汽车底盘实训报告总结

汽车底盘实训报告总结（通用8篇）

　　在当下社会，大家逐渐认识到报告的重要性，不同的报告内容同样也是不同的。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是小编帮大家整理的汽车底盘实训报告总结（通用8篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　汽车底盘实训报告总结 1

　　汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

　　从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

　　第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

　　目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

　　1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

　　膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和汽车底盘实训报告总结热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

　　由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。 如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

　　汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

　　现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

　　变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

　　值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

　　研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

　　通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的`认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

　　实践出真知！一周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

　　汽车底盘实训报告总结 2

　　一、实训小结

　　时光如梭，转眼间本学期的底盘实训就到这里结束了。底盘实训让我们了解了底盘其部件的工作原理和检修，巩固和加强了汽车构造、原理课程的理论知识与实践，为以后的工作、学习奠定了必要的基础，掌握汽车总成、各部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

　　汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其部件、总成，形成汽车整体都构造，并通过发动机的传动使汽车产生运动，保证正常的行驶。

　　二、离合器

　　1、离合器及操纵机构的解体

　　离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺丝钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

　　1）从发动机上拆下变速器总成，在拆下离合器外壳（连同分离叉和分离轴承一同拆下）。

　　2）在拆离合器外壳时，首先应检查有没有拆装标志。如无标志就应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标记，这样在组装时就能保持离合器与曲轴组件的动平衡。

　　3）拆下离合器盖紧固螺栓，此时应以对角交叉的方向顺序吧各螺栓均匀拧松 拆下。

　　4）拆下离合器盖后，即可拆下从动盘及离合器总成。

　　5）分解离合器总成时，为防止离合器内的零件弹出，必须要用专用工具压紧离合器盖后才能分解。

　　A）在离合器盖总成的离合器盖和压盘上做好装配标记。

　　B） 用专用工具压紧离合器盖，拆下离合器分离杠杆的4个调节螺母和紧固传动片的4个螺栓。

　　C） 缓慢放松专用工具，依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等，并按原位套好，同时，摆放好压盘、摩擦片等零部件。

　　2、离合器及操纵机构的装配与调整（装配前，应将检查合格的零件清洗干净）

　　1）用四只传动片铆钉将8片传动片分成四组，在专用夹具上与离合器结合在一起。

　　2）吧四只分离杠杆弹簧分别装在离合器上。

　　3）将分离杠杆、分离杠杆支撑销、浮动销、摆动块分别装在离合器压盘的相应位置上【装配时：离合器盖与压盘结合时要对齐记号，分离杠杆活动部位应涂少量润滑脂，所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小、均匀对称地排列使整个压盘每处压力一致，各分离杠杆承压面应位于同一平面内

　　其摆差应大于规定值（一般为0、25~0、3mm）分离杠杆端部离减震弹簧片平面的距离应为35.4±0.2mm，压盘在传动销上应活动自如、不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底】。

　　3、离合器从动盘总成的装配

　　1)注意从动盘总成花键套的安装方向，从动盘毂短头应朝向飞轮。

　　2）为保证曲轴与从动盘的同轴度，以便安装变速器第一轴，一般方法是用一个与第一轴前端一样的工具（或旧的变速器第一轴）作导向杆，插入从动盘毂与曲轴后端中心孔内，对正中心，然后分两三次均匀地拧紧紧固螺栓，以免从动盘偏斜，待离合器装调好后，再抽出工具。

　　4、离合器总成与飞轮的装配

　　装配前，应对飞轮、压盘、摩擦片的工作表面进行清洁，动作表面不得有油污。可用砂纸对表面打毛，并吹去磨下的灰尘，再清洁润滑变速器前导向轴承。将从动盘放置在飞轮上，装有减震盘的一面朝外，将离合器盖上定位对准飞轮的两个定位销，同时在离合器中央插入变速器输入轴，使从动盘处于中央位置，旋上两离合器与飞轮的连接螺栓，撬动飞轮旋转，将一周的8个螺栓全部旋上后，再撬动飞轮，将一周的螺栓按规定转矩旋紧，取下变速器输入轴（第一轴）。

　　5、安装分离叉

　　安装时，可在分离器的两端涂以少量润滑脂或润滑油。

　　6、离合器踏板自由行程的调整

　　检查离合器踏板自由行程的方法：可用普通直尺在驾驶员地板上测出离合器踏板在完全放松时的高度，在用手轻轻的推压踏板，当感觉到阻力增大（即分离轴承端面与分离端面刚刚接触）时，停止推压，测出踏板高度，前后两次测出的高度差即为离合器踏板自由行程的数值。

　　离合器踏板自由行程的调整方法：可通过调整分离拉杆上的球形调整螺母来进行，该螺母旋入 则自由行程减小，旋出 则增大。调整合适后，锁紧螺母锁紧。

　　三、变速器

　　变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的作用主要是控制传动机构实现变速器传动比的变换，即实现换挡以达到变速变矩。

　　1、变速器的拆卸

　　1)从变速器第一轴承盖上拆下分离轴承及座

　　2)拆下驻车制动鼓上的两个紧固螺栓，拆下驻车制动鼓。

　　3)将变速杆置于空挡位置，拆下变速器盖总成。先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆防转销线，拧下变速叉制动螺钉，依次从后向前冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，取下变速叉导块，当快要取出叉轴时，注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。

　　4)拆下变速器第二轴后轴承盖。

　　5)从变速器前端拆下第一轴轴承盖的螺栓和钢丝锁线，取下轴承盖。

　　6)用铜棒轻轻敲击第一轴，用拉器将第一轴连同轴承一起从前端取出，在从第一轴中取出第二轴前轴承

　　7)用手托起第二轴前端上需爱晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后推出，再用拉器从第二轴上取下后轴承，然后，第二轴可从变速器壳体内部取出。

　　8）从第二轴上取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和他前面的零件可依次从轴上取下。

　　从第二轴后端取下一档、倒档齿轮，将止推环锁销压住，转动止推环并将其取下，退出止推环时，应注意防止止推环锁销被弹簧弹出。

　　9）从壳体上拆下中间轴承前后轴承盖，撬动后轴承锁片，旋下圆螺母，拆下倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。

　　用铜棒顶在中间轴前端，敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可以从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内取出，在用铜棒在壳体内顶住中间轴承前轴外圈，敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

　　10）从中间轴上取下弹性挡圈，用压力机将常啮合齿轮压出，在取下弹性挡圈，用压力机加工四档、三档、二档齿轮及隔套依次压出。

　　11）变速器顶盖的拆卸：先拆下变速器顶盖总成，拆去弹簧，顶盖总成即可解体。

　　2、变速器的装配

　　变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖内的铁屑、油污及赃物等，并将变速各轴、齿轮、轴承清洁干净，疏通齿轮上的油孔。装配时，宜使用压力机压入轴承及齿轮等，无压力机时最好使用铜棒敲击轴承或齿轮，其装配顺序一般为：先装中间轴、倒档轴，在装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成，各密封垫处应涂上专用密封胶防止漏油。

　　1) 将变速器壳体固定在工作台上，将分装好的中间轴总成放入壳体内中间轴孔中，两端分别套上轴承。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，将新轴承和隔套放入齿轮内孔中，从变速器后端装入倒档齿轮轴。

　　2)用铜棒将中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并把螺母以147N·m力矩拧紧，然后用锁片把螺母锁止。在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈，在中间轴前后端的变速器壳体上分别装上中间轴前后轴承盖及垫片，在变速器壳体左侧装上倒档窗口盖板，并用涂胶的螺栓对称紧固。

　　3)装中间轴总成时，齿轮应依次压入，注意齿轮的键槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏。

　　5)将装好的第二轴总成放入壳体内，将四、五档同步器总成套在第二轴上。装二、三档同步器时，要将滑动齿套凸出的一面朝向前端(第一轴的方向)。

　　6)从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台阶上，

　　套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。

　　7)在变速器第一轴上压入轴承，装上挡圈。在内孔中装上轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。用铜棒一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。

　　8)从第一轴前端先将密封纸垫放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝线以8字型穿入螺栓头部的孔中拧紧(轴承盖左上方的螺栓上还应装有离合器分离轴承的复位已。

　　9)在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上新纸垫，用螺栓对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上蝶型垫圈，用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为196～245N·m)。

　　11)装复变速器盖。

　　将变速叉轴装在变速器盖上相应的孔中。安装变速叉轴时，先将锁止弹簧、自锁钢球、互锁销及互锁销钢球放入定位槽中，再将一导向轴的斜面插入，使钢球不被弹出。然后敲击叉轴，使叉轴抵住导向轴，快速通过后，取出导向轴，再装上二、三档，四、五档，一、倒档变速叉及导块等。

　　拧入变速叉止动螺钉，拧紧后用钢丝锁线分别将螺钉锁紧在叉轴上。

　　在变速器盖前端轴孔上打入边缘上涂有密封胶的塞片。

　　12)变速器顶盖及变速杆装配时应注意检查下列项目：

　　①壶速杆球头在放入球头销座后，应使球头平面与盖平面处于同一高度，若球头销平面高出过多，则应更换球头销座。

　　②变速杆限位销钉与球头直槽的配合间隙应不大于0.20mm，若过大时，需另配销钉。锥形弹簧弹力要好。

　　③在变速器盖总成装配好后，应进行挂档试验，用手扳动变速杆至各档位时，需要相应的力方可扳动，但不宜过紧、过松，并能明显感觉到自锁装置的锁止作用。

　　扳动变速杆，逐一进行档位试验，用手转动一轴，则二轴应同时转动，但不能产生滑转现象。

　　13)在变速器处于空档位置时，装上密封衬套、变速器盖总成(在变速器壳体顶面定位孔中打入定位销后再装)。

　　在螺栓上涂上密封胶，并把它们装到变速器盖总成上。拧上放油螺塞。加注润滑油后，拧上加油螺塞。

　　四、万向传动装置

　　万向传动装置是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力，主要由万向节、传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支撑。

　　1、万向传动装置的故障诊断

　　万向传动装置的`常见故障部位主要有：传动轴平衡块、传动轴套管、花键、中间支承等。万向传动装置的常见故障是万向传动装置异响。根据其响声的部位可分为万向节响，传动轴响和中间支承响。

　　1）故障现象

　　万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。

　　2）故障主要原因及处理方法

　　万向传动装置发出异响的根本原因是万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当，或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。具体原因主要是：

　　（1）万向节套筒与万向节叉孔磨损松旷，应予更换。

　　（2）万向节叉凸缘盘连接螺栓松动，应予紧固或更换。

　　（3）传动轴伸缩节花键因磨损和冲击造成松旷，应予更换。

　　（4）传动轴弯曲，应予校正。

　　（5）传动轴上的平衡片失落或套管凹陷，应重新做动平衡。

　　（6）传动轴套管与万向节叉或伸缩节花键轴焊接时位置歪斜或焊接后传动轴未进行动平衡，应予更换或做动平衡。

　　（7）伸缩节未按标记安装，应按记号装配。

　　（8）中间支承固定螺栓松动，应予紧固或更换。

　　（9）中间支承固定位置不正确，应按正确位置固定。

　　（10）中间支承滚动轴承润滑不良，滚道表面有麻点、凹痕、退火变色等损伤，应予润滑或更换。

　　（11）中间支承橡胶圆环垫破损，应予更换等。

　　3）故障诊断方法

　　在汽车起步或突然改变车速时，传动装置发出“抗”的—声；当汽车缓慢行驶时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声。说明是万向节响。

　　汽车行驶中发出周期性的响声，速度越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。说明是传动轴弯曲引起的响声。

　　汽车行驶中产生—种连续的“呜呜”的响声，车速越快响声越大。说明是中间支承响。

　　万向传动装置还可能发生振动，引起的主要原因有：

　　（1）车轮或轮胎动不平衡

　　（2）传动轴平衡片脱落

　　（3）汽车超载

　　（4）传动轴或万向节的运转角改变

　　（5）发动机、变速器或传动轴橡胶支承件失效等。

　　2、万向传动装置的维护

　　万向传动装置的维护工作主要是：检查防尘罩、万向节、中间支撑支架和轴承，润滑传动轴、万向节、十字轴和中间支撑轴承，校紧各连接螺栓等。

　　1）传动轴的检修

　　主要内容是检查内外等角速万向节中各部件的磨损情况和装配游动间隙。磨损超准后，一般外球笼式等角速万向节可酌情单件更换，内伸缩型球笼式等角速万向节应整体更换。检查防尘套有无破损或裂纹；若有，应更换。

　　2）传动轴的装配

　　①将传动轴与轮毂花键上的油污擦净，涂上清洁的润滑脂。

　　②按拆下的相反顺序安装传动轴，并拧紧紧固螺母。

　　3）万向传动装置的检修

　　①十字轴轴颈应无金属剥落，滚针压痕深度不大于0.10 mm，轴承径向间隙不大于0.25 mm，轴承壳上不得有裂纹，否则应更换新件。

　　②用百分表检查传动轴花键与花键套的配合间隙，若超过0.30 mm应更换新件。

　　③检查传动轴弯曲量，小于5 mm时用冷压校正，大于5mm时用加热校正或更换新件。

　　④中间支撑的轴承间隙应小于0.50 mm，否则应更换新件。

　　3）传动轴的装配

　　按拆卸的相反次序进行，注意对准原来的装配记号。按规定拧紧力矩紧固固定螺母，并对中间支撑轴承、十字轴等处进行润滑。

　　检修调整好的万向传动装置，应做到：装配尺寸正确，防尘罩无裂纹（损坏），卡箍可靠，中间支撑无松动，轴承间隙正常，万向节无松旷（卡滞、异响）。

　　3、驱动桥故障诊断与维修

　　后轮驱动汽车的后桥是驱动桥，主要包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。

　　一、驱动桥故障诊断

　　驱动桥的常见故障部位主要有：行星齿轮与十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮等。

　　驱动桥的常见故障主要包括：驱动桥异响，驱动桥过热和驱动桥漏油。

　　1、驱动桥异响

　　（1）故障现象

　　驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。

　　（2）故障主要原因及处理方法

　　造成驱动桥异响的根本原因是驱动桥的传动部件磨损松旷，调整不当或润滑不良，当承受较大的动载荷时，发出不正常的响声。具体原因主要有：

　　①主减速器主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，应予调整。

　　②半轴齿轮与半轴的花键配合、差速器壳与十字轴配合、行星齿轮孔与十字轴配合松旷，应予调整。

　　③主、从动齿轮印痕不符合要求，应予调整。

　　④主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮的齿面磨损严重，轮齿折断、变形或未成对更换，应予更换。

　　⑤润滑油量不足，牌号不符，变质或有杂物，应更换正确的润滑油，并调整到规定高度。

　　⑥圆锥滚子轴承预紧度调整不当，应予调整。

　　⑦驱动桥壳体、主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，应予紧固或更换等。

　　（3）故障诊断方法

　　随着汽车行驶工况的不同，驱动桥的异响也不同：汽车行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱，甚至消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大的响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大的声音，而直线行驶时响声明显减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时驱动桥发出“铿”的—声。

　　2、驱动桥过热

　　（1）故障现象

　　汽车行驶一定里程后，用手触摸驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

　　（2）故障主要原因及处理方法

　　引起驱动桥过热的根本原因是驱动桥工作时摩擦阻力过大。具体原因主要有：

　　①圆锥滚子轴承预紧度调整过大，应予调整。

　　②润滑油量不足、变质或牌号不符合要求，应更换正确的润滑油，并调整到规定高度。

　　③主减速器、差速器各齿轮的啮合间隙太小，应予调整。

　　④止推垫片与主减速器背面间隙太小，应予调整或更换等。

　　3、驱动桥漏油

　　（1）故障现象

　　在驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各结合面衬垫处，出现明显的漏油痕迹。

　　（2）故障主要原因及处理方法

　　造成驱动桥漏油的原因主要是：

　　①油封安装位置不正确、装反或油封本身磨损、硬化、破裂，应予调整或更换。

　　②结合面加工粗糙或变形，应予磨平。

　　③结合面密封垫片太薄、硬化或损坏，应予更换。

　　④结合面紧固螺钉松动，应予紧固或更换。

　　⑤通气孔堵塞或加油口、放油口螺塞松动，应予清洁、紧固或更换。

　　⑥桥壳有铸造缺陷或裂纹，应予焊补等。

　　4、离合器打滑的检测

　　离合器打滑严重时，驾驶员能通过汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象感觉到；打滑不严重时往往很难觉察，但也会造成离合器磨损加剧，油耗上升等后果。这时候就需要用仪器来精确检测。

　　离合器打滑的仪器检测常使用离合器打滑频闪测定仪来进行。该检测仪主要由闪光灯、电阻器、电容器和电源等组成，如图3.33。电源采用车上蓄电池。

　　使用该仪器时，需由发动机的火花塞给仪器内高压电极输入电脉冲信号。火花塞每跳一次火，闪光灯就闪一次，且闪光频率与发动机转速成正比。离合器打滑的检测可在底盘测功实验台或车速表实验台上进行，也可在汽车上直接进行，但需把驱动桥抬离地面。检测中应挂入直接挡，使汽车原地运转，必要时刻使用行车制动器或驻车制动器，瞬时增加驱动轮或传动系负荷。将闪光灯发出的光亮点射到传动轴套管上预先设置标记的某一点。若离合器不打滑，传动轴上该点与光亮点同步，看起来传动轴似乎不转动；若该点与光亮点不同步，而是逐渐滞后于光亮点，并看到传动轴似乎在慢慢转动，说明离合器打滑。

　　五．实训总结

　　这次拆装实训是我经发动机拆装后的第二次接触到的汽车拆装，在半学期的汽车底盘拆装实训过程中，给我留下了极其深刻的印象，从中我学到了很多宝贵的知识，开阔了视野。

　　这次实训让我对汽车底盘有了更加进一步的认识，加深了对课本知识的了解，与实践紧密地结合起来，加深了对汽车组成、结构、原理的认知，也初步掌握了拆装的步骤、方法和注意事项，同时学会了对各种工具的合理选用和正确使用及安全操作的常识。

　　这次拆装实训不是一个人能够完成的，需要大家的相互配合和共同学习。在整个过程中不仅锻炼和培养了自己的动手能力，而且增加了团队中的合作意识，同时在老师的细心指导下，使我收获很大。

　　我会继续学习，发扬优点，克服缺点，去探索和求知，为下一次成功努力，加油！

　　汽车底盘实训报告总结 3

　　这周是底盘实训，汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。而底盘是汽车不可或缺的部分，所以我们要了解底盘，其组成、结构、工作原理及其故障分析等都是我们所必须了解的。我们要好好利用这一周的实训，来掌握巩固自己所学的知识。 底盘是由由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶，底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘中，最复杂与繁琐的就是汽车的变速器与分动器，通过老师讲解和我们查资料，我们对其做了详细的了解，了解了变速器的相关知识。它的功能是：

　　1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；

　　2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

　　3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

　　这一周的实训使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了底盘内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。 其实这些知识，我们在课堂上都学了，但都是在老师枯燥的讲解中记住的，在没有实物对应的情况下，我们很难理解。这次实训，是很好的一次机会，让我们把平常学的知识应用于实践，更能加深我们的'记忆与理解。这一周对我来说受益匪浅，虽然没有课堂上炫目的ppt，没有老师绘声绘色、声文并茂的讲解，可是对我来说，确实难忘的。在一开始学底盘的时候，对底盘的了解都是缘于课本，也只能在课本上看到图形，让我们很难理解。这次的实训正好弥补了这个不足，让我获益良多。

　　这周的实训，使得我的理论知识与实践结合起来了，认识到了底盘内部的总体布局和各零件的样子以及它们的相对位置和它们之间的装配和运做情况。通过这次实训，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对底盘有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车底盘工作原理的了解，也初步掌握了底盘各部件的运行情况，同时也加深了对一些知识的理解，提高了我们的动手能力。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

　　汽车底盘实训报告总结 4

　　一、实训目的

　　1、学会常用工具的使用；

　　2、学会常用量具的使用；

　　3、掌握汽车维修中安全作业要领。

　　二、实训内容

　　（一）常用工具的使用普通工具

　　1-开口扳手；2-梅花扳手；3-手锤；4-尖嘴钳；5-鲤鱼钳；6-套筒；7-棘轮扳手；8-短接力杆9-活动扳手；10-螺丝刀；11-扭矩扳手；12-内花键螺钉扳手；13-内六角扳手；14-卡簧钳；

　　15-长接力杆；16-快速摇柄

　　1、扳手的使用

　　套筒扳手

　　1-套筒；2-快速摇柄；3-方向接头；4-活动手柄；5-旋具；6-短接杆；7-长接杆；8-棘轮扳手

　　（快速手柄）；9-接头

　　2、旋具的使用

　　3、钳子

　　鲤鱼钳；2-尖嘴钳；3-卡簧钳；4-特种卡簧钳；

　　5-钢丝钳钳子的使用

　　1-

　　4、锤子

　　1-圆头锤；

　　2-橡胶或塑料锤；

　　3-黄铜软面锤

　　（二）常用量具的使用

　　1.塞尺

　　2、游标卡尺

　　1-外量爪；2-内量爪；3-弹簧片；4-紧固螺钉；5-尺框；6-尺身；7-深度尺；8-游标

　　3、千分尺

　　1-尺架；

　　4.百分表

　　2-测砧；3-测轴；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘轮；7-锁紧装置

　　1-大指针；

　　2-小指针；

　　3-表盘；

　　4-测头

　　5、内径百分表

　　1-百分表；2-绝缘套；3-表杆；4-接杆座；5-活动测头；6-支撑架；

　　母；8-加长接杆；9-接杆

　　6、燃油压力表

　　7-固定螺

　　7、真空表及真空泵

　　（三）汽车维修中安全作业要领的'掌握

　　汽车维修安全操作规程

　　1、车辆修理，保养前，应先进行车辆外部清洗，在工程师，技师指导下，了解并查明需要处理的机电故障，并落实修理工作配备件。小修项目草拟工作计划，大修项目拟定工作进程方案。

　　2、车辆修理作业前，应视情况用举升设备将车辆稳固架牢，不准在各支承点垫放砖块等易碎，易滑物件，严禁车辆同时一边架空，对各着地车轮塞好三角木，防止车轮滑动，杜绝垮塌事故。

　　3、拆装发动机底盘总成时，应仔细检查起重设备性能，确认完好方能使用。

　　4、放泄废油时，应用容器接放，不准随地流淌。

　　5、不准用手擦试正在运转的机件。

　　6、拆装总成部件时，应按规定使用工具，不准凑合行事。

　　7、使用电动设备时，必须遵守安全操作规程，并预先检查其技术状况，确认良好方可使用。

　　8、作业完毕，应及时打扫卫生，做到工完料净，场地清。

　　9、严禁无证开车，无证修理人员一律不准开动车辆，试车时按规定执行。

　　10、各种专用设备，未经保管人员和领导同意，不准私自动用。

　　11、做好车辆检修情况记录及归档工作。

　　12、发动机运转时，除必要的检试工作外，禁止进行修理作业。

　　13、需要升起车斗进行修理时，车斗要用结实木头或铁管，铁杆等支撑好，同时各车轮都要用三角木等塞住，以防止车子滑动和车斗落下发生意外事故。

　　三、考核办法

　　现场提问（37%）+实践报告一份（70%）

　　汽车底盘实训报告总结 5

　　一、实训目的

　　本次汽车底盘实训旨在让我们深入了解汽车底盘的构造、原理以及常见故障诊断与维修方法，通过实际操作，提高动手能力，将理论知识与实践紧密结合，为今后从事汽车相关工作奠定坚实基础。

　　二、实训单位及时间

　　实训单位：[实训单位名称]

　　实训时间：[起始日期]-[结束日期]

　　三、实训内容

　　底盘总体认识

　　在实训车间，指导教师首先为我们详细介绍了汽车底盘的四大系统：传动系、行驶系、转向系和制动系的布局与连接方式。我们近距离观察了不同车型底盘的实物，了解其结构差异，如前置前驱、前置后驱等底盘布置形式在部件安装位置上的特点，初步建立了底盘整体架构的概念。

　　通过拆解废旧底盘部件的模型，我们清晰看到了离合器、变速器、传动轴等传动系关键部件的内部构造，知晓其工作原理，像手动变速器如何通过不同齿轮组合实现变速变矩功能，让大家对抽象的理论知识有了直观认识。

　　传动系检修

　　针对传动系故障诊断，我们学习使用专业工具，如百分表检测传动轴的弯曲度，一旦弯曲超过规定值，就会导致车辆行驶时出现振动。在更换离合器片时，严格按照操作规程，从拆卸变速器、分离离合器压盘到取出旧片、安装新片，每个步骤都小心翼翼，确保安装后的离合器能正常传递动力，且踏板行程符合标准。

　　对万向节进行保养时，拆解、清洗、涂抹润滑脂后再重新组装，使万向节灵活转动，保障传动平稳，避免因万向节卡滞造成传动效率降低甚至部件损坏。

　　行驶系维护

　　检查汽车轮胎时，学会用轮胎花纹深度尺测量花纹深度，判断轮胎磨损程度，若花纹深度低于安全值，需及时更换轮胎，以防打滑，同时掌握了轮胎气压检查与调整方法，保障行车安全与舒适性。

　　对于悬架系统，重点检修减震器，按压车身观察减震器的阻尼效果，若减震效果不佳，则更换减震器，确保车辆行驶过程中能有效缓冲路面颠簸，提高驾乘舒适性；还对悬架弹簧进行检查，查看有无断裂、变形，保证悬架正常工作。

　　转向系调试

　　调试转向系间隙，使用转向盘自由行程检测仪，若自由行程过大，车辆转向时会出现反应迟钝现象，通过调整转向器的调整螺母，将自由行程控制在合理范围内，保障转向精准性。

　　助力转向系统维护方面，检查助力油液位与品质，若液位过低或油质变差，补充或更换助力油，确保助力转向正常工作，减轻驾驶员转向操作力，提升驾驶便利性。

　　制动系维修

　　制动系关乎行车安全，我们首先对制动液进行检查，用制动液检测仪检测其含水量，一旦含水量超标，必须更换制动液，防止制动系统生锈、腐蚀，影响制动性能。

　　拆解制动鼓或制动盘，检查制动片磨损情况，当制动片磨损到接近极限厚度时，及时更换，同时对制动分泵进行保养，确保制动时活塞能正常推动制动片压紧制动鼓或制动盘，实现可靠制动。

　　四、实训收获与体会

　　通过本次实训，我的收获颇丰。在知识层面，对汽车底盘各系统的理解不再局限于书本，亲眼所见、亲手所摸、亲身体验让复杂的底盘结构和原理变得清晰易懂。实践操作能力更是得到极大锻炼，从最初面对工具的生疏到熟练使用各种量具、扳手进行部件拆卸、安装与调试，自信心大幅提升。而且，实训过程中的`团队协作也让我深知合作的重要性，大家分工明确、互相配合，共同解决遇到的难题，如更换大型车辆底盘部件时，仅凭一人之力难以完成，团队协作确保了任务高效完成。此次实训为我今后进入汽车维修行业注入了强大动力，让我更加坚定了努力学习专业知识、提升技能水平的决心。

　　五、存在问题与建议

　　问题：实训设备数量有限，在进行一些操作练习时，同学们需要排队等候，导致实训时间利用率不高。

　　建议：学校或实训单位适当增加关键设备的采购数量，如底盘实训台架、专业检测工具等，让每位同学有更多动手操作机会，提高实训效率。

　　问题：部分废旧部件模型过于陈旧，与现行新型汽车底盘结构有一定差异，不利于学生了解最新技术。

　　建议：定期更新实训模型，收集一些新型汽车底盘的废旧部件或仿真模型，使实训内容紧跟汽车行业发展步伐，拓宽学生知识面。

　　汽车底盘实训报告总结 6

　　一、实训背景

　　随着汽车行业的飞速发展，汽车底盘技术日新月异。为适应这一趋势，掌握扎实的底盘维修技能，我们进行了本次汽车底盘实训，期望通过实践深入理解底盘原理，积累维修经验。

　　二、实训安排

　　实训地点：[详细地址]

　　实训周期：共计 [X] 周，每周 [X] 天，每天 [X] 小时

　　三、实训详情

　　理论知识强化

　　实训初期，专业教师利用多媒体教室进行集中授课，详细讲解汽车底盘最新技术动态，如电子控制悬架系统、电动助力转向系统的工作原理与优势，对比传统底盘技术，分析其改进之处，让我们了解行业前沿知识。同时，回顾底盘基础知识，结合 3D 动画演示传动系动力传递路径、制动系制动过程等，加深理论记忆，为后续实践操作筑牢根基。

　　实践操作分步推进

　　传动系实践：在实训车间，分组对实车传动系进行拆解与组装。从断开蓄电池负极、拆卸传动轴，到分解变速器、检修同步器磨损情况，严格遵循维修手册流程。组装时，特别注意各部件的安装顺序与拧紧力矩，如主减速器主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合间隙调整，需使用塞尺精确测量，确保啮合良好，动力传递平稳高效。期间，遇到变速器换挡困难问题，经教师指导，排查发现是换挡拨叉变形，通过校正拨叉解决问题，积累了宝贵的故障排查经验。

　　行驶系实践：着重轮胎动平衡检测与调整。将轮胎安装在动平衡机上，根据机器显示的'不平衡量与相位角，在轮辋相应位置粘贴平衡块，直至不平衡量控制在规定范围内，有效解决车辆高速行驶时方向盘抖动问题。对悬架系统，更换空气悬架的空气弹簧时，学习如何安全释放空气悬架系统压力，规范操作避免人身伤害，同时掌握新空气弹簧的安装调试方法，保障车辆行驶舒适性。

　　转向系实践：参与转向系助力电机的更换与编程匹配。在新型电动汽车底盘实训中，当转向助力电机故障时，先拆卸旧电机，依据车型与电机型号，选取适配的新电机进行安装。安装后，利用专业诊断仪对电机进行编程匹配，校准转向助力特性，使转向手感恢复正常，熟悉了新能源汽车转向系的独特维修要点。

　　制动系实践：制动系实操聚焦于防抱死制动系统（ABS）故障诊断。使用故障诊断仪读取 ABS 故障码，根据故障码提示排查轮速传感器、ABS 泵等部件。如某车 ABS 故障灯常亮，经诊断仪检测为右前轮速传感器故障，更换传感器后，利用诊断仪进行传感器信号学习与系统复位，成功排除故障，确保制动系统安全可靠。

　　实训总结与交流

　　实训后期，每天安排总结会议。各小组汇报当日实训成果、遇到的难题及解决方案，大家相互学习借鉴。教师进行点评，补充遗漏知识点，强化重点难点，还组织全班同学对典型故障案例进行深入分析讨论，如汽车行驶跑偏的多种可能原因排查，拓宽了故障诊断思路。

　　四、实训成果

　　技能提升：熟练掌握汽车底盘各系统常见故障诊断与维修方法，能独立使用多种专业工具与诊断仪，如示波器检测电路信号、扭力扳手精确拧紧螺栓，动手能力显著增强。

　　知识巩固：深入理解汽车底盘前沿技术原理，明晰传统底盘技术向智能化、电动化转型路径，理论知识与实践紧密融合，知识体系更加完善。

　　职业素养：培养了严谨的工作态度、团队协作精神与问题解决能力，在实训中严格遵守安全操作规程，按时完成任务，为今后职业发展打下良好基础。

　　五、反思与展望

　　反思：实训过程中发现自己对复杂电子控制系统的原理理解不够深入，如电子稳定程序（ESP）系统故障排查时，面对多个传感器协同工作原理有些混淆，影响故障诊断效率。

　　展望：课后加强对汽车底盘电子控制系统相关书籍与论文的学习，参加专业培训课程，深入钻研复杂系统原理，提升专业素养，为应对未来汽车底盘智能化维修挑战做好准备。

　　汽车底盘实训报告总结 7

　　一、实训目标

　　本次汽车底盘实训致力于培养我们具备汽车底盘检测、维修、保养的综合技能，熟悉行业标准与规范，锻炼独立思考与解决实际问题的能力，使我们成为适应汽车后市场需求的应用型人才。

　　二、实训信息

　　实训机构：[专业实训机构名称]

　　实训起止时间：[开始日期]-[结束日期]

　　三、实训过程记录

　　入训准备

　　实训开始前，我们接受了安全培训，了解实训车间的安全规章制度，如严禁烟火、正确佩戴个人防护装备（安全帽、护目镜、手套等），熟悉紧急疏散通道与急救设备位置。同时，领取实训资料，包括维修手册、实训任务书，为实训做好充分准备。

　　底盘构造深度剖析

　　在实训车间，围绕不同类型汽车底盘实物，教师展开详细讲解。从底盘大梁的'承载式与非承载式结构差异，到各系统部件的具体位置与连接关系，如发动机前置后轮驱动底盘中，传动轴如何将变速器输出动力传递至后桥主减速器，我们边听边记，还不时提问互动，对底盘整体构造形成清晰认知。

　　借助透明教具与拆解模型，深入研究传动系关键部件。观察手动变速器换挡齿轮组的啮合过程，理解其如何实现不同挡位的速比切换；探究万向节的十字轴结构与运动原理，明白其在传递动力时如何适应传动轴夹角变化，将抽象理论直观化。

　　维修技能实战演练

　　传动系维修：以一辆出现传动系异响的轿车为例，我们首先进行路试，根据异响特征初步判断故障部位可能在传动轴或万向节。回车间后，升起车辆，用手转动传动轴，感觉明显卡滞，进一步拆解传动轴，发现万向节十字轴磨损严重，更换新的万向节并重新安装、调试后，异响消除。在此过程中，严格按照维修手册要求，使用扭力扳手按规定力矩拧紧螺栓，确保维修质量。

　　行驶系维修：面对一辆轮胎偏磨严重的车辆，运用所学知识，先检查轮胎气压、轮毂轴承松紧度，均无异常。接着测量四轮定位参数，发现前轮外倾角偏差较大，通过调整转向节上的偏心螺栓，校正外倾角，使轮胎磨损恢复正常。同时，学习更换麦弗逊式悬架的减震器与弹簧，掌握其拆解安装技巧，保障车辆行驶平稳性。

　　转向系维修：某车转向沉重，我们首先检查转向助力油液位与品质，正常。然后使用转向助力检测仪，发现助力泵输出压力不足，拆解助力泵，发现内部叶片磨损，更换助力泵并排气后，转向恢复轻便灵活。此外，还对电动助力转向系统的扭矩传感器进行校准，熟悉新能源汽车转向系维修要点。

　　制动系维修：在制动系实训中，遇到一辆制动跑偏的汽车。通过检查制动片磨损情况、制动分泵工作状态，均未发现问题。进一步检查制动管路，发现右后轮制动管路有一处轻微渗漏，修复渗漏点后，重新排气，制动跑偏问题得以解决。同时，学习了制动系统压力测试方法，确保制动性能可靠。

　　考核评价

　　实训结束时，进行了综合考核。考核内容包括理论知识笔试，涵盖底盘构造、原理、维修规范等；实践操作考核，要求在规定时间内完成给定底盘故障的诊断与维修；还有平时表现评价，考量实训态度、团队协作、安全遵守等情况，全面评估实训效果。

　　四、实训心得

　　通过这次实训，我在多方面得到成长。专业技能上，从最初对汽车底盘维修的懵懂到能熟练处理常见故障，操作能力实现质的飞跃；知识储备上，底盘各系统知识不再孤立，而是相互关联、融会贯通，对汽车整体运行机制有了更透彻理解；职业态度上，深刻体会到严谨、细致、负责的重要性，任何小疏忽都可能导致维修失败甚至安全隐患。同时，与同学、教师的交流协作让我学会倾听、分享与互助，团队凝聚力让复杂任务变得轻松可解。

　　五、改进建议

　　实训设施优化：部分实训设备老化，如一些底盘检测仪器测量精度下降，影响故障诊断准确性，建议及时更新换代，采购先进的汽车底盘检测与维修设备。

　　实训内容拓展：随着新能源汽车普及，底盘技术与传统燃油车有较大差异，建议增加新能源汽车底盘实训内容，如电动汽车底盘的电池组布局与防护、驱动电机与底盘的集成等，使实训紧跟行业发展趋势。

　　汽车底盘实训报告总结 8

　　一、实训目的

　　为了将课堂所学汽车底盘知识运用到实际操作中，提高自己在汽车底盘维修、调试、保养等方面的专业技能，增强对汽车底盘故障的分析与解决能力，我参加了本次汽车底盘实训。

　　二、实训时间与地点

　　实训时间：[具体时间段]

　　实训地点：[详细地址]，[实训场地名称]

　　三、实训内容与步骤

　　实训动员与知识回顾

　　实训第一天，指导老师进行动员讲话，强调实训纪律、安全事项以及实训目标。随后，通过 PPT 和视频资料，系统回顾汽车底盘的基本结构、功能原理，包括传动系的离合器、变速器、传动轴等部件的工作方式，行驶系轮胎、悬架的作用，转向系如何实现转向操控，制动系的制动原理与分类，为后续实践操作奠定理论基础。

　　底盘部件认知与拆解练习

　　进入实训车间，面对真实的汽车底盘，老师逐一介绍各部件名称、位置、材质以及连接方式。我们近距离观察并触摸这些部件，感受其工艺与结构特点，如观察到铸铁材质的变速器外壳具有良好的刚性和散热性，铝合金材质的轮毂能减轻车辆自重。

　　在老师指导下，分组进行简单底盘部件的拆解练习，从拆卸轮胎开始，学习使用轮胎扳手松开螺栓，掌握正确的拆卸顺序；接着拆解减震器，了解其内部构造与工作原理，体会液压阻尼的作用；还拆解了手动变速器的换挡杆机构，明白其如何通过机械连接实现换挡操作，在拆解过程中熟悉工具使用技巧，培养动手能力。

　　传动系故障诊断与维修

　　针对传动系故障，以一辆传动系抖动的汽车为例，我们首先进行外观检查，查看传动轴是否有明显变形、万向节防尘套是否破损。然后，使用专业工具，如百分表测量传动轴的径向跳动量，发现超出标准值，判断传动轴弯曲是导致抖动的`原因之一。

　　进一步拆解万向节，发现十字轴滚针轴承磨损严重，润滑脂干涸。更换损坏的传动轴和万向节，重新安装并进行动平衡测试，确保传动平稳，车辆行驶抖动问题得以解决。在这个过程中，学习了如何根据故障现象进行系统排查，以及维修后的调试方法。

　　行驶系维护与调整

　　行驶系实训重点关注轮胎与悬架。对轮胎进行全面检查，包括气压测量、花纹深度检查、胎侧有无损伤等。使用轮胎气压表调整轮胎气压至标准值，用花纹深度尺测量花纹深度，若小于 1.6mm 则建议更换轮胎，确保行车安全。

　　对于悬架系统，以一辆前悬架异响的车辆为例，先通过按压车身判断减震器阻尼是否正常，再检查悬架弹簧有无断裂、变形。经检查发现减震器漏油，导致阻尼失效，更换新的减震器后，异响消除。同时，学习了四轮定位的基本原理，了解如何通过调整悬架部件来校正车轮定位参数，提高车辆行驶稳定性。

　　转向系检修与调试

　　当遇到一辆转向不精准的汽车时，我们首先检查转向系的机械连接部分，查看转向拉杆球头是否松旷、转向节臂有无变形。接着使用转向盘自由行程检测仪，测量转向盘自由行程，发现超出规定范围。

　　通过调整转向器的调整螺母，减小转向盘自由行程，使转向更加精准。对于电动助力转向系统，还使用诊断仪检查助力电机、扭矩传感器等部件的工作状态，确保转向助力正常，提高驾驶操控性。

　　制动系保养与故障排除

　　制动系关乎生命安全，在实训中高度重视。对制动液进行定期检查，用制动液含水量检测仪检测制动液含水量，一旦超过 3%，立即更换制动液，防止制动系统生锈、腐蚀。

　　以一辆制动距离过长的汽车为例，检查制动片磨损情况，发现制动片磨损接近极限，及时更换制动片。同时，对制动分泵进行保养，清理活塞表面污垢，确保制动时活塞能迅速推动制动片压紧制动鼓或制动盘，有效缩短制动距离，保障行车安全。

　　四、实训总结与体会

　　经过这段时间的实训，我收获了丰富的知识和宝贵的经验。在技能方面，熟练掌握了汽车底盘各系统常见故障的诊断方法和维修技巧，能够独立使用各种工具和仪器进行操作，动手能力得到极大提升。在知识层面，对汽车底盘的理解不再停留在书本上，而是通过实际操作，深刻领会了各部件的工作原理以及相互之间的协同作用。同时，实训过程中培养了我的团队协作

【汽车底盘实训报告总结】相关文章：

物流实训报告总结10-03

实训总结报告11-30

caxa实训报告总结10-23

java实训报告总结08-02

车工实训报告总结09-08

测量实训报告总结09-04

金工实训总结报告精选09-13

cad实训报告总结心得10-18

服装cad实训报告总结08-27