浅谈液化石油气的卸船计量
近年来，我国液化气市场发展很快，液化气进口量正以迅猛的速度增加、大大小小的气库、气站遍布沿海，沿江的码头。这此气库、气站通常都是以接卸进口液化气为主．而液化气进口主要靠液化气船运输，通过低温常压式冷冻气船或常温压力式气船将液化气运到码头．再由商检人员或气库、气站的技术人员到船上与船方一起进行卸货数量的计算验收随着液化石油气进口量的增多，液化汽船的卸贷计量就显得愈来愈重要 影响液化气船卸贷数量准确件的因素比较多，稍不注意便会给气库、气站造成数量上的损失，我们在参与气船卸贷的计量过程中积累了一些经验。下面就影响液化气计量的几个因素进行初步探讨。
1液化气数量的计算方法
液化石油气包括有液态及气态两部分．液气态处于动态平衡中，其数量的计算公式分别为：
A、液态重量
液态重量可按以下公式计算：
液态重量(T)＝k × P15× V (式—1)
K：温度对体积的修正系数
P15：150C时液态液化气密度，t／m3
V：液态液化气的体积。m3
B、气态重量
气态重量可按以下公式计算：
气态重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033 ×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G ×V×1／1000 (式—2)
t：气态液化气的温度、oC
P：饱和蒸气压力，kgf／cm2
M.W：分子量
S.G：真空中液化气的密度．t／m3
V：气态液化气的体积，m3
液化气船卸贷数量的计算为：
卸货重量＝卸货前船舱液气态重量之和-卸货后船舱液气态重量之和
2影响液化气数量计算的因素
从公式1及2中可以看出，影响液化气船卸气重量计算的因素有温度、压力、体积(液位)、密度及分子量等，下面我们就逐一进行分析。
2．1温度
由于液化石油气存在液态和气态两种形式，所以其温度包括有液态温度及气态温度，通常气温比液温要高。液化气船一般在船舱的上、中、下三个部位设有温度计用来测量液、气温。卸贷前上部温度计显示的是气温，中部及下部显示的均是液温，其平均值就为计算时的液温，卸货后如果液态全部卸下来，船舱己没有液体，则计算气态重量时气温就取上、中、下三个测量点温度计读数的平均值。
从公式1及2可以看出，温度读数的微小误差对气态液化气的重量影响不是很大，对液态重量则有较大影响。温度愈高，修正系数K值就愈小，计得的重量就越少。相差0．5℃时，K值通常相差0．001，重量误差约为干分之一。所以在测量温度尤其是液温时一定要仔细注意，测量方法要正确。
2．2饱和蒸气压
液化石油气的饱和蒸气压是指在一定温度下，气液相平衡时的蒸气压力。温度不同，饱和蒸气压力不同：温度越高，饱和蒸气伍越高。在同一温度下，组分不同，饱和蒸气压不同，轻组分的大于重组分的饱和蒸气压力。压力数值通常是在计算气态液化气的重量时才用得到，压力读数的误差对气态重量有较大的影响，压力读数越高则计得的气态重量就越大，在测量压力值时也必须加以注意。
2．3体积(液位)
要测量液化气液、气态体积，通常是先测量液体的高度、再查船的船舱容积表得出液态体积，船舱总容积减去液态体积就为气态体积。液体高度的测量可利用如下几种方法：
A、滑管液位计
[1] [2] [3]