从社会学角度浅析皮卡车的实用性论文
【摘要】皮卡车在中、美两国有着截然不同的地位：一个备受歧视，处境尴尬，一个广受喜爱，独领风骚。皮卡迥异的处境折射出两个国家不同的国情、认知习惯和生活方式。从社会学角度解读这一差异，人们就会对此有更理性、深刻的反思，也会从中得到有益的启示。
【关键词】皮卡；社会学；交通环境；认知；实用性
一、问题的提出
皮卡车在中、美两国有着截然不同的地位，受欢迎的程度也存在天壤之别。这种差异单从两国皮卡的年销量等数据中就可以非常清楚、直观地看出。根据中国汽车工业协会的统计数据，2015年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，再次稳居全球汽车销量首位。其中，中国16家主流品牌皮卡车企共销售328，933辆，只占全国汽车总销量的约1.3%。皮卡销量前三位的长cheng汽车、江铃汽车和郑州日产分别仅售皮卡99，463辆、56，857辆和42，292辆。与中国汽车市场中低迷的皮卡销售形成鲜明对比的是，2015年美国皮卡销量前11家企业共销售2，544，579辆，约占美国汽车当年总销量1，750万辆的15%。其中，占居2015年美国车市销量榜单前三位的福特F系列皮卡、雪佛兰Silverado皮卡和道奇Ram皮卡的年销量分别是780，354辆、600，544辆和451，116辆。2016年1—6月美国皮卡车型共计销售1，278，941辆，较之前一年同期销量增长了65.01%。随着下半年多家皮卡企业新款车型的推出，预计2016年美国皮卡市场的增长速度还将会有新的突破。在中国皮卡一直以边缘车型处于不受重视、甚至备受歧视的尴尬境地，而在美国，皮卡却深受各个阶层人士的青睐，是地地道道的“国民车”，也是美式汽车文化的代表。那么，为什么皮卡在中、美两国的境遇如此迥乎不同，甚至冰火两重天？追根溯源，造成这种差异的原因可以从社会学的层面去寻找和诠释。社会学把社会视为一个有机的整体,关注社会对个人的影响以及社会与个人的互动。社会学的角度就是要将个体与社会层面进行广泛连接，从而全面、科学地认识社会的各种组成成分和各种特殊的社会现象之间的'关系。
二、皮卡在中、美两国境遇差异的成因分析
1.皮卡使用环境的巨大差异。皮卡的使用环境概况来说包括使用皮卡的自然环境和社会环境，而中国和美国在这两种环境方面都存在着巨大的差异，从而直接导致了皮卡在这两个国家截然不同的命运。中国和美国都是幅员辽阔的国度，就国土面积而言，中国位居世界第三，美国比中国少20多万平方公里，居第四位。不过，与两国国土面积的位次形成反差的是，中国的耕地面积和牧草地面积都大幅少于美国，大约均为美国的三分之二。众所周知，中国人口是美国人口的4倍多。这简单的“一少”和“一多”，就直接导致中国跟美国在包括交通环境、停车位等在内的皮卡使用的自然环境有着天壤之别。在中国，尤其是城市，道路拥堵现象普遍，普通家轿尚有行车难、停车难的困惑，皮卡就更难觅“立足”之地，因而更难与普通家庭结缘。在美国，除极少数大城市外，不存在交通拥堵和停车难的困扰，所以形体更加硕大的美式肌肉型皮卡畅行无阻，大行其道，更成为众多美国家庭的必备车。不过，较之自然环境，中、美两国在皮卡使用的社会环境方面的差异更为巨大，并由此从根本上造成了两国皮卡社会保有量的迥异。这里所说的社会环境，主要指两国对皮卡使用的相关规定等社会因素。在中国的车型分类中皮卡属于商用车，归类为轻型普通货车。与普通家轿相比，中国在皮卡的使用年限、年检频度、道路使用权等方面都存在一些“歧视性”的管理规定。皮卡车的强制报废年限为15年(非营运轿车无行驶年限的限制，只规定60万公里是私家车报废行驶里程的上限)。在年检方面，从车管所申请注册后10年以内，皮卡每年年检一次，超过10年，每年需年检两次(比普通家轿的年检频度高很多)。在道路使用权方面，中国各大城市对皮卡的歧视更是“力度非凡”：以北京为例，对家轿未做任何限行规定，但对皮卡则规定，每天6时至23时，北京市的载货汽车禁止在五环路(不含)以内的道路上行驶——基本等同于皮卡不允许在北京市区行驶！另外，节假日高速公路免费的优惠也没有皮卡的份儿。与此迥然不同的是，在美国，皮卡不受任何限制，在管理规定等方面与轿车没有任何区别，拥有同等的道路使用权。
2.在皮卡的认知方面，两国民众观念迥异。皮卡在中国的历史可追溯到20世纪90年代。当时，中国从日本进口了丰田海拉克斯皮卡，它是中国市场上见到的最早皮卡。之后，中国的自主品牌扬子皮卡和长城皮卡都是从模仿海拉克斯开始起步的。尽管当时中国的机动车存量不大，既能载客又能拉货的皮卡也当属稀缺之物，但国人却不怎么待见皮卡。广东人把皮卡叫做“农夫车”、“的士头”(“的士”是出租车，而出租车一般都是轿车，所以“的士头”意为皮卡仅仅车头像轿车，以此强调皮卡不伦不类，想冒充轿车却屁股露出破绽，所表达的是不屑之意)。与“的士头”这一明显带有南方色彩的称谓遥相呼应的是皮卡在北方也有“半截美”这样的蔑称。由此可见，皮卡从一开始就在国人的心目中处于等而下之的地位。
3.在实用主义层面，皮卡在两国的作用大相径庭。在中国，城市和乡村有着泾渭分明的划分和区别，而皮卡不仅进不了城，下乡也几乎不可能。上不去，下不来，皮卡的市场处境极其尴尬。因为限行等规定，皮卡在城市难觅踪影，所以在城市到处可见用面包车运送货物，也随处可见没有挂牌的燃油三轮车、电动三轮车满载货物疾驰在大街小巷(值得一提的是，电动三轮车没有列入国家机动车产品名录，无法在车管所登记。现实情况则是几乎所有地方的相关管理部门都将电动三轮车定义为机动车，而机动车不挂牌是不能上路的)。在农村，皮卡被视为高价格的小型货车，但是单纯为了购买一辆能载重的货车，因为经济能力有限，人们更愿意选择农用运输货车或者更廉价的拖拉机，因此皮卡在农村保有量也相当有限。总之，皮卡在中国的城乡均不具有很高的实用性，这一状况的改观取决于相关管理规定的改变和消费者经济状况的改善。美国人实用主义至上，而皮卡的实用性恰是最能满足这一信念的理想交通工具。
在美国，皮卡在人们生活和工作的各个方面都担当着非常重要的作用。绝大多数的美国人住在郊区或乡村，居住比较分散，所以到相距较远的购物中心集中采购生活用品和购买大件的生活必须品，皮卡是最为实用的。对喜欢DIY的美国人来说，修缮房屋，亲自做一些园艺或小工程，用皮卡来运建筑材料十分便利，拉割草机或铲雪机等也不能没有它。普普通通的上班族，每天开着皮卡上下班，既轻松愉快又活力十足。对于建筑、装修、水电维修等诸多行业的工人来说，皮卡就是他们理想的工作站。在周末或节假日，美国人可以开着皮卡，拖着移动房车、拉着游艇、载上水上摩托、装上户外装备或烧烤器具，尽情享受户外和休闲的时光。
三、结语
源于不同的国情、迥异的认知和消费观念以及不一样的实用性等因素，长期以来，皮卡在中、美两国有着截然不同的境遇。而且，在今后相当长的时间内，因为其成因不会、也不能得到根本性的改变，所以皮卡在这两个国家的命运依然差别巨大。不过，值得注意的是，2016年2月26日，中国工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。有理由相信，随着试点工作的深入和在国内其他地区的推广，随着有利于皮卡消费市场发展的更多相关规定的出台，随着中国民众对皮卡认知和消费观念的提升，中国皮卡市场必将迎来一个巨大的发展机遇，也会显著缩小中国与美国皮卡消费的差距。
参考文献：
[1]胡牧.翻译研究:一个社会学视角[J].外语与外语教学,2006(9).
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