共享单车作文

时间:2022-03-13 15:28:22 好文 我要投稿

共享单车作文3篇

共享单车作文1

  你知道“新四大发明”吗?所谓“新四大发明”,指的是支付宝﹑高铁﹑网购和共享单车。共享单车见证了时代的发展,我切身感受到共享单车给我家带来的欢乐。

共享单车作文3篇

  我和妈妈在同一所小学上课。妈妈胆子小,不敢骑电动车。我们老是挤公交上下学。有一天,我们跟往常一样,七点准时去等公交。我们左顾右盼,等了十五分钟,终于来了一辆公交,我扬起手想拦车,没想到司机对我摆摆手,开着公交车从我们身边呼啸而过。我们急得直跺脚,可跺脚有什么用呢?只能等下辆车了。我们伸长脖子,望眼欲穿,焦急地等着。盼呀盼呀,盼了十分钟,一辆公交缓缓停下,可挤公交的人实在太多,轮到我们时,车已“人满为患”,上不去了。司机说:“小朋友,请你坐下一辆车!”说完,把车门关上了。我们被拒之门外,眼睁睁的看着公交从我们身边扬长而去。“妈妈,怎么办?我们要迟到了!”妈妈急得头上直冒汗,“是的。看来只能打车了。”尽管妈妈在路上一再催促司机开快些,可我们还是迟到了。

  自从有了共享单车,我们可开心了!我坐副校长的车上下学,因为副校长和我同住一个小区,且车有一个位置是空着的。妈妈呢!骑单车上下班。她可以随时随地骑单车,自由把握时间,再也不用早早到公交亭挤公交,再也不用担心迟到了!用她的话来说:“既节省了时间,又锻炼了身体”真是“一举多得”!

  共享单车,真好!

共享单车作文2

  共享单车依托于人与人之间的信用,针对部分人对这种关系的'破坏,我们不应退缩于一块称为“国民素质不高,我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食,相反,我们更应该相信共享单车的可行,拒绝自我否定,拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。

  共享单车就像是一个刚诞生的生命,充满了人们美好的期待和祝愿,若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物,岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的,阵痛让母亲痛苦,但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变,乃至革新,真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈,消灭伤害,而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。

  我们相信共享单车的可行,因为它客观上方便着人们的生活,促进着人们的进步,要看到的不该是有一帮人破坏规则,不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车,也是因为国民素质是在稳步提升的,尤其是在新的一代人中,素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信,同时也有资格去接受这样一种经济形式。

共享单车作文3

  共享单车火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳,解决出行最后一公里,无论是缓解交通拥堵,还是保护环境,共享单车都很有用。然而,在单车数量飙升的同时,停车问题也日益突出。

  在北京一些地铁站周围,共享单车“任性”停放现象明显:有的横亘在人行道上,妨碍行人走路;有的无序摆放,让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下,挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京,共享单车进驻才半个月,仅是闹市区新街口一处就有近 600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地,共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

  共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系,一些租车者只顾骑、不顾停,不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄,一下子容不下那么多单车,一些故障车长期摆放在街头,而单车公司又顾不上管理,加剧了停车乱象。

  除此之外,也要看到,共享单车停车乱,与城市规划、设计、建设的不合理很有关系――抛开老城区不讲,很多城市的新城区在最初交通规划时,压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位,后期管理失位,让停车问题“雪上加霜”:君不见,多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据,多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车,城管、物业、保安等各种管理主体,对这些问题已经“习以为常”了。

  打造优质城市慢行交通系统,共享单车是一个创新。想要共享单车用得好,前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”,政府大有文章可做。

  停好车的前提是有地方停,这就要做好加减法。机动车占道,要做“减法”:交通、城管等工作人员加强巡逻频次,加大处罚力度,定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题,要做“加法”:规划、城建、交通等部门,做好顶层设计,编制车道规划,完善停放导则,从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

  共享单车流行,主要得益于无桩,随借随还。但自由泛滥成乱停乱放,原先引以为傲的方便,反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步,借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点,在一些有条件的枢纽和地铁站周边,政企联手,共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据,推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

  想要停得好,还要管得好。

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