报告显示，西青区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;和平区及河北区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
天津是中国的老牌发达城市，成为直辖市后更是隐隐有华北经济副中心的影子。其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、比亚迪、宝马，前三位的关注度遥遥领先于其他品牌。与全国品牌热度相较，特斯拉、比亚迪、长安的关注度明显高于全国平均值。其他品牌均与全国均值相差无多。
成都公共充电桩建设需求调研报告
成都受访者范围覆盖了13个城区，其中武侯区的受访者人数最多，远远高于其他城区。
报告显示，锦江区及市辖区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;武侯区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;其他城区的人数流动则相对比较均衡。
过千万的人口，全国前5的消费水平，都从各方面彰显着其西南经济中心的重要地位。其品牌热度显现出一边倒的形态，特斯拉以绝对的优势位列本地区新能源电动汽车的最受关注品牌。
电动车主心声：最希望建充电桩的场所
通过调研分析，作为一线城的“北上广深”电动车主对城市中的各处都有充电桩的需求，其中又以住宅、商场、写字楼为主要需求地点;而作为二线城市的天津和成都则将地域特色表现的活灵活现，“中规中矩”的天津车主希望充电桩在住宅、商场、写字楼的“三点一线”生活中;“喜欢玩”的成都人则更希望充电桩建在商场、酒店、及旅游景区中。
“充电难”困扰新能源电动汽车发展的主要瓶颈
据了解，2014年我国共建成充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远远低于预期。近年来，全国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。
从北京、上海、广州、深圳四大一线城市来看，新能源汽车普及度较高，北京、深圳的受访者认为住宅的充电桩安装情况无法满足需求;而大部分二线城市的受访者认为办公写字楼的充电桩安装情况无法满足需求。
既然充电桩的现有状况如此严峻，那么现有充电桩的设计又是否合理最大化利用了呢?
以2013年上海纯电驱动轿车行驶轨迹热点图和充电桩分布的叠加图为例可以看出，红色地区为纯电驱动轿车出现频次高的地区，而黑点代表充电桩位置。充分说明了现有公共充电设施很多建设不合理，利用率低的特点。如果能改变现有充电桩建设思路，充分利用现有场地，如路灯、咪表、加油站等建设充电设施，并提前布局充电设施数据监控平台，将大幅提高充电桩的使用率。
此次调研中，受访者统一认为，住宅地、办公地、商业区为充电桩的最急需地点。对于公共充电桩的建设意见中，充电桩个数少，找寻困难是受访者提及最多的问题。当下电动车主寻找充电设施位置的最常用方式为手机APP 和网络查询，因此各服务运营商还需加强移动互联网服务。而充电时间长、效率低、费用不合理等也是受访者较为重视的方面。
一个充电桩就是一个互联网入口，作为“中国最大的电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台”，电网科技及时的《全国电动汽车充电桩建设需求大调查报告》，可以洞见源电动汽车产业是中国未来社会现代化发展的重中之重，充电设施的重点依然在一二线城市的新能源电动车的较发达地区，要加快便民化、合理化建设;其次在中国中西部新能源电动汽车的欠发达地区，要逐步推广建设，添补中国新能源电动汽车的空白地区;对于充电设施建设的决策制定，要依据国家政策，充分了解消费者端真实需求，才能使产品具备持久发展的生命力。以上调查报告形成的发布充电点布局白皮书，对指导未来的充电点建设，更好的为车主服务，完善电动汽车后市场生态链，都有着积极的指导和参考意义。