机车质量动态预防性管理系统的技术措施论文
【摘要】为满足我国“高铁”发展的要求，创建先进的机车行车质量动态管理系统，将质量管理提高到适时、准确、快捷、预防型管理水平，做到“五要、两减少”，以便及时发现机车机故隐患、迅速进行预防性修理、减少机故、减少临修，达到无隐患按时出库和无故障高速运行。所以需要探讨其相应的技术措施，促进其尽早实现.
【关键词】动态管理系统；安全行车；机车质量“；高铁”
0引言
我国铁路进入“高铁”发展的新时期，要求各部门的工作要上一个新台阶。机车质量是其中安全正点的基础之一，也是“高铁”发展的关键之一。随着长大交路的逐步实行、单司机制度的逐步推广，对机车质量的要求越来越高，而机车回段整备的时间却越来越短，这就要求机车行车质量必须在发扬传统作法优点的基础上，打破固有模式的束缚，进行大幅度地改革，引进电脑等的先进信息管理手段；并迅速提高质量管理人员的技术水平和大力加强员工的工作责任心[1]，做到“五要，两减少”，这样才能适应高速铁路运输发展的新形势.
1采集机车信息
要做到全面建立机车质量信息采集系统，需要制定相应的规章制度和技术要求，严格按照规范要求实施，严防漏检、漏查、漏修，不要放过任何一个细节，不要放过任何一个隐患的可能性。机车操纵使用人员、机车乘务员，要把运行途中所遇到的不良现象，根据现象看本质地找到故障所在位置，及时提票预报，反映到咨询室或机车质量调度员那里；外点的地勤人员及专检人员在外点发现质量问题，也要及时预报。机车调度员把采集的信息反馈、下票到检修车间及有关部门，同时要组织各方面的人员定期地为机车做普查，特别是对制动机走行部位等易脱落部件，发现问题要迅速下票、及时处理故障处所.
2分析信息
确定隐患要准确步入21世纪，信息技术有了长足发展，应当把它的新成果尽早用到铁路运输中来，为机车的动态管理奠定基础。要将原来的机车静态管理为主的模式，改变为把机车的现状动态地不断地及时地输入系统；将机车的被动管理，改变为主动的预防性管理，大大提高管理质量和管理效率。如果我们把运行中的现象输入到系统中，能够分析信息，准确地确定需要处理的隐患，乘务员在运行中加强故障处理能力，提高应急处置水平，属于能处理范围的要迅速处理，以减少机故的发生；运行中不能处理的故障，也要及时准确的反馈信息，对回库机车平推或地勤检查，要尽早确定故障部位并立即处理，避免快要出库了才发现故障，修理来不及了，只好留下机车临修，影响按时出库.
3通报信息
要迅速我们应该利用先进的`摄像头、传感器等监视技术及联网通信手段，建立电脑机车质量管理系统。有关部门都要进行联网，能使通报信息迅速，对长期困扰我们的一些惯性问题、“小而广”问题、老大问题都可输入系统，得出可行的有效解决办法，就会收到很好效益.
例如：机车在使用过程中产生的一些故障处所信息，如果能够迅速传递到检修人员那里，车一回段或者回段后新发现的故障处，检查人员就能及时上车抢修，而这其中信息传递的速度，决定着检修人员能否在段停留期间能够得到充足的维修时间，这是减少机故临修的一个主要环节，否则会使临修概率增大；临修增多会产生有活得不到修理的恶性循环，给铁路运输带来不利因素。所以要克服以往信息反馈慢、组织调动人员慢、抢修速度慢等方面的问题，才能提高工作效率和质量.
4预防性修理
要快捷各部门接到或看到属于本部门、本小组处理的故障隐患或不良现象信息时，应当马上就近上车修理.
在日常工作中应该增设速修队，因为机车24小时不停地运转，检修人员就要24小时有人值班[2]（各组留人），以保证故障隐患及时处理。同时，检修落实情况要清晰，提票、复检、处理、质量认定各个环节要严密，如果不能快捷地处理故障隐患，轻者导致故障，重者导致机破，甚至涉及行车安全。快捷修理能使“小而广”等问题能得到尽快解决。建议选择技术过硬的人员组成速修队，配备快捷的交通工具，可根据需要随时调动，“招之即来，来之能战”。必要时可向外点出击，并为他们的工作提供方便的场所和配备必要的设备，例如，在整备线上增设修理场所，设置氧气焊等设备.
5协同协调
要联网以上所述和实际工作中，深感信息传递是个非常重要的环节，我们需要发展新的技术，需要建立质量管理系统，需与机车质量有关部门进行联网，更加快捷地畅通信息。有关部门得到信息后积极反映、快速上车修理，并可做到网上签认、网上回票、、做好记录、反馈到调度管理中心，逐步发展为故障处未能及时修复的要能分析原因、追究责任、深刻吸取教训，加强技术攻关和卡控力度。针对存在的质量隐患、惯性故障、季节性故障、尤其是新装上的新设备，都要及时上网通知各部门，需要做到提前预报，制定相应的技术措施和管理制度。通过联网，减少机车质量设备隐患，行车质量资料要在网上可查，从而建立先进的机车质量动态管理系统，提升机车质量管理水平.
6结束语
创建机车行车质量动态管理系统，提升质量管理技术水平，提高工作人员的责任感，做到“采集信息要全面，寻找隐患要准确，通报信息要迅速，预防检修要快捷，协同协调要联网”，“减少机故，减少临修”，把被动应付变为主动管理，把机车隐患消灭于萌芽状态，确保无隐患按时出库，无故障安全运行，这样才能适应高速铁路事业发展的新形势.
参考文献
[1]铁道部人才服务中心.机车调度员[M].北京：中国铁道部出版社，2009.
[2]刘伟.机车调度员通用知识[M].北京：铁道部机务局出版，1991.
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