燃油系和进气系的免拆清洗 -资料
近年来随着多点燃油喷射发动机的普及，在中、高档乘用车上对电喷发动机燃油系统和进气系统的免拆清洗正日益增多，
燃油系和进气系的免拆清洗
。1.为何要对燃油系和进气系进行免拆清洗 免拆清洗属于养护范畴，随着我国汽车维修市场逐步与国际接轨，养护代替修理的理念深入人心，从国外引进的或自行开发的免拆清洗的设备或技术也已大批进人了汽车维修市场，使得广大汽车维修企业具备了免拆清洗的能力。 免拆清洗主要是清洗进气门头-颈部形成的积碳，此外还清洗喷油器中和进气歧管壁处的胶质沉积物，以及活塞、活塞环槽及排气门处的积碳。其中进气门处的积碳和喷油器中的胶质沉积物对发动机性能影响最大，会使发动机冷车启动困难、加速不良、怠速不稳。使用免拆清洗技术，可以迅速、可靠、无损地改善或恢复发动机的工作性能。
2.进气门头-颈部形成积炭的原因 由于喷油器正对着进气门头一颈部喷射，汽油中的胶质物和其他不挥发物易于在此沉积，而进气门头一颈部高达300℃左右的高温环境又促进了沉积和积炭的多孔化，而多孔状的积炭又容易吸附汽油而形成更多的'积炭。当汽油品质不佳或不含电喷发动机汽油清净剂时，这种多孔积炭形成更快；当发动机长时间在中、小负荷状态下工作时，也会促进多孔积炭的形成，
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《燃油系和进气系的免拆清洗》(https://www.unjs.com)。3.进气门头-颈部的积炭的危害
①由于积炭减小了进气通道，从而导致高速和加速时气缸进气量减少，降低了发动机充气系数，造成发动机功率下降、汽车加速不良。
②降低了发动机工况转换的灵敏度。例如冷机起动困难，就往往是由于喷油器所喷出的燃油被进气门上多孔积炭吸收，造成实际进人气缸的混合气过稀，而使发动机难于起动。只有在喷油器多次喷油而使进气门上多孔积炭吸附的汽油饱和、混合气达到了冷起动要求的浓度时，发动机方可起动。而当发动机从加速回到怠速时，由于进气门上多孔积炭所吸附的汽油蒸气又会不断释放和吸收，会造成怠速不稳。
③当进气门头一颈部上的积炭落人进气门座的接触通道上时，会造成气缸压力不足而难于起动。
④当进气门杆上也附有积炭时，有时会使气门杆与导管间发卡，造成气门不能及时关闭，导致活塞撞击进气门使发动机发出异响，甚至导致进气门和活塞的损坏。
4.喷油器中胶质沉淀物的危害 喷油器中胶质沉淀物会使喷油孔实际通过面积减小，电脑为保证合适的混合比，只有延长喷射时间，这就使空燃比调节（燃油修正）值变大。如果未加速时空燃比调节值（加浓值）过大，在加速时加浓效果就会变差，导致加速不良。
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