《大飞机风云》读后感
《大飞机风云》这本书是由航空航天大学出版的记录大飞机发展史全过程的书。 自从一九四九年英国彗星号喷气式客机问世之后，世界大飞机革命又建立了一个里程碑，随后崛起的波音、道格拉斯、图波列夫、空中客车等公司在不断的研制和攀比下，激起了世界航空的一次没有硝烟的工业战争，在一次次血与生命的教训下，世界航空正一步步向前，向上走去。 波音“Boeing”和空中客车“Airbus”两家公司正占据着世界航空业的重要地位。在这本书的介绍中，我觉得波音公司是比较细致、保守的，自打一开始，就能保证是：设计一架，制造一架，制造一架，飞起一架，飞起一架，不会坠下。像最早研制的波音“707”四发中远程客机，那是饱经风霜，不知机翼掉下过多少次“7.02”米，不知有多少次从“10600”米急坠“1060”米，它仍然坚强地飞着。再看看现在，波音飞机仍是世界大飞机的'代名词。 “Air bus”的运气就没有波音好了，与波音公司相反，它则是发展极为快速，不过几年就造出一架飞机，但是，空客公司并不在意飞机的飞行状况。在空客的第一架“协和”客机中就能体现出来，那场“7.12”事故谁能忘记呢。 仅仅二零零九年一年里，空客飞机连续出现五次事故，两架飞机坠毁，约有五百人丧生。二零零九年四月，法航“447”航班A330客机空中解体，坠落大西洋。二百余人无人生还。 五月，某航空公司A330坠落大西洋，一名乘客生还，九月，法航“A320”飞机空速 表失灵三秒钟，后紧急迫降。12月，澳大利亚航空一架A380搭乘五百余人起飞后因故返航。所有乘客换乘另一架A380起飞后出现同样故障再次返航。这一系列事故都说明空客公司应注重细节，降低灾难率，让乘客放心。 中国的飞机制造业远不如前二者，以相对平稳的脚步慢慢推进，我认为造成这种局面的原因有两个，一是中国没有顶尖级科学家，航空之父钱学森在京逝世，中国损失了一位巨匠，必须有更尖端的人来对中国航空发展做出贡献。二是胆量小，没有空客的敢闯敢试的精神。我想，如果中国与空客公司合作，会使中国航空更快发展。 “逆水行舟，不进则退”，现在世界科技的发展如此之快，使得我们稍不注意就会被世人所落，我们是祖国的未来，今日努力发展，明日成为祖国栋梁，为祖国做贡献。【《大飞机风云》读后感】相关文章：
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