质量安全生产周报(第2期)

时间：2021-11-07 17:06:53 资料我要投稿

质量安全生产周报(第2期)

质量安全生产周报第二期质量安全部 2015 年 1 月 16 日（第二周）本周，现场质量安全管理基本到位，质量安全形势处于受控状态。一、现场主要形象进度和风险源 1、3 号线一期工程三号线一期工程香港路站、宏图大道站、升官渡出入线正处于基坑开挖主体结构施工阶段，其他车站主体结构已完成（处于附属结构施工阶段）。沌体区间、体三区间、四王区间、王蔡区间、双王区间、王王区间盾构段、王范区间、范菱区间、惠赵区间、赵罗区间、市后区间隧道已贯通，蔡王区间、王宗区间暗挖段隧道开挖主体结构施工，体体区间、三客区间、客四区间、王宗区间盾构段、菱香区间、香惠区间、罗二区间、兴后区间、市宏区间、宏三区间盾构施工，三金潭车辆段结构施工。主要风险源：起重吊装倾覆风险、隧道暗挖、爆破塌方风险、盾构掘进地层变形超限风险、隧道运输碰撞风险、施工临时用电触电风险、不良www.unjs.com气候的影响风险。 2、6 号线一期工程六号线一期工程博览中心站、海洋乐园站、钟琴区间竖井、马钟区间、钟琴区间主体结构完成，体育中心南站、车城东路站、江城大道站、江老区间风井、老关村站、武胜路站、唐家墩站、常青花园站、工业学院站、1东方马城站、金银湖站、环湖西路站正处于基坑开挖主体结构施工，前进村站、红建路站、马鹦路站、琴台站、六渡桥站、江汉路站、大智路站、苗栗路站、三眼桥北路站、石桥路站围护结构施工，金银湖停车场结构施工，江老区间、老博区间、博海区间、工东区间盾构施工。主要风险源：基坑开挖边坡失稳、周边建筑物、管线沉降变形超限风险、起重吊装倾覆风险、盾构掘进地层变形超限风险、隧道运输碰撞风险、高大模板支护失稳风险、施工临时用电触电风险、不良气候的影响风险。 3、7 号线 7 号线长丰站主体结构已完成，已转入附属结构施工，东方马城站基坑开挖施工，东长区间盾构施工，新华路站、徐家棚站、新河街站、建安街站围护结构施工。主要风险源：基坑开挖边坡失稳、周边建筑物、管线沉降变形超限风险、起重吊装倾覆风险、盾构掘进地层变形超限风险、隧道运输碰撞风险、高大模板支护失稳风险、施工临时用电触电风险、不良气候的影响风险。 4、机场线机场线盘龙大道站基坑开挖主体结构施工，宏盘区间盾构施工，管委会站、常青车辆段站围护结构施工，航空总部站、佳海工业园站桩基施工。主要风险源：基坑开挖边坡失稳、周边建筑物、管线沉降变形超限风险、起重吊装倾覆风险、盾构掘进地层变形超限风险、隧道运输碰撞风险、施工临时用电触电风险、不良气候的影响风险。二、安全预警系统运行情况本周安全预警系统监控下的 3 号线一期、4 号线二期工程、6 号线一2期、7 号线工程、机场线除蔡王区间、王宗区间、兴二区间处于风险较高状态，菱香区间、香惠区间、罗二区间地表沉降数据异常外，其余工点均处于一般风险状态。蔡王区间：左线暗挖段正在开挖施工，隧道拱顶渗水量较大、施工环境较差、监测数据变化较大、临时仰拱架设不及时，隧道上方高架桥施工荷载较大，施工风险较高。王宗区间：由于暗挖段左、右线隧道需爆破开挖；盾构段右线隧道由于周边自来水管爆裂，导致被淹，目前正在维修，无法正常保压，且在建筑物下方停机；左线盾构维修，左线洞门破除后又重新封闭，施工风险较高。兴二区间：右线洞门破除期间发生局部涌砂现象，可能原因为端头加固区域洞门之间存在土体夹层未加固。施工方已进行水平注浆，效果不佳。现准备封闭洞门进行地表注浆，现场存在涌砂及墙后土体空洞风险，施工风险较高。预警系统现场工作人员在日常巡查过程中发现施工现场存在部分一般安全隐患和管理缺陷，以及在安全预警系统工作周报中提出的应重点关注的风险，应引起相关施工、监理、业主代表的关注，做到防患于未然。本周施工现场未发现新增破坏测点，希望现场业主代表加强对施工单位、监测单位的管理，及时将破坏（掩埋）的监测点恢复，并保证监测数据的及时上传，避免造成安全预警失效。三、第三方安全监理主要工作 3 号线一期安全监理3本周 3 号线安全监理对 3 号线土建工程已开工项目进行了全面的检查，对上周发现的问题的整改情况进行了复查，现场安全检查记录 8 份，发现一般安全隐患和管理缺陷 28 处，进行安全提示 57 次，主要体现在清查现场流动式起重设备使用情况是否报备、现场临时用电不规范、钢支撑未按设计要求架设、场地内文明施工较差等方面，总体现场安全管理基本到位, 安全形势处于受控状态。 6 号线一期安全监理本周 6 号线安全监理对 6 号线土建工程已开工项目进行了全面的检查，对上周发现的问题的整改情况进行了复查，保留现场安全检查记录 12 份，发现一般安全隐患和管理缺陷 10 次，进行安全提示 30 次，主要体现在检查地下管线调查及保护措施方案和预案、现场临时用电不规范、龙门吊小钩缺少保险扣、现场消防设施不全、安全文明施工较差等方面，总体安全管理基本到位，安全形势处于受控状态。 7 号线安全监理本周 7 号线安全监理对 7 号线土建工程已开工项目进行了全面的检查，对上周发现的问题的整改情况进行了复查，保留现场安全检查记录 3 份，发现一般安全隐患和管理缺陷 6 次，进行安全提示 8 次，主要体现在安全警示标语设臵不够、材料堆放散乱、现场消防设施不全、现场安全文明施工、管线方案及调查报告资料等方面，总体安全管理基本到位，安全形势处于受控状态。机场线安全监理本周机场线安全监理对机场线土建工程已开工项目进行了全面的`检查，保留现场安全检查记录 6 份，发现一般安全隐患和管理缺陷 30 次，4进行安全提示 12 次，主要体现在基坑开挖未按施工方案实施、钢支撑安装不及时、深基坑临边防护不到位、现场临时用电不规范、闲杂人员随意进出工地等方面，总体安全管理基本到位，安全形势处于受控状态。四、质量安全部在巡查中发现的部分问题本周，我部对 3 号线一期蔡家湾站、蔡王区间、菱香区间、香港路站、宏三区间、三金潭车辆段；6 号线一期体育中心南站、车城东路站、老关村站、唐家墩站；8 号线宏图大道站；黄金口站配套工程等进行了巡查，具体情况如下：（一）3 号线一期工程蔡家湾站：1、一出入口基坑工人站在挖掘机上高空作业，存在高空坠落的风险；2、基坑围护桩个别部位防水卷材未铺设到位（现场已经绑扎了侧墙钢筋）。工人站在挖掘机上高空作业围护桩个别部位防水卷材未铺设到位蔡王区间：1、区间左线暗挖隧道开挖，未按照设计要求架设临时仰拱；2、隧道内积水较多未及时抽排，施工环境较差。5未按照设计要求架设临时仰拱隧道内积水较多未及时抽排香港路站：上周我部周报中已反映“车站负一层板混凝土浇筑后未采取保温养护措施。”的问题，本周我部巡查时发现，现场未进行整改。混凝土浇筑后未采取保温养护措施宏三区间：左线隧道较长一段人行踏板未安装防护栏杆，存在安全隐患。6人行踏板未安装防护栏杆三金潭车辆段：施工脚手架上部稳定性较差，搭设不符合要求。施工脚手架上部稳定性较差（二）6 号线一期工程体育中心南站：现场对一台 25T 吊车进行了测试检查，发现安全报警和限位装臵失效，随后在施工单位安全管理人员的监督下，司机将其恢复。7吊车安全报警和限位装臵失效车城东路站：1、我部 1 月 15 日在现场对监理单位的资料进行了查看，发现：①监理日志记录过于简单，内容不完善，重点不突出；②现场发现监理在对照施工单位的施工日志补写监理日志，且监理日志内容严重滞后（只记录到 1 月 11 日）；③监理日志未见现场监理人员和总监签字。 2、现场发现短脚手架堆叠过高，直接一次吊装有散落伤人的风险。短脚手架堆叠过高老关村站：1、基坑侧墙部分钢边止水带埋设扭曲，不符合规范要求； 2、现场发现一台电焊机的焊把护套已经剥落，且正在使用人员无电焊特种作业证。8钢边止水带埋设扭曲焊把线腐旧，护套已经剥落唐家墩站：我部 1 月 13 日在现场对施工、监理单位的资料进行了查看，发现：1、施工单位未建立进场工人花名册；2、施工单位项目部自查发现的安全隐患记录部分未整改闭合；3、监理在施工过程中下发的整改通知单，部分未见整改回复单。（三）8 号线工程宏图大道站：基坑两端头的放坡面处有积水未及时抽排，现场要求施工单位及时抽排。基坑内有积水未及时抽排（四）土地开发项目黄金口站配套工程：1、基坑底板混凝土浇筑仅一天后就揭掉薄膜，9且未覆盖毛毡，保湿保温养护措施不到位；2、现场发现用简易的吊钩插入钢管两端吊装整捆钢管，操作不规范安全隐患较大；3、吊车指挥工站在无防护的混凝土支撑上作业。混凝土浇筑后保湿保温养护措施不到位用简易的吊钩插入钢管两端进行吊装整捆钢管吊车指挥工站在无防护的混凝土支撑上作业五、需重点关注在建工程的质量安全问题菱香区间：目前区间右线盾构隧道掘进至 294 环，盾构机盾尾漏浆较严重，盾构上方建筑物电信宿舍楼车库出现一定的沉降，房屋原有老裂缝有进一步发展迹象。根据第三方监测数据，建筑物沉降 F05-03 监测点单次沉降-11.08mm/2d，累计沉降-24.32mm。目前盾构机已经暂停掘进，施工单位准备于 1 月 17 日开始更换部分10盾尾刷，以解决漏浆问题。我部至现场查看后要求施工单位做好以下工作： 1、停机期间盾构土仓要注意保压，保持掌子面的稳定；2、更换尾刷期间，要严格按照安全操作规程使用氧气、乙炔；3、加强周边房屋和管线的监测；4、加强沿线房屋和管线的巡视，做好应急预案，备好应急物资。房屋墙角裂缝唐家墩站：唐家墩站为三层站，基坑已部分开挖，我部现场巡查时发现暴露出来的地连墙（以前市政特种施工）接缝漏水、夹杂物等缺陷较多，增大了基坑风险，我部特提请参建各方密切关注此处的安全风险。11

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