自我总结的《极速最快理论》-自我总结

时间:2021-08-19 10:28:12 自我总结 我要投稿

自我总结的《极速最快理论》-自我总结

  极速最快要有三大基础:第一,直线准确度;第二,过弯精准,路线完美;第三:对赛道的预知。三者完美结合,就是最快的极速理论!

自我总结的《极速最快理论》-自我总结

  首先,了解自己车的性能,马力,平衡度,刹车强度,转向度,车身重量,抓地力以及加速情况。直线准确度一般都能理解,指车在直线上走几呼跟路平行的路线,没有倾斜的直线,看似简单,其实也是最难。过弯精准也就是一般的外内外结合,入弯前贴着外弯一侧行车,入弯后车渐渐向内走线,到弯心时,车头要紧贴弯心,过后,渐渐远离弯心,直到出弯在外线贴边行车,外内外是最近路线,但不一定是最快时间,不受马力及所有一切的影响,所以,所有车都可以这样过弯。但也有很多情况是特殊性的,视车的性能而定:一、低速弯后接直线路,这样的弯可以把刹车点推后,然后转向,增加直线加速距离,从而提速更快,适于大马力、大刹车强度、加速快的车;二、中速弯或高速弯,这样的弯可以极大的在弯前加速,找准时机,刹车入弯转向后加大油门,让车走弧线,也就是刹车漂移,这样,车速减的少,而且出入弯速度快,适于中、小马力,加速慢,抓地力一般、转向好的车。入弯前的贴边不是绝对的无空隙,要留出一点空,因为车尾和后轮还有一点距离,太贴边,转向时后车尾很可能会撞到外线。以上不是绝对的,要视比赛路段的坡度,路面宽度,弯的角度及地面磨擦而定,这就是对赛道的预知,这点取决于车手人个能力。山路有无数个弯角,特别是在下坡的时候但有些不能算是弯道也不算是直路的地方,那种很模糊的地方非常多,到底是用半速还是全速,只能靠车手对弯的感觉来过,这里的微小差距,就是比别人快的'原因。在这几点之上,还有两个最重要的因素,就是集中力和冷静的头脑。集中力分散和冲动是影响速度的最根本也是最不稳定的因素。

  其次,是比赛道路,分为直路,上坡,下坡,弯路四大路段。这四段可以完全结合。在这其中,直路上下坡都很容易,只要走的直就可以了;最难的是上下坡弯路,在下坡,车速太快,刹车点、力度和转向力度完全结合,有一点掌握不好就会影响到整个弯的速度,在下坡,车速太快出弯后,惯性和离心力大于车的抓地力就会产生侧滑,不仅速度变慢,严重时还会撞外线;在上坡,入弯的速度快时,也会产生侧滑,入弯速度慢,则磨擦力大过车的惯性和离心力,会导至停车或烧胎而浪费时间。还有就是复合弯,弯小则走弯心切线,弯大则用外内外的原理,走最短路线。如果更小的复合弯,就可以直接走直线。例如土坂的第三个弯后的复合弯。过弯最快的不是漂移也不是靠抓地,而是介于两者之间的跑法,是最完美的结合。

  最后,实战和记录。实战和记录是两个完全不同的比赛方法,也要有不同的比赛策略。在实战中“逃走”是没有用的,这只是对低级水平者或实力不如自己的对手的最低级的实战方法,面对比自己快的对手,“逃”是解决不了问题的,最重要的是在前会卡位,不管对手有多快,让他无法超车;在后会超车,利用对手的弱点完全的打击,胜利是不需要美学的!在记时记录时,就要充分发挥对比赛路和对车的感觉,过各种弯,用各种不同的方法:外内外,消失线位,漂移入弯,抓地过弯等,相互结合,取车之所用,取弯之所长。

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