玛莎拉蒂

玛莎拉蒂

《玛莎拉蒂》汽车制造厂商

玛莎拉蒂(《玛莎拉蒂》汽车制造厂商)

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)的一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，欧内斯特（Ernesto）和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。 在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(LsottaFraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。 1914年，Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为Societa Anonima Officine AlfieriMaserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由Mario Maserati设计。 Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。 而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗（Italdesing Giugiaro）塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。

赛事发展

在获得Targa Florio大赛第三名后，Alfieri Maserati于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。 1931年，Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振，Bindo离开Isotta Fraschini并回到博洛尼，与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8缸3升发动机亦研制成功。 1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。尽管如此，公司在国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟在Gino Rovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳。与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。 1939年9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的Targa Florio比赛，当时，玛莎拉蒂制造的第一款汽车Tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年，Wilbur Shaw驾驶8CTF赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠（赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字），使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一至今为止仍然是世界重要赛事之一的比赛的意大利制造商。 历史上的其它辉煌时刻还包括1956年Stirling Moss驾驶300S赛车赢得纽博格林1000km比赛冠军，1957年Juan Manuel Fangio驾驶250F获得一级方程式世界锦标赛冠军，以及Fangio Behra和Moss Schell分别驾驶450S和300S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，这是一项辉煌的记录，另外，甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后，仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。 战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法里纳设计的A6 1500 Sport跑车，这是玛莎拉蒂推出的第一款适合公路行驶的双门跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。 1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。

注重民用

1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续推出了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。 1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。 1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）车身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。 根据一份1975年8月8日签署的协议，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色，并在1976年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。在20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。另外，第四代Quattroporte也是在同期诞生。 玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。本质却强调跑车的性能。历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高车速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。 后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸意大利大奖赛（Ltalian GP）、的黎波里大奖赛（Tripoli GP）等赛事的胜利。 时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也 就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。 这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。 2002北美车展，在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为Trofeo Maserati Europa锦标赛推出了Trofeo赛车（该车根据公路版Coupé Cambiocorsa双门跑车开发而来，重量更轻，性能更卓越），这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲著名赛道，并与F1、FIAGT和DTM等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商采用了这一比赛形式，于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，以保证最高水准的准备与调试工作。 玛莎拉蒂还制造了Trofeo Light车型，这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车，该车在美国的Grand Am系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极为出色。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24小时耐力赛（GT3级别）。 此外，玛莎拉蒂还于2004年推出了MC12的赛车版，该车由限量版公路型超级跑车开发而来，目标是参加FIAGT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参与FIAGT锦标赛（在2005年的斯帕24小时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出色战绩）和意大利GT比赛，还代表玛莎拉蒂参与IMSA American LeMans系列赛。 以摩德纳北部的高科技设施为基础，玛莎拉蒂Reparto Corse（赛车部门）组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队，由他们负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事项目的运作和管理。 2004年，玛莎拉蒂重回赛道夺回冠军。这一胜利要归功于一款非凡的赛车：MC12。这款超级跑车由乔吉·乔治亚罗和弗兰克·斯蒂芬森设计，并由Giorgio Ascanelli改良为赛车，并获得了难以企及的荣誉。玛莎拉蒂自2005年参加FIA GT赛事以来，截至2010年已获得14个奖项（和19次胜利）：2个汽车制造商杯（2005和2007）、5个车手冠军（巴特尔斯-贝托里尼2006年；托马斯·比亚吉2007年；巴特尔斯/贝托里尼2008年、2009年和2010年）；6个车队冠军（2005年以来，维他风车队已连续六年获此殊荣）；1个Citation杯（JMB车队的`绅士车手本·奥库特2007年获得）；另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠（2005、2006和2008）。 2012玛莎拉蒂Trofeo MC世界锦标赛在欧洲、北美和亚洲三地展开角逐，呈献一场更加国际化的比赛盛事。11月4日，这场赛事在中国上海F1国际赛车场完美收官。35位车手驾驶着25台玛莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo赛车参与了此次比赛，来自Konvex车队的比利时明星车手Renaud Kuppens夺得桂冠。 2013年12月13日，阿布扎比—— 2013玛莎拉蒂MC Trofeo世界锦标赛第六轮比赛暨总决赛于12月12-13日在阿联酋的阿布扎比F1赛道精彩上演。比利时车手Renaud Kuppens继2012年夺冠之后再创佳绩，卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛总冠军头衔。

玛莎拉蒂百年庆典

自2013年12月起，玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。2013年，玛莎拉蒂以全球超过23,000辆的订单，将充满活力、不断前行的百年历史推向了一个全新的高度。时至今日 ，玛莎拉蒂已不仅成为美国增长最快的品牌之一，而且在全球近70个主要市场迅速发展，而中国也已成为玛莎拉蒂全球第二大市场。 玛莎拉蒂全球闻名的三叉戟标志的灵感源自一座意大利雕塑，在百年庆典之际，玛莎拉蒂特别打造了一个雕塑造型标志，展现品牌百年汽车制造史的光辉与激情。铭刻玛莎拉蒂的赛车历史，象征其它奢侈品牌所不具备的独特特征的同时，也时刻提醒玛莎拉蒂秉持“卓尔不凡”的核心理念。 为了迎接首个100年纪念，玛莎拉蒂将推出百年纪念商标，以及在全球市场举行一系列庆祝活动。2014年下半年，玛莎拉蒂将在摩德纳为其历史上几款最令人回味的经典车型举办一场别具一格的展览会。届时，恩佐·法拉利博物馆将展出玛莎拉蒂的许多标志性车型，包括民用车和赛车，这些车型在玛莎拉蒂的历史中都具有重要的意义和特殊的地位。2014年9月19日至9月21日将在摩德纳举行的玛莎拉蒂官方聚会，届时将会有250辆玛莎拉蒂从全球各地汇聚到摩德纳，将这场历时一年的盛会推向高潮。为期三天的活动包括在风景优美的意大利公路上进行试驾，体验玛莎拉蒂的传承和历史，以及诸多的赛道体验环节。玛莎拉蒂的官方网站将公布百年纪念的活动安排以及最新进展。 玛莎拉蒂还推出了一款官方的百年纪念指南，名字叫做“玛莎拉蒂-百年风雨”。全书包括三个主题，分别是：百年历史，荣耀车型，赛车之魂。玛莎拉蒂将于12月6日在摩德纳的玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念册，并将于12月的第一周正式发行。《玛莎拉蒂百年纪》由四位业内备受尊重的作家共同执笔，围绕公司历史、车型系列以及赛车运动三大主题，以编年史的方式记录着玛莎拉蒂一个世纪的辉煌传奇。 百年庆典之际，玛莎拉蒂推出了全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车和Ghibli。在2014年举办的日内瓦车展和北京车展，玛莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2+2概念跑车，并推出了全球限量100台总裁杰尼亚。 玛莎拉蒂将于2014年12月14日举行百年华诞庆典的闭幕盛典。

自1939年以来，坐落在Ciro Menotti大街上的玛莎拉蒂历史性厂区始终是摩德纳的标志性建筑。玛莎拉蒂总部的总占地面积大约为51,000㎡，其中30,000㎡被建筑物覆盖。整个厂区在近几年进行了彻底更新，展现的是一种将传统、精致的工艺与先进的制造技术完美融合的独特面貌。总部的大门改设在了Divisione Acqui大街，新建的行政中心包括一座高塔和一幢大的办公楼。办公大楼的底层包括一个展厅，在这里，可以根据客户的申请，将客户购买的新车直接交付到客户的手中，玛莎拉蒂拥有两条超现代化的生产线：一条用于Coupe双门跑车、Spyder敞篷跑车和GranSport双门跑车（现已终止运行），另一条专门用于Quattroporte总裁系列轿车。与生产厂房相对的建筑内是拥有5个测试台的发动机磨合与测试区以及变速箱装配区。它们的旁边是新车控制与检查区。事实上，在这里制造的每一辆玛莎拉蒂汽车都要经过100公里的道路测试，然后才会交付给客户。完成道路测试之后，这些新车将来到终装区，在这个一尘不染的环境里，每个最终的细节都要接受细致入微的检查，然后，它们才会得到授权投放到世界各地的经销商网络。 玛莎拉蒂总计拥有大约800余名员工（包括玛莎拉蒂Corse赛车部门），年产汽车将近5,000辆。不过，随着玛莎拉蒂车型系列的扩大，员工人数和汽车产量都在逐渐增加。玛莎拉蒂在世界56个国家拥有超过280家经销商。迄今为止所做的工作已经产生了杰出的成果：销售量从1998年的666辆上升到2004年的4,800辆。

Coupe

Coupe是玛莎拉蒂收编于法拉利品牌之后推出的首款产品，以作为3200GT型跑车的后继者。其外观造型由意大利设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）负责设计，有着经典跑车的流线形体，同时又不显激进。玛莎拉蒂Coupe子弹头形的前大灯及与车身线条结合的透明灯罩覆盖；圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部及腰线，给人以动力十足的感觉：以扇型尾灯取代了3200GT的窄条灯；保险杠位置得以降低，在提升安全防护的同时也降低了后备箱开口高度，使行李箱的容积增加。 玛莎拉蒂Coupe的车厢设计同样颇具韵味。几乎未采用木料，取而代之的是大量奢华柔软的皮革。从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅头枕上的浮雕式标识，无处不在的三叉戟标志提醒着驾乘者Coupe的非凡。腿部空间充足只是头部空间略低，同时进出也比较方便，不像一般2+2跑车那需要乘客钻进去并蜷缩起来。中央控制台采用了流线设计，从仪表板、空调出风口、空调控制到音响，一体化伸延至前排座椅中央的下方；跑车风格的仪表板搭配握感不错的3辐式真皮方向盘，显得低调而富有内涵。电子设备广泛地运用于车厢内，在行车时可以激活玛莎拉蒂的信息中心，此外还有GPS导航、车载电话及大量的选装件可供不同需求的用户们进行挑选。作为一款高等级的轿跑车，玛莎拉蒂Coupe的轮胎选择也非常讲究。前后轮胎的尺寸有所不同，前轮为235/40z18，后轮为265/35z18。这样的配置使车辆在高速直线行驶和快速过弯时具有突出的抓地力和稳定性。 玛莎拉蒂Coupe所搭载的4.2升自然吸气V8发动机替代了3200GT的3.2升机械增压发动机。该款发动机由法拉利负责开发制造，并会与法拉利F430进行共享，只是调校方面略有差异。当车型达到7000转时可产生287kw最大功率，峰值扭矩为为451nm/4500rpm，0～100km/h加速时间4.9秒，最高时速为285km/h。

Spyder

作为Coupe车型的二座硬顶敞篷版，玛莎拉蒂Spyder同样是出自乔治亚罗之手。其外观优雅而动感，卵石形的前大灯嵌于车身两侧、尺寸适中的进气格栅以及紧凑而流畅的侧身造型，都在显露着玛莎拉蒂Spyder与众不同的高贵气质。玛莎拉蒂Spyder的尾部造型与前脸风格相得益彰：位于座位后部的两个醒目的黄色的防滚杆，鲨鱼鳍造型的硕大尾灯，和下方分列两边的四门镀铬排气管，给人一种和谐、理性的视觉感受。玛莎拉蒂Spyder的内饰构造较为集中，主要功能基本集中于中控台中下部；传统的玛莎拉蒂椭圆形时钟则镶嵌在中控台上方，体现了品牌对小物件的用心。 由于玛莎拉蒂Spyder没有装备离合器和变速杆，当要挂自动档时，只需按一下中控台下部的“auto“按钮即可；当要手动变速时，不用再按什么按钮，手不需要离开方向盘，只用手指拨动换挡拨片即可实现，这种拨片换档的方式正是玛莎拉蒂Spyder的卖点之一。在手动变速模式下，一开始会有些吃力，因为玛莎拉蒂Spyder共有6个前进档；不过，急刹车时不用连续拨动down拨片，因为Spyder可以自动根据车速及发动机转速进行减速。 玛莎拉蒂Spyder的另一个技术亮点是它的电子悬挂系统。此系统名为Skyhook，它可以通过中央电脑收集各传感器送来的信息后，根据不同的需要，适时调节减震器内的气压，从而提供相应的驾乘感受。如想体验跑车的威猛感觉，可以按下运动（Sport）按钮，Spyder的悬挂马上就会变得较硬，路面感觉也更明显；如在市区或不良路面行驶时，则可再按一下运动按钮即将“运动”功能取消，悬挂变软，从而凸显了车型的驾乘舒适性。

Gransport

Gransport是玛莎拉蒂的一款运动型跑车，首次亮相于2006年的日内瓦车展。外观方面，玛莎拉蒂Gransport的身形和谐流畅。所采用的BBS轮圈是取自MaserATiTrofeo Champiopnship赛车的灵感，时刻在提醒着驾乘者其纯正的赛车血统。在大部分的超级跑车上，为了彰显出强劲的动力性能，往往不会表现出内部装潢的高雅气质，但Gransport却完美地将二者融为一体，营造出华贵的视觉氛围。Gransport的座椅除了舒适以外，侧向抗滑的设计非常实用，并且为全电动控制。特别要提到它的后座，椅垫的深度和椅背的包覆几乎与前座同等待遇。 动力部分，玛莎拉蒂Gransport搭载了一台4244cc的V8自然吸气发动机，拥有最大400匹马力、46.1公斤米的扭力输出。由于原厂只为Gransport装配六速自手排的Cambiocorsa变速箱，而不像Coupe有六速手排可选，因此Gransport就和法拉利F430一样，排档杆的位置被缩减到一支T形小拨杆，它只用来作为切到倒档(向后拨)或前进档(向前拨)使用，若是停车要切换到空档，只需将拨片左右两边同时扳动。 玛莎拉蒂Gransport的Cambiocorsa系统为驾驶员提供了不同的转档模式，包括普通、运动、自动等。在运动模式下的换档速度可进一步提升35%，此时排气声浪更为低沉，同时悬吊阻尼变硬，对于循迹控制系统的依赖程度则会减轻。按下运动模式后，路感反馈更清晰，甚至压到碎石子都一清二楚。玛莎拉蒂和法拉利搭载的这台变速箱就是手自一体变速器杰出代表，有精密的计算机程控模式，自动跟趾动作，换档速度以微秒计算。如此精良的动力设备令玛莎拉蒂Gransport拥有4.85秒的百公里加速成绩，在达到200km/h时仍能轻松提速。

MC12

玛莎拉蒂MC12是一款中置引擎超级跑车，亮相于2004年的日内瓦车展。MC12车身由碳纤维制造，承载式底盘采用碳纤维和Nomex蜂窝夹层结构制造。最初预计仅手工打造25台MC12，但在投放市场前已全部售空，玛莎拉蒂于是在2005年生产第二批的25台MC12。玛莎拉蒂长5.14米，宽2.10米，高1.20米，轴距更是达到了2.8米。前后重量分配比为41：59。MC12的车身完全是由碳纤维构成，其底盘是由碳纤维和诺梅克斯（一种轻质耐高温芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）组成的蜂窝夹层结构。底盘下的两个铝质支柱作为辅助装备能够有效地吸收冲力，从而带来更好的安全性能。MC12宽大的身躯能给人带来视觉上的冲击；车侧的通气孔通道从前轮延伸至后轮，也有助于提升空气动力效率。 MC12的内饰是典型的玛莎拉蒂风格，皮革包围着扁平的方向盘，中控台的线条很是讲究，几个表盘围绕着速度表清晰地展现在驾驶者眼前。另外，中间的椭圆形钟表和蓝色启动按钮以及布置在钛金色盘面上的各种按钮，都是对MC12高雅气质的凸显。座椅采用了由真皮包裹的碳纤维结构座椅。 令玛莎拉蒂MC12引以为傲的V12自然吸气发动机，排量5998cc，在7500转时达到最大功率628马力，在5500转时到达最大扭矩652牛米。为配合强大的动力输出，MC12装备了玛莎拉蒂Cambiocorsa六速变速箱。驾驶者可直接使用方向盘后面的拨片。先进的悬挂系统和配备倍耐力轮胎巨大的19寸车轮更为MC12增添了活力。MC12的制动系统是由Brembo公司负责开发，前后分别配备了6活塞和4活塞合金卡钳，配备了ABS。玛莎拉蒂MC12明显的赛车配置是其易于拆卸的硬质顶棚，化身为一部性能优异的敞篷车。

【玛莎拉蒂】相关文章：