细针密缕 迎难而上
北京首都国际机场作为“中国的第一国门”，是我国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港，也是我国的空中门户和对外交流的重要窗口。2010年启动的首都机场的总体规划修编工作影响面大、受关注度高，且机场系统复杂、涉及单位多、协调难度大。刚刚30出头的李峰，成为该项目的项目负责人，一时间，压力和挑战接踵而至。
为准确把握总体规划修编的关键问题和主要矛盾，他带领项目组详细调研，摸透现状，深入运行一线广泛听取意见，与首都机场股份公司、华北空管局的同行们一起组成大课题组，封闭起来共同工作、集中讨论、深入研究方案。
李峰和项目组成员在深入分析首都机场运行特点，评估主要设施容量后，梳理了机场的定位与发展目标，明确了首都机场总体规划修编主要面临的矛盾是“应对北京新机场建成之前巨大的需求压力”，并应对机场未来发展合理控制、灵活预留。
他们制定的规划方案提出要充分挖掘现有设施潜力，找出飞行区跑滑系统的瓶颈，缓解拥堵、提升效率，针对运行暴露出来的突出矛盾补充急缺的机位等资源，并加紧推动新建跑道应对运行压力。
李峰主持的这一总体规划修编切合实际，重点突出，思路清晰，得到了首都机场集团公司、首都机场股份公司等各有关部门的一致认可与高度评价。作为年轻设计师的他，在大项目历练中，收获的不仅是设计水平的稳步提高，也有行业沉甸甸的责任感和大功告成的自豪感。
依山就势 胸有丘壑
重庆机场是李峰作为设计师结缘深久的一座机场。自2006年他首次参与重庆机场项目后，便作为项目负责人和机场蓝图的主要勾绘者，全程参加了重庆机场的历次建设与大发展。九载春秋，几番夏暑冬酷，他始终专注重庆机场的规划设计，呕心沥血为规划，精益求精搞设计。在多次踏勘驻场后，他从对山城的陌生不适，逐渐对机场的一草一木、山丘沟壑了然于心，怡然自得，并亲历了机场的规划蓝图一步一步变成现实。
尤其是重庆机场东航站区及第三跑道扩建工程是重庆机场跨越式发展的关键工程，工程投资约294亿元，规模大、难度高：地基处理与土石方工程量巨大、近160m的高填方边坡是中国民航前所未有，此外工程项目还涉及与APM、城际铁路、轻轨交通的统筹等问题。
建设集团作为项目主要设计单位参与其中，李峰同时被委任为项目负责人。由于设计工作量大、内容复杂、涉及面广，且时间紧、任务重，项目组于2012年6月开始进驻现场设计。他带领整个项目团队与指挥部、运行指挥中心、空管等反复讨论每一个运行流线与平面布置，遇到拿不准的细节随时到现场踏勘，在紧要关头的实行“白加黑”、“5+2”的工作模式，顶高温、战酷暑，经过两个多月的苦干实干，2012年8月底，现场设计工作按期完成。
现场设计的难点在于如何顺应复杂的地形地貌上。重庆机场场地原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡地貌，地形总体上呈西高东低，北高南低趋势，场区内最大高差约260m。加之第三跑道南端有一条大冲沟(青山沟)，沟底原地面高程与规划的第三跑道设计高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技术难度高，国内罕见。
规划方案每多出一米都代价高昂，需要精打细算、反复推敲，既要依山就势、节省土方，还要立足机场长远发展，兼顾运行效率。李峰带领团队进行了大量的现场踏勘，深入分析研究，组织人员反复讨论、多次优化。他们共测算了64套不同的跑道构型方案的土方代价、飞机滑行效率与延误可能，并从机场发展战略的角度，综合权衡一次性的土方工程代价与长远的航站区运行效益之间的平衡点。最终顺利完成规划方案，开创了国内民航少有的先河：飞行区跑道系统由西向东逐次降低标高，跑道平均标高高差达11m，国内罕有;顺应全场大地势，航站楼指廊考虑高差，指廊外侧站坪高差4m(东、西指廊高差2.8m);工作区依山就势，采用台阶式布置。为重庆机场节省了大量土方投资，是“资源节约、环境友好、结合地形、经济合理”规划理念的完美体现。
辛苦的两个多月，成为李峰及其团队辛苦而美好的回忆。初步设计的成果，在后来的初设评审会上顺利通过，也得到民航局和重庆机场集团在评审会上的公开表扬。
后来，继重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程获得民航局第十一届优秀设计二等奖后，重庆机场东航站区及第三跑道建设工程预可行性研究获得了中国工程咨询协会优秀工程咨询成果一等奖。
李峰同志在迅速成长为一名专业骨干的同时，也以自身严谨的工作作风和孜孜不倦的进取精神影响和带动周围的年轻同志。2009年，而立之年的他被任命为建设集团规划设计总院二院的总图专业负责人，当时的设计二院重点项目多、设计任务紧，总图专业是生产压力最为突出的专业，面临人员年轻、人手紧张的窘迫局面。李峰同志处处以身作则，带领年轻同志团结协作、带头加班加点、工作前置、克服困难，确保了各项生产任务中总图专业不拖后腿、不掉队，圆满推进了重庆机场设计、首都机场总规修编、厦门机场扩建、大连机场扩建、厦门新机场选址等众多重点任务。
“精诚立业，实干圆梦”是李峰一直以来的人生信念。作为一名普通的机场设计师，他虽然没有什么惊人的事迹，但在工作岗位上持之以恒、坚持不懈，正是践行中国梦、民航梦最执着有力的表现。作为民航人，他心中有雄伟壮阔的蓝图，踏出的步伐是付出全部努力的艰辛!
五一劳动奖章事迹材料四
杨平，女，26岁，中共党员，西站汽车站副站长、服务之星的成员之一。该同志从参加工作以来,工作踏踏实实,兢兢业业,认真履行职责要求，始终保持旺盛的工作热情,充分发挥党员的先锋模范作用，以精湛的业务技能和优秀的服务品质，成为全站推广和学习的标杆。她连续多次被评为车站服务之星。杨平同志更是信心百倍，时刻发挥党员的先进性，在自己平凡的岗位上提升服务水平，创新服务品牌，当先锋、作表率，展现了一名优秀党员的良好形象。
杨平同志始终认为一名共产党员就是一根闪光的标杆，只有精通自身本职业务，才能影响和带动身边的同事。她刻苦学习本职业务，凡是与工作相关的业务知识，她都认真学习，牢记在心。车站组织职工培训的大小讲座。杨平同志自我要求十分严格，她时刻告诫自己：艰难困苦，冲锋在前，是对共产党员的特别要求。在急难险重任务面前，更能显示出党员的光辉本色。她从来不计较个人得失。
与其说杨平是一个优秀的先进个人，不如说是一面流动的旗帜，如潮的客流中，她以火热的激情和忘我的工作精神感染和带动了导乘班组的每一位员工，带动了车站全体职工超强的凝聚力和创新力。并在她的带领下导乘班组获得了天津市劳模集体的荣誉称号。为集团公司争得荣誉,为广大旅客带去便捷与温暖。
五一劳动奖章事迹材料五
李长霞同志现任天津市交通(集团)有限公司科技教育部部长。多年来，无论在何种岗位，从事何种工作，她都是干一行爱一行，一心扑在工作上，兢兢业业、踏踏实实、勤勤恳恳，各项工作想在前、干在前，奋发进取，开拓创新，甘于奉献。
一、勤奋好学，提高素养，学以致用
做为一名党员干部，她始终坚持学习新形势、新思想、新知识、新技能，提高自我的个人素养。在学习中力求做到“三个为主、三个结合”即：以自学为主，做到自学与辅导学习相结合;以精读为主，做到精读与通读相结合;以“学以致用”为主，做到理论与实践相结合。
二、爱岗敬业，踏实工作，做好服务
1.科技工作先行，带动企业发展
她带领课题组成员使集团公司承接的天津市科技支撑计划重大项目《清洁能源汽车示范运行及模式研究》等项目顺利通过市科委验收。项目结合清洁能源汽车示范运行，提出了科学合理的标准规范，拓展了清洁能源汽车在本市道路运输行业的推广使用。
2.信息化做支撑，提高工作效率
为推进集团信息化建设水平，她带领部门同志对集团协同办公系统进行了升级改造，提升了集团办公效率，搭建了集团与企业、企业与企业之间信息互联互通的桥梁。
3.车辆统一采购，规范管理上水平
在集团车辆统一采购管理工作中，克服重重困难，在主管领导的支持下，带领部门同志多次深入企业调研，并汲取本市同行业车辆采购的经验，制定了新的《交通集团公司实行营运车辆统一采购的规定》，通过试运行，使企业在车辆购置中得到了实惠。
4.热爱职业教育，发挥自身优势
作为职业教育的一名工作者，她始终心系职业教育，完成了天津市“十二五”规划课题，发表多篇学术论文。在职业教育集团化办学工作中，组织策划了2015年京津沪冀交通职业教育集团化办学联盟高层论坛——高职院校章程建设未来五年联盟发展与展望。来自全国各地的职业学院、相关企业领导和老师们共200余人参加了会议，专家的精彩报告明确了今后职业教育发展的方向，进一步明释了高职院校的章程建设结构，对各院校依法治校起到了推动作用，大会取得圆满成功。
5. 结合企业发展，提高刊物质量
作为《交通经济与技术》的主编，虽然各项工作已经超负荷，但她始终保持每月一期的刊物都紧紧围绕集团深化改革、科学发展、重点项目、“三严三实”党建教育、人才建设等方面进行宣传报道，把好质量关，为企业和员工搭好交流的平台。
三、工作作风严谨，始终严以律己
该同志作风优良，为人正直，遵纪守法，有高尚的品德和良好的精神风貌。在工作、生活还是学习中，都能以身作则，团结同志，做到了办事不推诿，遇难不回避，清正廉洁。
李长霞同志作为科技教育科教战线一员，淡泊名利，甘于奉献，时刻以提升集团公司科技创新能力为己任，坚定信念，不驰于空想，不骛于虚声，重实干、善管理、懂业务。她以不甘平庸的钻劲，心系交通的情怀和默默奉献的精神，在科技教育的岗位上实现着自己的人生价值，同时，也以她的实际行动诠释了一名普通科技教育工作者的高尚情怀。