沥青路面裂缝在市政施工中的控制管理分析论文

沥青路面裂缝在市政施工中的控制管理分析论文

　　摘 要：裂缝破坏了沥青混凝土路面的连续性，不利于车辆的运行，缩短了道路的使用年限。对沥青混凝土路面产生裂缝原因进行分析，研究防治措施并通过实践检验，从而提高沥青混凝土路面的工程质量，保证使用年限，是非常重要的。

　　关键词：沥青；路面；裂缝；市政；施工

　　1 沥青混凝土路面裂缝形成原因分析

　　在沥青路面裂缝形成过程中，往往既有荷载，又有温度的原因，其典型形式就是反射裂缝。即基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝的基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于在柔性基层，裂缝形式不一，主要取决于路面基层。

　　对于直观上的裂缝型式，具体分析如下：

　　1.1 横向裂缝原因分析

　　（1）路面横向施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

　　（2）由于温度下降路面收缩时引起的横向开裂，温度低时沥青混凝土路面温度下降，沥青混凝土路面收缩。当温度降到一定程度时，戮弹性沥青趋于固体，沥青混凝土受基层的约束而不能收缩，因此路面产生很大的温度应力，当该应力超过路面沥青混凝土的抗拉强度时路面开裂，从而产生横向低温裂缝。

　　（3）半刚性基层收缩裂缝引起的反射裂缝，主要是因基层不稳定而引起。目前由于粉煤灰、白灰、水泥及矿渣、钢渣等广泛应用于道路工程，形成板体的半刚性基层越多起来。板体结构产生过大的`干缩和温缩裂缝，使基层出现收缩干裂，影响了道路面层，出现裂缝。

　　（4）桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。

　　1.2 纵向裂缝原因分析

　　产生沥青路面纵向裂缝的原因主要是路基的整体结构不一致，产生不均匀沉降，在行车作用下引起路面纵向开裂；其次也有因沥青混凝土路面前后摊铺相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开形成纵向裂缝。

　　1.3 龟裂原因分析

　　沥青混凝土路面产生网裂和龟裂的原因之一是路面结构中夹有软柔或泥灰层，粒料层松动，水稳定性差，在荷载作用和雨水侵人下发生卿浆，产生龟裂，从而引起路面损害；其二是沥青与沥青混合料质量差，即沥青混合料的粘结性差，或沥青延度低，从而抗裂性差，加之水分的渗人，造成路面龟裂，进而引起路面破坏。

　　2 沥青混凝土路面裂缝预防的实践案例

　　基于以上分析，我们在某公路施工中主要从路基施工，半刚性基层及沥青面层材料和配合比设计，基层及面层施工工艺控制中对路面裂缝进行预防，做到事前控制，起到了较好的效果，详述如下。

　　2.1 案例简介

　　某公路全长10.685km，其中大部分段软土地基。路基宽33.5m，行车道为双向六车道。部分段路面结构为2.5cm改性沥青混凝土+4.5cm中粒式沥青混凝土+15cm水泥稳定级配碎石+15cm水泥稳定砂砾掺碎石十15cm水泥稳定砂砾；部分段由于软基处理，路面结构为2.5cm改性沥青混凝土+4.5cm中粒式沥青混凝土十15cm沥青碎石+17cm沥青碎石+20cm级配碎石。

　　2.2 施工控制

　　2.2.1 路基施工控制

　　（1）施工放样与断面测量：现场复测，恢复中线放出边线桩，洒石灰作标记。

　　（2）路基地表处理：对路基范围内地表土、草皮、树根、沟穴、石方处的覆盖土及危石进行清除并运到指定地点。对排水、清淤、换填路段采取相应的措施进行处理，满足设计及规范要求。再对原地面进行碾压保证压实度达到93%。

　　（3）路基填筑：选择适宜的填筑材料并对不同填料按要求进行标准击实试验，确定液塑限，最大干容重，最佳含水量等技术数据。机械采用大型机械配套作业，实现挖、装运、推、平、压实一条龙，为保证压实效果，含水量控制在最佳含水量的士2%以内，过低洒水，过高翻晒，保证压实度符合规范要求。

　　（4）试验路段：选有代表性的填料做试验路段，长度为150m，以确定压实设备的类型，碾压遍数及行车速度，松铺系数和施工机械的配合，作为施工依据。

　　（5）填筑路堤的检测：每层填筑压实后，进行压实度的检测，达到标准后进行下一层的铺筑，每层填筑压实后对路基进行全面的检查，包括压实度、宽度、纵断高程、横坡度、平整度、中线偏位、弯沉以及外观检测。

　　2.2.2 路面结构层工艺控制

　　（1）基层工艺控制：①基层的施工工艺：清扫下承层及洒水湿润-施工放样-拌和运输-摊铺碾压-自检-洒水覆盖养生。②主要工艺控制：a.拌和：根据生产配合比，做混合料的拌合调试，拌和过程中按检测频率抽验混合料的配合比情况，严格控制混合料的配比、水泥用量、含水量、水灰比等指标，并随时对混合料做直观检测，严禁不合格的产品铺筑到路面上。b.摊铺和碾压：采用ABG425摊铺机全幅摊铺，松铺系数为1.25，速度为1.5一1.7m/min。碾压采用组合即振动压路机静压～振动压路机振动碾压一双钢轮压路机碾压～胶轮压路机碾压c.自检：基层工作结束后，质检员对压实度、纵断高程、宽度、中线偏位、横坡度、厚度进行检测评定，对各项检验合格后覆盖洒水养生。

　　（2）沥青混凝土面层工艺控制：①面层施工工艺：清扫～施工放样～纵向接缝、横向接缝、铺土工布～拌合和运输～摊铺碾压～自检②主要工艺控制：a.拌和：根据生产配合比，控制混合料配比、沥青用量、拌和温度、出厂温度和拌和的均匀性。b.摊铺碾压：采用ABG425摊铺机全幅摊铺，松铺系数为1.22，速度为1.5m/min。碾压规格为DD-110振动压路机，高强（42Hz）低幅（2-3档位）振压两遍。CC-21双钢轮压路机碾压两遍。c.自检：路段工作结束，质检员进行自检评定。

　　2.3 砂石桩施工工艺控制

　　（1）施工工艺：放样～桩机就位～桩管成孔一填料～振动提管一反插挤密一成桩

　　（2）质量要求：桩径允许偏差（不少于设计）垂直度允许偏差（≤1.5%）；桩位偏差（≤50mm）；桩距（士150mm）。

　　（3）施工要求：分段填料，每段长度成3m。沉管速度控制在1.0-v1.2m/min，拔管速度控制在0.8m/min，拔管高度达到1.5m时，停止拔管原位留振。反插挤密时下沉0.3-v0.5m。填料采用中（粗）砂、砂砾、卵石、碎石等，填石量不少于设计值的1.3倍。

　　2.4 施工控制取得效果

　　通过对一般路基、半刚性基层路面施工控制以及软土地基路基、柔性基层路面施工控制，有效地减少了路面各种裂缝的产生。一般路基通过近三年来的行车，取得了较好的效果。

　　（1）一般路基；横向裂缝30^”50m一道，纵向裂缝填方路段行车道局部有裂缝，龟网裂缝未出现。

　　（2）软土地基：纵横向裂缝、龟网裂缝未出现。该公路以一流的质量成为一道靓丽的风景线，吸引了全国各地道路建设者前来参观，受到了社会各界的广泛好评。

　　3 结语

　　沥青路面裂缝，从施工工艺控制上，能够减少各种裂缝的产生。要解决沥青路面裂缝间题还需深入研究，软土地基路段采用柔性基层，防治裂缝的做法值得借鉴。

　　参考文献

　　[1] 付洪渊.高速公路路基沉降预侧及施工控制[M].北京：人民交通出版社，2007.