影响沥青混凝土面层不平整的因素论文

时间：2021-09-08 16:57:44 论文范文我要投稿

影响沥青混凝土面层不平整的因素论文

　　摘要:由于路面平整度具有波浪形式的特性,沥青路面不平整首先来源于路基表面,然后层层向上传递,直到沥青路面,因此要在路基、基层、桥涵台背回填及沥青面层时都要严格按规范施工。文章主要从路面施工方面探讨造成沥青路面不平整的原因。

影响沥青混凝土面层不平整的因素论文

　　关键词:沥青混凝土;面层;平整度

　　随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度的要求也越来越高。平整度是路面性能的重要指标之一,它的合格率既反应了行车舒适的程度,又反应了施工队伍的水平。所谓路面平整度是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度,优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证,更是对降低路面养护费用和提高路面使用寿命都有着显著的影响。因此,如何控制好沥青混凝土路面的平整度成为施工中的一个关键问题。

　　经过对本单位近几年施工的沥青路面工程所出现的不平整现象的综合分析,笔者发现出现坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等不平整现象的主要原因有:路基不均匀沉降,造成已铺筑路面出现坑凹;基层不平整导致路面不平整;桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车;以及摊铺机械的'选择、路面的碾压等路面施工时的不规范操作都会造成沥青路面的不平整。

　　1 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响

　　基准钢丝及装置、摊铺机本身的性能及操作对摊铺平整度的影响很大,摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不均、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

　　1.1 基准钢丝及装置

　　施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法,可以较好地控制平整度。下面层施工前,先要张拉好基准线(2 mm~3 mm钢丝绳),然后设好各桩(直线段桩距10 m,弯道处5 m)根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度,测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反应到摊铺路段上,造成路面波浪起伏,影响路面平整度。

　　1.2 摊铺机械性能的好坏决定着路面面层的不平整

　　摊铺前如果熨平板加热不均匀,摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板黏结,使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平,从而影响整个公路的平整度。因此,摊铺机开工前熨平板的温度必须提前0.5 h~1 h预热到100℃。

　　摊铺前还要认真检查熨平板的平直度,若有正拱或反拱现象,则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度,使熨平板下表面属同一坡度,以确保路面横向平整度。

　　1.3 摊铺速度的影响

　　摊铺机摊铺时必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺,不得随意变换速度或中途停机。摊铺速度宜控制在2 m/min~6 m/min的范围内,对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1 m/min~3 m/min,摊铺速度过快易造成摊铺表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动,使表面粗颗粒后方出现小坑、小洞,从而影响面层的平整度和预压密实度。

　　2 面层摊铺材料的质量对平整度的影响

　　沥青路面的施工质量也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

　　沥青混合料的配合比不合理,如油石比偏大,已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比偏小,路面会出现松散;矿料的质量不好,集料的压碎值和石料的抗压强度太差或扁平细长颗粒含量过高时,就会使路面混合料的稳定度降低,出现路面的各种病害。

　　沥青混合料的拌和不均匀。当拌和设备出现意外情况,刚开炉或料温低,含水量过大时,会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时,会造成骨料级配发生较大变化;由于料温偏低,有时也会出现花白料,使路面难以摊铺成型;温度过高会造成沥青老化,不能保证沥青混合料的摊铺质量;拌和能力过小,易出现停工待料状况,由于温度差别大易使路面行成一个个坎。

　　3 碾压对平整度的影响

　　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响,碾压机具、碾压温度、速度路线、次序等都关系着路面面层的平整度,主要表现在:

　　(1)压路机型号的选择。如果采用低频、高振幅的压路机时,会产生“跳动”夯击现象,而破坏路面平整度、压路机初压吨位、过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

　　(2)碾压温度的控制。初压温度过高压路机的轮迹明显,沥青混合料前后推移大,不稳定;复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料,影响表面级配;温度过低,导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大,使沥青面层压实度不均匀,且易形成局部松散和开裂,影响路面平整度。

　　(3)碾压速度的调整。压路机碾压速度过快或不均匀、急刹车或突然起动、随意停滞或掉头转向等都会引起路面推拥;在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

　　(4)碾压路线的行走。碾压行进路线不当、不注意错轮碾压,每次在同一横断面处折返,会引起路面不平;相邻轮迹不重叠,容易造成漏压或推拥。

　　(5)碾压次数的确定。碾压遍数不够压实不足,通车后容易形成车辙;碾压遍数太多,由于短时间集中重复碾压,会造成已成型路面的推移,形成裂缝和波浪。

　　(6)驱动轮和转向轮的前后问题。如果是从动轮在前,由于从动轮本身无驱动力,靠后轮推移,因而前进时混合料易产生推移,倒退时又会在轮前留下波浪。

　　(7)接缝处理不佳。接缝包括纵向接缝和横向接缝两种,接缝处理不好容易产生凹凸现象,以及由于接缝压实度不够或结合强度不够而产生裂纹甚至松散。

　　综上所述,为了使路面平整度满足车辆安全、舒适的行驶,我们就要从施工的各个阶段重视,层层都必须完善施工工艺和施工方法,这样才可能提高施工质量。

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