飞行器总体设计试题
飞 行 器 总 体 设 计 试 题
一、填空题(25分，每空1分)
1. 飞机设计可分为3个阶段，分别是 。 2. 最重要的三个飞机总体设计参数是 、、 。
3. 飞机空机重量可分为3部分，分别是 、 ，飞机空机重量系数随起飞重量的增加而 。 4. 在飞机重心的第一次近似计算中，如果飞机重心不在规定的范围内，则须对飞机重心进行调整。调整飞机重心最常用的2种方法是 (11) 、 (12) 。
5. 超音速进气道的压缩方式有3种，分别是：、 和 (15) 。
6. 喷气式飞机在 状态下达到最远航程，此时其翼载荷为 (17) ；螺旋桨飞机在 (18) 状态下达到最远航程，此时其翼载荷为 (19) (假设飞机的极曲线为的方法。
8. 亚音速飞机的最大升阻比取决于 。 9. 进气道总压恢复系数是 与 之比。 10. 从飞机设计的角度来看，对发动机的主要设计要求可归结为2个方面，即要求发动机的 大和 大。
2
Cx?Cx0?A?Cy
)。
7. 要缩短飞机起飞/着陆滑跑距离，可以采用 翼载荷
二、选择题(20分，每题1分，正确的选择“+”，错误的选择“-”)
1. 减小翼载荷对飞机的巡航性能有利。 (+) (-)
2. 将喷气式发动机安装到飞机上，需要考虑装机修正和推进装置阻力。 (+) (-)
3. 进气道的功用是将流入进气道的空气减速增压。 (+) (-)
4. 机身结构重量大致与机身浸湿面积成正比。 (+) (-)
5. 现代战斗机上常使用高涵道比的涡扇发动机。 (+) (-)
6. 飞机起飞重量一定时，增加飞机的.航程和航时会降低飞机的机动性。 (+) (-)
7. 飞机的寿命周期成本包括研制成本和使用维护成本两部分。 (+) (-)
8. 如技术水平一定，则飞机设计要求都要以一定的重量代价来实现。 (+) (-)
9. 飞机的载油量是根据飞机所执行任务的任务剖面要求确定的。 (+) (-)
10. 超音速飞行时，涡轮风扇发动机的耗油率小于涡轮喷气发动机。 (+) (-)
11. 前三点式起落架几何参数选择时，应考虑的主要因素之一是防
止
飞
机
翻
倒
和
防
止
飞
机
倒
立
。
(+) (-)
12. 飞机起落架的重量一般占该机起飞重量的15%左右。 (+) (-)
13. 雷达隐身飞机要求减小镜面反射和角反射器反射。 (+) (-)
14. 按面积律设计的飞机能减小跨音速波阻。 (+) (-)
15. 满足设计要求的起飞重量最小的飞机是设计先进的。 (+) (-)
16. 设计要求不变时，结构重量增加1千克使飞机起飞重量也增加1千克。 (+) (-)
17. 如飞机修形方案使结构重量增加1千克，阻力减小1千克，则该方案不可行。
(+) (-)
18. 飞机的燃油包括任务燃油(可用燃油)、备份油和死油三部分。 (+) (-) 19. (+) (-)
20. 高速飞机应该采用长细比较大的机身。 (+) (-)
战斗机的翼载荷比运输机的大。
三、计算题(20分，每题10分)
1. 已知某飞机有效载荷重量W载重?3000千克，结构重量系数
K结构?0.32
，动力装置重量系数K动力?0.14，设备重量系数K设备?0.09，
燃油重量系数K燃油?0.28。
(1) 求有效载荷重量系数K载重和全机重量W0；
(2) 如果结构重量增加10%，即?K结构/K结构?10%，求全机重量变
(1)(1)
?W?W/W0； 00化量及全机重量变化的百分比
(3) 如果结构重量减小10%，即?K结构/K结构??10%，求全机重量
(2)(2)
?W/W0； ?W00变化量及全机重量变化的百分比
(4) 从以上计算结果，你对结构重量对全机重量的影响可以得出什么结论？
2. 一个飞翼式飞机重为125吨，飞翼面积为208.3m，设计飞行速度为250m/s，设计飞行高度为11千米(该高度空气密度为
2
C?0.015(1.5?6?)，?11?0.364kg/m3)；x0飞翼的零升阻力系数为诱
2
导阻力系数为
Cxi?
2Cy
???，式中为飞翼平均相对厚度，?为飞翼展弦
比。请选择该飞翼的平均相对厚度和展弦比?，使其具有最大升阻比，并计算出该最大升阻比的数值。
四、问答题(20分，第1题8分，第2题8分，第3题4分)
1. 气动特性对飞机几何外形的主要要求包括哪些方面？ 2. 选择飞机设计方案的翼载应考虑哪些因素?
3. 选择机身几何参数、确定机身外形时，应该考虑哪些方面的要求？
五、设计题(15分)
请提出一个第四代战斗机的总体设计方案，画出三面图和总体布置图，并说明你是如何对该设计方案进行考虑的(方案指飞机、发动机、机翼、机身、起落架等采用何种型式以及采用这些型式的优缺点)。要求该机具有超音速巡航能力、短距起落能力、隐身能力等。
飞 行 器 总 体 设 计 试 题 答
案
一、填空题(25分，每空1分)
1. (1)~(3) 方案设计、初步设计、详细设计；
2. (4)~(6) 正常起飞重量、动力装置海平面静推力、机翼面积 // 正常起飞重量、翼载荷、推重比；
3. (7)~(9) 结构重量、设备重量、动力装置重量，(10) 减小； 4. (11)~(12) 调整装载、移动机翼； 5. (13)~(15) 外压式、内压式、混合式；
6. (16) 0.866Kmax(Kmax为最大升阻比，下同)，(17) qCx0/3/A (q为速压，下同)，(18) Kmax，(19) qx0/A ； 7. (20) 减小； 8. (21) 浸湿展弦比；
9. (22)~(23) 进气道出口总压、进气道进口总压； 10. (24)~(25) 推重比、单位迎面推力。
二、选择题(20分，每题1分，正确的选择“+”，错误的选择“-”)
1 × 2√ 3√ 4√ 5× 6√ 7× 8√ 9√ 10×
11√ 12× 13√ 14√ 15√ 16× 17× 18√ 19× 20×
三、计算题(20分，每题10分)
1.
(1) K载重?1?K结构?K动力?K设备?K燃油 ?1?0.32?0.14?0.09?0.28?0.17，
Kg。 W0?W载重/K载重?3000/0.17?17647
(1)(1)
K载重?1?K结构?K动力?K设备?K燃油
(2)
?1?1.1?0.32?0.14?0.09?0.28?0.138，
(1)(1)W?W/K?3000/0.138?21739Kg， 0载重载重
(1)(1)?W?W?W0?21739?17647?4092Kg， 00
(1)?W/W0?4092/17647?0.2319?23.19%。 0
(3)
(2)(2)K载重?1?K结构?K动力?K设备?K燃油
?1?0.9?0.32?0.14?0.09?0.28?0.202，
(2)(2)W?W/K?3000/0.202?14851Kg， 0载重载重
(2)(2)?W?W?W0?14851?17647??2796Kg， 00
(2)?W/W0??2796/17647??0.1584??15.84%。 0
(4) 结论：飞机结构重量增加(减少)1公斤，导致飞机全机重量增加(减少)1公斤以上。
2.
?Cx0
?0.015(?6?40)?0
(1) ?，
(2) ?6/40?0.15?15%， (3)
Cy?
mg125000?9.8
??0.517
0.5?v2S0.5?0.364?2502?208.3，
2
C?0.015(1.5?6?0.15?20?0.15)?0.01575， x0 (4)
(5)
Cxi?Cx0?
2
Cy
???
?0.05175
，
0.5172
????5.405
??0.01575??0.01575 (6) ，
2
Cy
(7)
Kmax?
Cy2Cx0
?
0.517
?16.413
2?0.01575。
四、问答题(20分，第1题8分，第2题8分，第3题4分)
1. 气动特性对飞机几何外形的主要要求包括：
(1) 飞机在巡航状态飞行时，应具有最大的升阻比，最低的油耗；同时飞机的阻力应该最小。在布局阶段，尤其应该注意减小飞机的配平阻力。
(2) 在保证具有足够安全裕度的情况下，飞机在起飞着陆状态应具有最大的可用升力系数，以改善飞机的低速性能，缩短起飞着陆滑跑距离，并改善机动性。
(3) 飞机几何外形应尽量减小其零升阻力系数，保证在高速飞行时阻力最小，以满足高速飞行的需要。尤其是下一代具有超音速巡航能力的战斗机，这一点更为重要。
(4) 应保证在所有的飞行状态下，飞机都具有合乎规定的稳定性和操纵性。
(5) 应保证动力装置具有最佳的工作环境和条件，最大限度地减小发动机的进、排气损失，等等。
2. 主要考虑：(1) 失速速度要求； (2) 起飞距离要求； (3) 着陆距离要求； (4) 最优巡航性能要求； (5) 瞬时转弯(瞬时过载)性能要求； (6) 持续转弯(持续过载) 性能要求； (7) 爬升与下滑性能要求； (8) 最大升限要求。
3. 主要考虑： (1) 机身应具有足够的内部容积，保证满足内部装载的使用要求； (2) 应使机身的气动阻力最小； (3) 要有利于进
行结构布置，具有足够的结构高度，便于连接和安装机翼、尾翼等其他部件，等等。
五、设计题(15分)
应从 (1) 飞机形式、(2)发动机类型、数量、安装方式、(3)机翼形状、(4)机身形状、(5)平尾形状、(6)垂尾形状、(7)起降方式、(8)飞机设备、(9)部件之间相互位置关系 等方面说明，并给出飞机三面图和总体部位安排图。
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