深圳三景区成功的奥秘
就像“不到长城等于没到过北京”那样，不去华侨城的锦绣中华、中国民俗文化村或世界之窗，便是枉来深圳一趟。这三个景区，已成为深圳市旅游业标志性、支撑性的吸引物。
１９８９年１１月开业的锦绣中华，引起轰动，１亿元的投资当年回收。以其收入滚动开发的民俗村于１９９１年１０月开业，再掀热潮，１年半后又收回了１．１亿元的投资。接着以５．８亿元兴建世界之窗，１９９４年６月开业，又创辉煌，预计２年半收回投资。它们不仅有可观的经济效益，还产生了广泛的社会效益和深远的生态环境效益，已成为弘扬民族文化、进行爱国主义教育（www.xfhttp.com－雪风网络xfhttp教育网）的基地和增进中外文化交流的窗口；同时绿化美化了深圳湾畔一大片土地。
深圳三景区的成功，引发了全国性的人造景点热。然而，群起仿效的结果，盛衰各异，成败不一。
为探其究竟，我们南下深圳，一头扎进这三处景点，观察，座谈，讨教，查阅资料、数据，做了一番调查。
事实和许多资料说明，深圳三景区的成功，来源于下述几个因素：
一、天时地利：丰茂的客源市场
作为全国改革开放前沿的深圳，经济腾飞需要以发展旅游业来催化，旅游开发又要以经济繁荣为依托。选择旅游开发作为深圳新区华侨城建设的切入点，这一重大举措一开始便是企业行为，其投资和经营主体是香港中旅集团。雄厚的经济实力，广泛的海内外客源和信息网络，丰富的经营管理经验，正确的开发思路和畅通的客源输入渠道，这一切形成了境内境外优势互补之态势，构成旅游开发的强有力的先天依托。此为天时。
毗邻香港，近年又有７２小时免签入境的特殊政策；背靠经济发达的珠江三角洲，这里人口稠密，生活富裕，人均收入高，旅游需求旺盛。深圳市本地即有３００余万居民和长驻人口，工薪阶层月收入人均超过１０００元，还有每年５００万人次来自全国各地的出差人员和观光客。
近几年交通发展迅速。至１９９４年底，深圳机场已有４８条航线，每周５２０次航班；客运港每天进出轮船１２０次航班；铁路每天进出客车６０班次；广深高速公路和准高速铁路开通后，广州至深圳，汽车１小时，火车１．５小时即可到达。
深圳市内通过三景区所在的华侨城路段，有２６条中巴线路，７条大巴线路。此外还有数十条不固定巴士的线路。至于的士，招手即是。这里每小时的往返车流量为２４４０辆，交通十分便捷，可进入性良好。此为地利。
来这里的游客构成，据世界之窗的周末抽样调查：来自珠江三角洲的约占５０％，外省游客约占２０％，本地居民约占１５％，海外游客约占１５％。
我们现场截取３月上旬非周末一天的游客量：锦绣中华３４００余人，民俗村４７００余人，世界公园１３０００余人，合计２１１００余人次。据称这是通常状态。１９９４年１０月１日，三景区游人高达７万人次。１９９５年春节６天共接待４５万人次，其中境外客近１０万人次。１９９４年共接待６７１万人次，比１９９３年的６２１万增加８％。若以人天平均消费１００元计算，全年总收入约７亿元，其经济效益可为全国人造旅游景区之冠。
二、规划先行：跟着市场走
全国知名的“深圳速度”，数月内即高楼平地迭起。可是当初华侨城这块荒芜之地获准开发之后，却半年不见动静，令人纳闷。殊不知此时一个高层次的专家组正紧锣密鼓地运筹帷幄，精心编制总体发展战略规划，并先后有数百位海内外专家参与论证。决策层强调，规划一定要看得远，起点高，求独创，有特色，能经得起时间和实践的检验，以“世界第一流”为规划的目标。
要兴建能强烈吸引游客的旅游景区，这里没有现成的旅游资源，只有凭“空”造出一批景点来。造什么？怎么造？高层决策者的思路是，从客源市场的需求中寻找答案。他们瞄准了两个６
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