公路急弯陡坡路面防滑处治技术与实践论文
摘要：通过对急弯陡坡路段交通事故原因分析，制定路面處治方案，采取措施进行处治，减少因道路设施引发的交通事故。
关键词：急弯陡坡；路面；处治
为创造社会效益和经济效益，保障安全、舒适、畅通的交通环境，对公路交通事故多发地段的技术分析，制定科学、合理、实际的处治措施，对提高公路的综合服务水平具有重大的现实意义。
1.处治路段概况
石花公路石头山脚村段防滑处治路面全长1500m，路基宽8.0m，行车道宽6.0m。为s型曲线布置，最小半径13.76m，纵坡为8.5%。路面为700m水泥混凝土路段，两端各400m沥青混凝土路面。由于交通量和超重车辆的增多，抗滑摩擦系数降低。加之坡陡弯急，超高横坡大等原因，造成交通事故频繁。为降低交通事故，该路段的.技术处治势在必行。
2.交通事故成因分析
2.1事故情况调查
（1）事故比例：坡头400米沥青混凝土路面：晴天发生4次，阴雨天4次，阴雨天事故比例50%。700米水泥混凝土路面：晴天发生5次，阴雨天16次，阴雨天事故比例76%。坡尾400米沥青混凝土路面：晴天发生5次，阴雨天5次，阴雨天事故比例50%。
从比例看，路段阴雨天事故率较高，水泥混凝土路面更为突出。
（2）侧滑比例：坡头400米沥青混凝土路面：共统计8次，侧滑5次，侧滑事故比例62%。700米水泥混凝土路面：共统计25次，侧滑22次，侧滑事故比例88%。坡尾400米沥青混凝土路面：共统计5次，侧滑3次，侧滑事故比例60%。
从比例看，侧滑是一个很大原因，水泥混凝土路面比例高达88%。
2.2事故原因分析
经情况分析，该路段存在以下几方面的原因：
（1）设计方面：由于受地形条件限制，设计为s型曲线，半径小，纵坡和曲线超高较大，行车视距较差。驾驶员不能及时判断安全通过车速，超速造成车辆稳定性差，尤其是大型车辆，湿滑的路面更易发生侧滑失控。
（2）路面方面：首先路面抗滑摩擦系数低是主要原因。路面陈旧，道路摩擦系数逐年降低，该段路坡陡弯急，下坡车多半刹车减速行驶，频繁磨损，路面抗滑能力降低。其次水泥混凝土路面和沥青混凝土路面抗滑摩擦系数不同也是重要原因。水泥混凝土路面压纹已基本磨平，抗滑系数明显低于沥青混凝土路面。车辆对其它路段路面宽、线型直、路面平整形成印象，车辆突然过渡到抗滑摩擦系数小、坡陡弯急的水泥混凝土路面时，盲目快速行车，临危措施为时已晚。
（3）标志、标线：交通标志、标线不全也是一个原因。该路段限速、易滑、急弯、陡坡、事故多发地段等交通标志不配套，不能及时提醒采取措施。标线不明显，没有减速警示线，原有标线无导航作用，现有的交通标志、标线已失去辅助交通的作用。
3.处治方案和技术分析
3.1处治方案
根据交通事故成因分析，造成路段事故频繁发生主要是坡陡弯急，水泥混凝土路面抗滑摩擦系数降低，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面抗滑摩擦系数不一致，交通标志标线不全等因素。处治方案首先是增加路面摩擦系数，使整段路面摩擦系数保持一致。其次用摩擦系数较大及耐磨的材料，再次是增设交通标志和重画标线。
具体处治方案为：
（1）中段700m水泥混凝土路面每间隔10cm刻一条槽，槽深0.8～1cm，宽2～3cm，前后400m沥青路面铣削拉毛；
（2）酒布乳化沥青粘层油；
（3）加铺4cm厚AC-16I型中粒式沥青混凝土面层；
（4）增设缺损交通标志和标画标线。
3.2技术分析
（1）路面刻槽和铣削拉毛：因为抗滑摩擦系数低，纵坡大，采用刻槽和铣削拉毛并洒布粘层沥青，使沥青混合料面层与底层很好粘结。否则很难保证面层和底层粘结，面层容易产生推移起皮。
（2）乳化沥青粘层油：乳化沥青具有渗透性强，粘附性好，破乳后不易被带走。我们按其技术特点选用阴离子乳化沥青作粘层油。
（3）AC-16I型沥青混凝土防滑层：一是石料必须耐磨，有粗糙度。二是路面空隙和排水性能。按照规范规定，经过对比，确定采用AC-16I型中粒式沥青混凝土作面层。
4.施工控制
4.1刻槽和铣削拉毛
为保证水泥混凝土、粘层油、AC-16I型面层粘结，必须按照处治设计要求和相关技术规范施工。水泥混凝土路面刻槽深度0.8～lcm，槽宽2～3cm，间距不小于10cm。用水冲洗干净。沥青混凝土路面洗削机应横向操作，原路面上面层洗削干净。对病害要彻底处治，清扫干净、空压机吹去灰尘。
4.2乳化沥青粘层油
（1）道路用乳化石油沥青技术要求
根据技术要求和性能分析，慢裂型乳化沥青易流淌。我们按PA-3（快裂洒布型阴离子乳化沥青）技术标准进行配制。试验各项技术指标都达到要求。
（2）乳化沥青粘层油洒布：按规范要求采用沥青洒布车喷洒沥青，保持稳定的速度和喷洒量。乳化沥青粘层油用油量控制在每平方0.3～0.5L。
4.3 AC-161型沥青硅防滑面层
（1）AC-16型沥青混合料沥青用量：4.0-6.0%。
（2）混合料拌制和运输：需选用质量稳定的沥青混合料拌和厂，专职工程师负责。严格按设计要求排和，控制油石比为5%，出厂温度125～160°C。拌和料采用自卸汽车运输，蓬布覆盖，确保摊铺温度达120°C。
（3）沥青混合料摊铺：为确保平整度、横坡达到设计要求，采用雪撬式摊铺厚度控制方式进行一幅摊铺。平整度控制指标为3mm，宽度为800cm，厚度为4cm。
（4）沥青混合料碾压成型：采用8～12t双轮钢筒式压路机按初压、复压、终压三个阶段进行碾压。严格按操作规范，碾压温度不低于110°C，碾压终了温度不低于70℃。压实后平整度应达到3mm，压实度达到95%。
4.4交通标志、标线
严格按技术规范制作、安装，既有警示作用又不影响安全。其埋置深度按土质、板面不同，一般为60～200cm。设置高度按单柱式和双柱式为180～250cm，悬臂式和门架式要符合公路建筑界限规定。交通标线施工按规范操作。
5.处治效果
因方案合理，严控质量，经行车碾压无质量问题。反映处治后路面平整，行车舒适、安全，达到了预期效果。
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