Q公司PN项目研制风险管理研究论文
本文是一篇项目风险管理论文，本文首先通过专家调查法和头脑风暴法，详细研究了在项目实施过程中可能存在的风险因素，归纳汇总后，建立了两个维度的风险因子模型；其次采用层次分析法，构造判断矩阵，确定项目风险因子的权重结果，识别出项目实施过程中风险最大的三项风险因子；最后针对识别出的风险最大的三项风险因子，给出详细可行的风险应对策略。
1 绪论
1.1 选题背景
2011 年 6 月 2 日中国南车总部、澳大利亚 PN 公司（全称 Pacific National）和 Q 公司就 5 台 SDA2型窄轨交流传动内燃机车项目（简称 PN 项目）签订订单，这个订单是Q 公司研发的供货给发达国家的第一款内燃机车产品，该产品将用于 PN 公司在澳大利亚昆士兰州的货运业务，同时也要求该产品符合昆士兰州越来越严格的环保要求和满足日益增加的运营要求。该项目还提出了另一项苛刻要求：要求在一年半内完成制造首批五台样车机车，并完成在澳大利亚当地的交付工作。
因 PN 项目为 Q 公司的第一单发达国家内燃机车产品订单，客观地讲，该项目是公司实现出口产品战略转型和产品升级的重大战略项目，是继 2011 年沙特项目之后的又一个具有里程碑意义的项目。而在中标之前的 2003 年始，Q 公司已经和澳大利亚多个主运营商进行了沟通和交流，试图打开公司产品销售局面，进入发达国家、进入澳大利亚市场。所以该 PN 项目是 Q 公司海外业务人员花费了很多精力和心血拿回来的项目，所以项目的研制成功是必然的，公司高层领导为该 PN 项目也出谋划策，并配置了精兵强将全力以赴来推进该项目的进展，力图使得该项目保质保量，如期在澳大利亚完成交付工作。
然而众所周知，内燃机车的研制具有创新性高、结构复杂、研制周期长、投资金额大等特点，而使其研制具有极高的风险。就产品开发来说，即使是研制的国内机车项目，也有可能因为产品的外观、性能或质量问题而得不到广大客户的认可和欢迎，销量无法增加，从而使单车的研发生产成本畸高，更何况是技术要求高、标准严格、时间紧迫的发达国家内燃机车产品，可想而知，如期提供合格的内燃机车产品，完成机车顺利交付是多么艰难。
Q 公司是国内一家以生产制造内燃机车为主的企业之一，虽然 Q 公司每年都会研制开发三、四种新车型，但每次项目的进展总是很不顺利，出现的问题多种多样，包含设计缺陷、工艺缺陷、标准不一致、生产制造不能如期完成等等问题，虽然 Q 公司在 PN机车项目研制过程中引入了项目风险管理研究，但仅针对进度风险和成本风险进行了简单分析，没有全面分析项目研制过程中所可能存在的风险，并且在风险识别后没有有效的评价体系识别重点风险因子，提出相应的风险应对策略，从而导致该项目无法按照合同要求完成。
1.2研究主要内容、方法和框架1
1.2.1本文的主要研究内容
PN 项目 SDA2型内燃机车产品具有结构复杂、研制开发周期短、政策环境变动对项目影响较大等特点，使得项目在研制过程中会遇到各种不确定性因素，之前 Q 公司在进行项目风险管理研究时，仅对进度和成本两个方面进行了风险管理研究，并做了简单的应对分析。
本文首先提出问题，介绍了 Q 公司现状和 PN 项目背景，指出现有风险管理活动中仅包含进度和成本的风险分析研究现状；其次分析问题，采用专家调查法和头脑风暴法，对整个项目中可能存在的风险因子进行一一梳理，最终建立了技术风险、进度风险、成本风险等 10 种一级风险因子，和标准要求高、新技术的适应问题、设计缺陷等 45 种二级风险因子模型；最后解决问题，采用 AHP 法对风险因子模型分析，构造判断矩阵，得出所有风险因子权重表，根据分值的大小得出影响最大的三类风险—技术标准要求高、供应商管理混乱和设计变更延缓进度，针对这三类风险，给出具体的风险应对措施，保证 PN 项目能顺利交付澳大利亚。
1.2.2本文的研究方法
本文首先通过专家调查法和头脑风暴法，详细研究了在项目实施过程中可能存在的风险因素，归纳汇总后，建立了两个维度的风险因子模型；其次采用层次分析法，构造判断矩阵，确定项目风险因子的权重结果，识别出项目实施过程中风险最大的三项风险因子；最后针对识别出的风险最大的三项风险因子，给出详细可行的风险应对策略。
1.2.3 本文的`研究框架
2 Q 公司 PN 项目介绍及研制风险现状分析
2.1 Q 公司介绍
Q公司，位于中国江苏常州，在二十世纪八十年代先后研制成功“280 系列”柴油机及其系列内燃机车组，代表产品有 DF8B、DF11、DF11G、DF8CJ 型内燃机车、“新曙光”号 NZJ1 型准高速内燃动车组、“和谐长城”号内燃机车组等，曾被誉为中国铁路客货运输主型内燃机车研发制造基地、中国铁路六次大提速的动力先驱，二十一世纪以来，公司紧紧牢记“亚洲第一、世界一流”的目标，瞄准铁路市场“客运高速、货运重载”需求，并且依托自身在大功率柴油机方面的核心技术优势，不断突破自我，迎接挑战。
在全体员工的共同努力下，Q 公司积极应对复杂多变的市场变化，采取了一系列适应市场环境，加快公司发展的新举措，全面落实集团公司下达的经营指标，努力拼搏，克难求进。在坚持制造内燃机车为主营业务外，公司新搭建了电力机车平台，希望后续能取得小批量订单；公司成立了常州南车轨道交通装备公司，为以后城轨列车的制造迈开了坚实的一步；公司同时拓展了轨道交通工程机械业务，先后制作了桥梁检查车和轨道焊轨车；最为显眼的业务还是在海外机车业务板块，仅 2013 年，就先后试制成功伊朗小限界机车、尼日利亚动车组、澳大利亚机车等。同时公司成功研制出了满足沙尘天气、高温天气等恶劣环境下运营的沙特内燃机车，并经受住了运营考验。
2015 年，尽管国际市场竞争激烈，但公司在市场开拓上仍取得了新成效，年度营业收入达到了 42.2 亿，完成了集团公司下达的任务指标。但在 2015 年实际经营活动中，由于生产的主产品品种多、研制机型多、批量小、周期短等因素，加上公司内部配件供应不及时、技术及生产存在诸多质量问题，2015 年的生产组织并不顺畅，使得公司内部出现繁忙、紊乱的现象，各个项目虽然最终完成，但却进行的不顺利。
2.2 PN 项目介绍
2.2.1 项目背景及主要技术指标
Pacific National（简称 PN）公司是澳大利亚最大私有铁路货物运营商，澳大利亚第二大煤炭运营商。公司旗下的煤炭运输分支（准轨）拥有机车 100 多台，货车数量超过2350 台，主要车型为美国 EMD 内燃机机车。
Q 公司从 2003 年开始进行澳大利亚内燃机车市场的开拓，先后与澳大利亚 ARG、FMG、BHP、Rio Tinto、PN、QR 等主运营商进行了沟通和交流。
2009 年 6 月，Q 公司向 PN 公司提供了不断更新的技术方案并与 WP 公司多次进行交流，并于 2009 年 12 月 11 日提供了初步的窄轨机车方案。
2011 年 6 月 2 日，PN 公司与中国南车总部、Q 公司在北京签订机车采购合同，并即时生效。至此，Q 公司获得了澳大利亚 PN 公司 5 台窄轨交流传动内燃机车项目，该机车主要服务于昆士兰州更大功率的货运任务，同时需满足政府提出的苛刻的环境要求。
澳大利亚昆士兰州铁路标准参照的是英国铁路的管理体系，建立并拥有一整套完备的铁路移动装备上线认证和管理机制，这个政策门槛间接地造成了多年来还没有厂商能够成功地引入一款新的交流传动内燃机车车型。
作为澳大利亚主要的产煤区，昆士兰州正在加大对煤矿、港口、铁路运输网等基础设施建设的投资。为抢占市场先机，Q 公司与 PN 公司真诚合作，克服了研制和生产过程中遇到的一系列困难和挑战，推出了新一代的适用于窄轨铁路的交-直-交电传动干线货运内燃机车，这款在国内命名为 SDA2型的机车被业主亲切地冠以“88”型机车这个吉利的称呼，并期待通过它的成功应用来实现其拓展货运业务的蓝图。
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