公路勘察设计与环境保护
公路勘察设计与环境保护1
本文从选取适当的公路标准和技术指标,搞好公路的总体设计、应用高科技手段、做好山区公路的.选线工作、构造物方案选择与论证,切实加强防护排水设计、优化防护方案、搞好公路的绿化美化工程、积极做好环保与水土保持方案、加强施工的管理工作等几个方面,论述了公路勘察设计与环境保护的关系.
公路勘察设计与环境保护2
摘要：在介绍山区公路环境保护的总体设计思路的基础上，提出了山区公路设计中环境保护需达到的标准，从重视外业勘察、选取合理的技术指标、重视山区公路的选线工作、重视桥梁和隧道等其他构造物的作用、重视防护排水设计等方面探讨了山区公路设计中环境保护的重点，并提出了山区公路勘察设计中的环境保护措施，从而有效确保项目的实施与自然环境的和谐发展。
关键词：山区公路；勘察设计；环境保护
引言
随着社会的发展，人们对环境保护也越来越重视，尤其是在自然环境丰富的山区进行公路的建设，尤其需要加强环境保护。在进行山区公路勘察设计时需要将环境保护考虑其中。山区公路建设是一项规模宏大、耗资量大、花费时间长、难度大的工程，在施工过程中难免会出现对环境有影响的现象，因此本文将探讨山区公路勘察设计与环境保护。
1山区公路设计中环境保护的总体设计思路
公路工程是一项综合性很强的工程，在公路建设工作开展前需要对沿线的地面、地质、周边的水文情况以及环境进行勘察。在进行山区公路路线勘察设计时，环境保护工作也需要同步进行，当山区公路在建设过程中出现与环境保护相冲突的地方，就要以环境保护为前提。总之，山区公路的建设要以对环境和居民的影响最小为目标。在山区公路建设的每个阶段都需要加强环境保护，在公路线路选择时，首先要考虑对环境影响的大小；在进行公路勘察设计时，要尽可能避开对环境有影响的地区；在公路施工的过程中，注重对环境的保护，在公路施工完成后，还需要及时清理废弃物品，减少对环境的污染。
2山区公路设计中环境保护的标准
山区公路要根据山区的地形进行线路的选择，要保证与自然的融合，这样不仅可以保护山区独特的环境，而且可以减少施工中隧道工程等，降低施工难度，保证工程施工安全性，公路在建设时要尽量减少对土地的占用，实现对土地资源的保护。公路设计时还需要考虑到山区中有发生泥石流和山体滑坡的危险，因此公路的建设要避开这种危险频发地区，保证施工过程中以及通车后的安全。公路建设时的废弃物会对环境造成影响，因此需要对其进行及时处理；公路通车后存在噪音污染等问题，需要在公路施工时给予足够重视并采取相应的解决措施。
3山区公路设计中环境保护设计的重点
3.1重视外业勘察
山区公路进行选址时需要对周边的人文环境、历史古迹、社会环境以及自然环境进行充分调查，排除对其有影响的设计方案。山区公路进行设计时也需要考虑到行人的视觉感受，要保证公路沿线的美感，不能对环境造成影响。公路在建设时就需要把山区自然环境同路线相结合，形成一个整体，让公路与山区原始路线相融合，这样也不会破坏山区岩石的构造、地下水资源。修建公路时有些地区需要填补泥土，有些则需要扔掉多余的泥土，这时需要专业人员根据当地地质构造来选择合适的位置，保证保护土地资源。
3.2选取合理的技术指标
山区公路在进行选址、勘察设计以及建设过程中都需要选择合适的公路等级标准，才能建设出更有利于山区经济发展的公路。公路建设有严格的等级标准，进行山区公路勘察设计时可以适当选择一个超前的标准，提前考虑到未来公路通车后会带来的污染与影响，然后将解决方案增加到勘察设计之中。选用山区公路技术指标时，应能够灵活适应山区多变的地形，在勘察设计中，技术指标要将各个方面的问题都考虑进去，不能破坏山区的自然现象。如果是对山区旧公路进行改造，尽可能不改变原公路的路线，改造时选择的技术指标要高于原公路指标。
3.3重视山区公路的选线工作
山区公路选线时要满足两个条件，第一，要与山区自然地形的走向一致；第二，选择的路线的地质情况要能适应公路建设要求。两个条件同时满足才是建设山区公路的合适区域。因为山区地质地貌的特殊性，各种可能情况都会出现，例如，地质构造的复杂性将会导致山区容易发生泥石流、滑坡、断裂等现象，这就需要公路选线时要有科学的理论支撑，完善的技术指导，能够及时发现勘察地的真实情况，然后对其进行综合分析，判断出其对在建公路的影响，及时提出解决方案与完善的防护措施。
3.4重视桥梁、隧道和其他构造物的作用
桥涵、隧道以及构造物都是山区公路建设中不能有效避开的障碍，它们的存在是根据当地的水文情况、地质构造情况以及可能发生的地质灾害而设计的`，它们在设计中也是要符合山区的地质构造以及满足一定的视觉美感，然后根据需要而决定是否建设。桥涵是依据水流方向建设的，保证在建设山区公路时不会堵塞自然河道；隧道在开凿时要根据岩石的排列情况进行挖掘，同时要避开岩石中的存水层，避免对地表植物的水源造成影响；构造物的选取需要根据具体的地质情况进行选择。
3.5重视防护排水设计
山区在修建公路前有合适的排水系统，建设公路时需要适应自然存在的排水系统。如果在修路过程中破坏了自然的水流系统，则容易造成部分地表出现水源缺乏的现象或是出现地下水渗漏而造成山体滑坡现象，总之就是要使公路工程与自然的水系循环系统相适应。
4山区公路勘察设计中主要的环境保护措施
在山区建设过程中也容易对环境造成较大的污染，因此在进行山区公路的勘察设计与建设过程中要制定好相应的环境保护措施，并且与公路建设工程同步开展，减轻对环境的影响。
4.1制订环境保护方案
在进行山区公路勘察设计的工作人员首先要加强环保意识，要使科学合理的设计与完善的环境保护方案相结合。工作人员在进行设计时需要注意以下几点：首先在设计之前要进行实地的勘察，根据地质情况、气候以及周围的环境进行施工方案的设计；其次公路路线一定要与山区的自然地形相适应，满足对水源、土地和环境的保护；最后山区公路要以不破坏当地的人文景观、历史建筑为前提。
4.2注意保护原有的水系循环系统
山区进行公路建设之前，自然界有其存在已久的水系循环系统，这也是公路勘察设计中需要注意的一点，如果破坏自然的水系循环系统，造成的影响将会十分巨大，缺水地方的植被难以生存，水源过多的地方就容易造成滑坡等现象，总之要保护原有的水循环系统。
4.3合理设置临时施工用地
不管是公路建设用地还是施工过程中的临时用地，都需要控制好范围，避开农民耕地，在堆放建设所需材料时不要将其放置在农田中或是碾压当地的植被，尽可能使材料堆放在建设用地范围之内。施工完毕后要及时恢复被破坏的植被。
4.4做好道路沿线景观设计工作
目前，对于山区公路建设工作的要求除了不影响自然环境、保证建设和通车安全之外，还要有一定的景观设计，在公路的沿途要有一定的景观变化，否则容易造成司机的视觉疲劳，并且有些地区需要设计相应的建筑设施与广告牌位置。
4.5做好道路降噪设计
山区公路的沿线可以多种植绿色植被，一来可以美化环境，二是绿色植被具有减少噪音的功能，这样可以实现两方面的目标。山区公路在经过居民居住地区时要尽量选在距离住所一定位置进行建造，实在不能避免或无法种植绿色植被的地区，则可以选择修筑隔音屏等设施。
5结语
我国当前的经济正处于快速发展的阶段，为了改善地区之间经济发展不平衡的状态，拉动偏远地区以及山区经济发展，首先就需要完善山区的交通状况，因此需要大力开展山区公路建设，而我国山区自然景观十分丰富，在山区进行公路的修建就会对自然景观造成较大的影响，所以在对山区公路的勘察设计中就要加入环境保护的方案，既要金山银山又要绿水青山，在保护自然环境的同时也要开展山区公路的建设，保证在环境保护的前提下推动经济的发展。
参考文献：
[1]彭德潭，刘世红.山区公路勘察设计与环境保护的探讨[J].湖南交通科技，20xx（3）：43-44.
[2]林栋.对山区公路勘察设计与环境保护的探析[J].中华建设，20xx（2）：104-105.
[3]吴彪.公路勘察设计与环境保护[J].黔南民族师范学院学报，20xx（3）：95-96.
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摘 要:从水土保持的角度就在搞好公路设计的同时,如何处理公路勘察设计与环境保护的关系,提出了应把握好总体设计思路,选取恰当的公路标准与技术指标,重视地质选线,慎重选择与论证构造物,采用人性化防护工程,做好环保与水土保持方案等观点。
关键词:山区公路;勘察设计;环境保护 环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏。
对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理,以创造出适合于人类生活、工作的环境。随着社会经济、科学技术的发展,资源和环境问题逐渐成为世人所关注的重大问题。要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。建设发展必须把可持续发展放在十分突出的位置。公路建设的规模大、技术复杂、建设周期长、资源消耗集中,它与社会进步、经济发展和环境条件息息相关,既有积极作用,又有消极影响。公路建设,特别是山区公路建设,更容易破坏原有地形地貌,使原有的水土保持功能受到损害,公路建设给当地带来交通方便和经济发展的同时,对环境造成了一定的破坏和污染。公路环境保护应贯彻“以防为主、以治为辅、综合治理”的原则。要做好山区公路的环境保护与水土保持工作,搞好公路的勘察设计至关重要,也是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。
1 总体设计思路的把握
公路工程是一项系统的综合性的工程,是路线、路基、路面、防护排水、桥涵、隧道、交叉工程、沿线设施、水文、地质、环境保护、水土保持、施工环境、养护等多专业为一体的综合体系,公路设计应综合处理好各专业的关系,合理掌握公路的建设规模与技术标准及全线技术指标的总体运用。在外业踏勘调查内容上特别重视项目沿线的社会、自然地理、人文、历史、文化等环境调查,充分考虑道路沿线景观和视觉效果,保护原始景观,尊重河流、小溪及自然排水系统,注重平、纵、横三个方面组合而成的立体线形,尽力做到线形连续、视线良好,与沿线自然环境、地形、地物、不良地质等条件总体协调适应,减少拆迁、少占耕地,充分论证环境敏感点及水土保持工作。
应勘察设计好取、弃土场的地理位置,采取积极有效的治理防护措施,将环境保护、水土保持工作与公路设计紧密结合。在路线设计方面,要改变传统的定线方法,由曲线方法定线取代导线方法定线,使路线随地形而变,曲线、直线应地形而生,使路线符合自然、依赖于自然,同时大大降低工程造价。目前,国外提倡公路设计灵活性,这种新的理念并不是试图创建一个新的标准,而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度和法律规定基础上,在不降低安全性前提下,通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标,这一点值得我们借鉴。
2 选取恰当的公路标准和技术指标公路勘测设计标准应根据国家及省公路的规划、综合项目所在地区的路网规划、公路功能、远景发展、综合运输体系、远景交通量等合理确定公路的等级标准。当路段较长且受地形限制时,一条公路可以采用不同的设计标准,但不同设计路段衔接应协调。公路等级的选用在综合考虑的前提下,可以适当超前,以减少未来提高公路等级标准造成的浪费和废弃物的污染。公路的技术指标选用上,应采用灵活的路线布线方法,充分适应地形、地貌,高等级公路以整体形路基与分离式路基相结合,使路线与周围环境融为一体,对于部分不能满足规范及标准的路段,应通过科学的论证及安全技术经济比较,选取最优的方案。山区公路的地形相当复杂,在布线时指标不宜过高,平、纵、横三个方面应充分优化,使公路接近自然,与自然融为一体。对于旧路改建,尽可能地利用旧路,在满足要求的情况下适当提高技术标准,山区公路如果片面提高平纵指标,易造成高填深切,引起新的不良地质病害。
3 高度重视山区公路的地质选线工作
在选线前,对所经过区域的地质条件,应该有初步了解,才能较好地组合好平、纵、横。在地质情况上,重桥轻路,不仅仅是几个人的习惯思想,过份强调线型的顺直,平、纵的组合则侧重于土石平衡,不顾地质条件深切,危害极大。高填地段的挡墙因地基不好,处理基础范围大,造价高。因此,对线路的地质情况应给予高度重视,切深的厚度,根据岩层的走向、倾角及岩石的构造来确定,当填方必须修筑挡土构造物时,应在拟建范围探明地质情况,以便确定采用何种形式,多大尺寸,或者进行局部移线,调整填方高度。公路的选线,不仅是考虑平、纵、横组合与地形相协调,更要注意与地质条件相适应,下大力气在地质选线上,前期工作的多投入,会带来工程实施过程中的大节约。随着西部开发战略决策实施,山区公路建设任重而道远,只有充分结合地质条件,才能选出一条与环境相协调的路来。
如土石方的平衡与环境保护及水土保持的'矛盾统一。技术规范标准采用和工程造价的协调等方面,与选线都有十分紧密的联系,特别重要的是山区地理、地质条件和平、纵、横的组合,是一项工程成败的关键。而山区等级公路,涉及到自然条件的限制,受约束方面多,尤以地质条件为首。
山区公路地貌地质构造极其复杂,断裂、滑坡、泥石流、溶洞等地质病害非常发育,应采用有效的勘测方法和监测手段,进行山区公路生态环境评价和地质病害分析研究,使公路大型构造物尽量避开断裂、溶洞等地质病害,合理确定隧道及桥梁的位置,根据岩层方向尽量使挖方边坡处在安全有利的方向,避免坡面的失稳造成大面积的滑塌,对于无法回避绕开的不良地质地段,通过超前预测分析,提出合理的防治措施。在以往公路建设中,由于地质勘察技术手段落后且资金投入不足,使得我们在公路建设乃至运营中吃到了苦头,大体积的山坡滑移造成公路中断,造成重大人员伤亡和经济损失。
4 慎重选择与论证构造物
山区公路对隧道和高架桥应多做研究,当高架桥综合造价高出路堤综合造价不超过30%或路基填土高度在10m以上,且近期变形难以稳定时,应首先考虑高架桥方案。同样,当隧道综合造价高出挖方综合造价不超过30%或路堑挖方高度在25m以上,且边坡难以稳定时,应首先考虑隧道方案。隧道洞口位置选择,应避免大开挖,洞门形式应与周围环境景观协调自然。采用隧道与高架桥方案,工程直接费用尽管较大,但对于保护好环境有着积极的战略意义。
5 人性化的防护工程方案
防护排水工程的设计不单单是为了公路工程的安全,公路工程防护与排水方案,应在满足工程安全的情况下做大量的方案论证,优化防护与排水形式。
浆砌片石护坡是我们常用的一种工程防护,但在环保意识和审美观点提高的今天,这是一种与自然极不协调的防护形式,它给人以单调、乏味之感,同时破坏了大地涵养水分的能力。在设计中如路基边坡不受江河溪流的冲刷影响,应积极采用网格、拱型等其它防护加植物防护的形式,取代浆砌片石防护,同样对挖方大面积的浆砌片石防护,可采用低挡墙加网格、拱型等其它防护,种植一些爬藤植物,采用植物上爬和垂吊,起到防护作用的同时美化了环境。
6 积极做好环保与水土保持方案公路建设不仅占用了大量国土资源,不同程度地破坏自然地理环境和生态平衡,大填大挖造成水土流失,在施工及运营期间,建筑材料的开采加工,汽车及施工机械的废气、噪声还给人带来污染和危害。在科学发展观的引领下,搞好公路环境与可持续发展,做好环保与水土保持工作有益于营造友好的环境氛围。
环保与水土保持工作与公路工程建设应做到三个同时,即“同时设计,同时施工,同时竣工”,在公路建设过程中,原有地形受到破坏,以至构成新的水系,大量的挖方、弃方破坏了原有的地貌。在设计时应做充分调查论证,并提出切实可行的处理措施,减少和降低对环境造成的不利影响。
同时也要重视公路施工过程中取土坑和弃土场的水土保持和植被恢复。取土坑和
弃土场的防护工程应进行专门设计,对裸露在外的土石表面,应根据适宜的原则,选取恰当的方式,进行绿化和合理利用。
7 结束语
搞好公路建设与保护好环境、做好水土保持工作,是我们公路建设过程中与工程同等重要的大事,将加强环境保护与水土保持工作的思想贯穿于设计、施工与管理单位中,使公路设计的环境保护与水土保持工作得以落实。我们必须提高认识,在公路设计、施工、竣工验收的各个环节中充分考虑到环保因素,利用科技手段和先进方法,减少因公路建设带来的环境的破坏和水土失流,恢复植被,建优美的公路,使我们公路建设环境得以持续发展。
参考文献:
[1]JTJ/T006-98,公路环境保护设计规范[S].
[2]JTGB01-20xx,公路工程技术标准[S].