浅谈《公路工程技术标准》的地位和发展方向论文
摘 要：我国《公路工程技术标准》历经多次修编,理念不断提高、内容逐渐丰富、技术更加全面。但是编排结构基本没变,以路为着眼点的思维方式没变。《公路工程技术标准》客观上表现出具有技术法规和技术标准的双重特点,如何清晰的区分技术法规和技术标准的内容,保障标
关键词：公路工程技术论文
我国《公路工程技术标准》历经多次修编,理念不断提高、内容逐渐丰富、技术更加全面。但是编排结构基本没变,以路为着眼点的思维方式没变。《公路工程技术标准》客观上表现出具有技术法规和技术标准的双重特点,如何清晰的区分技术法规和技术标准的内容,保障标准的强制性和自主性。
1 概述
《公路工程技术规范》（JTG B01-2014）（以下简称新《规范》）已由交通运输部发布，于2015年1月1日起实施。新《规范》在修订中充沛思索了近年来我国公路开展面临的新形势和请求，在理念上强调平安、环保、节约，倡导“综合交通、聪慧交通、绿色交通、安全交通”。
我国由于土地资源紧缺，土地维护在公路设计中越来越遭到注重。节约用地和维护耕地的规则在新《规范》中也屡次提到，文章将针对新《规范》中触及节约用地的规则条目停止剖析，理解新《规范》关于土地维护的理念对公路设计的意义，了解标准制定的目的，为在设计过程更好地执行提供参考。
2 技术等级
新《规范》1.0.3公路建立应按地域特性、交通特性、路网构造综合剖析肯定公路的功用，依据功用分离交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
新《规范》一个显著的特性就是强调功用主导设计，各项技术指标的选取，以满足主要功用为根底。在公路技术等级规范的.论证中，不再以交通量作为主要根据，而是以功用为基点。这关于触及公路用地的各项横断面指标均有重要影响。
其中公路功用和层次划分主要根据节点重要度、顺应地域与路网连续性、路网效劳指数、希冀速度、出入控制等指标肯定，指标的详细定义和应用能够参照新《规范》的条文阐明。
新《规范》倡导功用主导设计，强调项目以满足实践运用为目的，使得各级公路技术等级的论证愈加科学，指标取用更为合理，完成节约集约用地。
此外，新《规范》在3.4.1节中，将原规范的四级公路效劳程度细分红六级，经过效劳程度细分，规则了集散型功用一级公路，设计效劳程度能够比干线功用一级公路降低一级，也有利于节约用地。
3 用地范围
新《规范》1.0.5公路建立应贯彻维护耕地、节约用地的准绳，在肯定公路用地范围时应契合下列规则：
（1）在风沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地质地带设置防护、整治设备时，以及在收缩土、盐渍土等特殊土地带采取处置措施时，应依据实践需求肯定用地范围。
（2）桥梁、隧道、互通式平面穿插、别离式平面穿插、平面穿插、平安设备、效劳设备、管理设备、绿化以及其他线外工程等用地，应依据实践需求肯定用地范围。
新《规范》强调量体裁衣，灵敏设计，到达维护耕地、节约用地的目的。该条款指出在特殊防护处置、非规范路基路段应依据实践需求肯定用地范围，阐明不能由于用地范围受限，影响项目的功用和平安需求。
4 路基横断面
关于公路路基横断面规范，新《规范》取消了引荐总宽度值，增加了横断面设计组合的灵敏性，横断面组成及指标需求依据功用明白其设置条件和取值。
新《规范》4.0.2关于车道宽度，增加了经论证后，能够有条件采用3.5m：
（1）八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路，经论证车道宽度可采用3.5m。（3）四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5m。（4）设置慢车道的二级公路，慢车道宽度也采用3.5m。（5）需求设置非机动车道和人行道的公路，非机动车道和人行道等的宽度，宜视实践状况肯定。
新《规范》4.0.4关于中间带宽度，不再给出引荐值，规则如下：
（1）高速公路和作为干线的一级公路，中央分隔带宽度府依据公路项目中央分隔带功用肯定。（2）作为集散的一级公路，中央分隔带宽度应依据中距离离设备的宽度肯定。
横断面型式对公路占地有直接的影响，行车道、中间带、路肩、边沟、护坡道、路基边坡率等经常采用统一取值，这种粗放的设计常常形成用地增加。新《规范》摒弃技术指标“一刀切”的做法，请求设计精密化，更契合节约用地的理念。以往停止公路横断面设计时，设计人员通常采用标准允许的普通值。但从节地角度，横断面各项指标的取值都有其一定变化范围，在满足功用前提下都是值得研讨的。
行车道宽度应依据车辆宽度、交通量、交通组成和行驶速度来肯定。中间带宽度应依据防撞平安、防眩、绿化、预留预埋、预留上跨结构物设置桥墩、养护作业等来肯定。路肩宽度应依据紧急停车、挖方路段平安视距、标志和护栏横向净距、行驶温馨性及平安性等来肯定。
边沟、排水沟的断面面积应依据汇水面积、降雨强度、边沟纵坡、边沟资料等计算肯定。路基边坡坡率的选择取决于边坡的稳定性，路基稳定性的影响要素很多，除工程地质状况外，主要遭到路基填高、边坡率、公开水埋深、填土类型及路基宽度等要素影响。针对以上要素，经过稳定平安系数验算，能够得到适宜的填筑高度及边坡率。干线公路还需求思索非机动车和人行等需求，特别在经过城镇路段时。
总之，依据新《规范》请求，经过计算论证，在保证满足功用、通行才能和平安的前提下，横断面能够灵敏设计，做到俭省用地、投资少，使道路发挥其最大的经济与社会效益。
四车道高速公路路基横断面表示图，如图1所示。
5 路基路面
新《规范》5.0.1关于路基路面的普通规则：取土、弃土应停止特地设计，避免水土流失、梗塞河道和诱发路基病害；应停止路基表土综合应用计划设计，充沛应用资源。
公路纵断面设计普通难以做到填挖均衡，特别是在相似江苏省等平原地域的高速公路，由于地势低平，土方需求量大，取土坑暂时用地常常与主线永世用空中积相当，因而取土、复垦计划在影响公路节约用地的关键要素之一。新《规范》强调取、弃土应停止特地设计，路基表土综合应用需求停止计划设计，关于公路节约用地和维护土地质量具有重要意义。
公路取土计划需求深化研讨，除了路侧取土外，常见可分离生态景观规划、应用河道开挖、航道疏浚土、应用粉煤灰、轻质路基填料、高液限粘土改性应用等。
复垦可应用表土、应用河道清淤土，复垦为养殖水面。在江苏省等土地肥美地域，特别要注重剥离维护好表土并应用表土复耕。
6 其它
新《规范》中还有一些和节地相关的其它规则：新《规范》1.0.6规则：高速公路，一、二级公路和有特殊请求的公路建立项目应作环境影响评价和水土坚持计划评价。
强调了项目的水土坚持计划评价，有利于避免水土流失。
新《规范》9.1.6规则：三级及三级以上公路的平面穿插均应停止渠化设计。
新《规范》8.0.3进步了隧道设置紧急停车带的请求。
新《规范》9.3.6增加了公路和铁路之间的用地间距请求。
以上都是从保证平安，利于救援等角度思索，需求增加用地的条款。
7 完毕语
经过以上剖析能够看出，新《规范》更契合我国促进节约集约用地、维护耕地的国情和宏观政策。倡导功用主导设计、量体裁衣，灵敏设计、精密化设计的理念，同时也愈加注重环保和平安。
只要从规划、可研、设计、施工各阶段加强节约用地的理念，对道路、路基、互通、沿线设备等各专业中触及节地的技术指标如何计算取用，停止了深化研讨，才干进步用地效率、降低用地数量，真正完成公路节约集约设计。
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