2009年，最让企业界吃惊的新闻，恐怕要数吉利收购沃尔沃了，
被“逼疯”的李书福
。无论从年销售额、资产规模还是发展历史、品牌影响力上看，吉利与沃尔沃都不在一个档次；而前几次中国汽车企业的跨国并购，几乎没有一桩成功的案例—上汽集团2004年入主韩国双龙汽车后，几年里损失高达20多亿美元，不得不含恨退出；吉利2006年收购英国锰铜，至今仍是连年亏损。血的教训就在眼前，李书福为什么视而不见，非要砸锅卖铁竞买沃尔沃呢？难道真如他的绰号“汽车疯子”一样，李书福疯了吗？“疯”了！
李书福是被“逼疯”的！
“逼疯”他的不是别人，而是中国消费者，包括媒体！
第一次受伤：消费者不买账
创办吉利汽车之初，李书福还是一位有志青年。他发誓要打破大汽车厂商的垄断，“造老百姓买得起的好车”。造过冰箱和摩托车的他还曾放言：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”在这种理念下，他把一辆轿车的价格拉到了3万元以下，让很多家庭提前几年开上了小轿车。中国汽车市场被迫步入降价、降利润、提效率的轨道。
尽管自己生产的汽车价格低，利润也低，但草根出身的李书福矢志不渝。2006年年初，李书福在网上贴出了自己的一首诗《奋战十年变大雕》：
寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。
不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。
欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？
中国车，飞多高，奋战十年变大雕！
诗言志。李书福憋着一股子劲，要向“欧美风，韩日潮”叫板，向“崇洋媚外”的消费心态叫板！针对消费者喜爱“国际名牌”、讲究“豪华品位”的现象，他气愤地对媒体说：“我全身都没有什么贵的，我的品位是实实在在……也许我年龄大了，过时了，看不懂现在的人，
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《被“逼疯”的李书福》(https://www.unjs.com)。我反正天天坐个吉利汽车，我也没有什么豪华的享受，但是我觉得很踏实，我跟这个世界联系得很紧密，跟这个现实联系得很紧密。”但是，这种倔强没能坚持多久。从2006年下半年开始，小排量、经济型汽车的销量明显下降，很多吉利的老用户在更换新车时，毫不犹豫地选择了国外品牌。吉利辛辛苦苦打造的“让老百姓买得起”的低价车，并没有得到应有的回报。李书福坐不住了，痛定思痛之后，在2007年5月宣布战略转型。他说：“要摆脱造廉价车的影子，从此以后我们就不是低成本造车了。”
在接受《南方周末》记者采访时，李书福伤心地说：“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”据说，有一回李书福与同事喝酒后号啕大哭，说：“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”他决定“用世界上最先进的设备、工艺，开发高技术、高品质的汽车产品”。
事实上，吉利在技术上真下了工夫，比如它自主研发的CVVT发动机，这是一种非常领先的发动机技术。但当吉利在中央电视台打出“世界先进、中国领先”的广告时，竟然引起轩然大波，质疑和批判之声不绝于耳。很多人质疑，发动机是汽车最核心的技术，一向只与低档车联系在一起的吉利，能够研发出“世界先进、中国领先”的发动机吗？
2008年年初，吉利在底特律车展上发布了自主研发的爆胎监测与安全控制系统（BMBS），并在远景等几款新车上运用了这种新技术。但是，在性能、质量、服务都提高的情况下，售价却只能标到同类产品的50％。消费者对吉利推出的新车仍然不太买账，吉利还是被国人瞧不起。
这到底是怎么回事？或许我们可以说，一旦人们对你形成了档次不高的印象，要扭转过来比较难。但这似乎不是问题的本质。李书福敏锐地意识到，“自主品牌的汽车，不管是吉利还是奇瑞，卖价都比不过洋品牌。消费者对中国自己造的汽车品牌不认同，对自主品牌也不是很信任”；“人们现在的概念里面，自主品牌的车就是价钱便宜、质量差，服务也不怎么样，开着也没有面子，所以要是卖得贵了就接受不了，而开外国品牌的车就有面子，卖得贵也愿意买”。
信任不信任，有没有面子，这才是关键！