面层上加铺一层厚度不超过3～8cm的混合料。需要注意的是，采用该技术措施对路面进行养护时，应当将出现破损的面层修补好，如果有必要可以铺设整平层，并将软油层铲净、整平。3.1.3撒铺法该措施最主要的作用是提高路面的防水性能和抗滑能力，并使路面的微观构造及表面平整度得到有效改善。其具体做法是用聚合物改性沥青及具有防水功能且连续级配的集料，以撒铺的方式将材料均匀摊铺在面层上，使其形成具有排水、抗滑性能的透水表层。3.1.4路面再生法有些高速公路的路面经过长期服役后，虽然路面的整体强度并未出现太大下降，但面层上却出现了不同程度的开裂、老化、变形等问题，针对这种情况，可在原有的路面上采用再生技术，该技术分为厂拌再生法和就地再生法两种，具体可根据需要养护路面的实际情况进行选择。与其它的养护技术措施相比，该方法具有较高的经济效益和环保效益，可进行大范围推广应用。
3.2预防性养护技术的应用
目前，在高速公路路面养护工程中，应用最为广泛的一种预防性养护技术是微表处，该技术具体是指利用高分子改性乳化沥青、矿料、碎石、添加剂等材料，以专用的机械设备将各种原材料按照一定的配合比拌制成稀浆混合料后，直接摊铺在原路面上，工程实践表明，以该技术对路面进行养护，1～2h左右便可恢复交通。微表处技术可以有效处理如微小的裂缝、轻微车辙等病害，通常情况下，稀浆混合料的摊铺厚度在10～15mm之间，铺筑完毕后，可以使路面的防水性、抗滑性、耐磨性得到进一步提升，有助于路面使用性能的恢复。为了确保混合料能够与原路面之间黏合牢固，可在施工前对路面进行修补和清理。
4结论
综上所述，高速公路作为连通各个省市的交通枢纽，是确保交通运输顺利进行的关键之所在，它的质量优劣不但关系到路面行车的安全性与舒适性，而且还与公路的使命寿命息息相关。为此，必须对路面结构中常见的各种病害成因进行分析，并采取行之有效的养护技术措施，降低路面病害的发生几率，以此来提高路面行车的安全性，降低公路维修成本，延长其使用年限。
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