现状：中国自主汽车品牌保有量太少
站在大街上，放眼望去，本土的自主汽车品牌难觅踪影，
谁动了自主汽车品牌的奶酪？
。笔者曾尝试站在上海街头，细数从面前经过的100台轿车（含SUV）,发现挂着自主品牌的汽车竟不足20辆！而且这20辆大都是10万元以下的、所谓洋品牌不屑于生产的低档车。中国自主汽车品牌的保有量由此可见一斑。
行为：消费者的举动太伤本土厂商的心
前面说到笔者所见的100台车中近80台是洋品牌。不过马克思主义哲学告诉我们，事物不能光看表象。实际的情况可能稍好一点——就笔者从事数年汽车营销咨询所锻炼出的眼力观察，那80余台挂洋品牌车标的汽车中，至少有10-15台是"假洋鬼子"！它们其实是地道的本土品牌汽车，奈何被消费者买回去，又自行换了个洋品牌的车标挂上！
只要到各式汽车修理和美容的门店去看一下，就知道热衷于为自己的汽车私换车标的人有多少！ 而另一种现象就更耐人寻味了。
在国内知名的汽车厂商中，长丰猎豹坚持走自主研发、自主品牌的道路，即使在与三菱合资并引进三菱技术后，猎豹也没有像其他几家本土汽车巨头那样，马上更旗易辙，改用人家的品牌。长丰猎豹执意继续使用自主的猎豹车标，也正因如此，猎豹几年间成长为国内SUV市场领导品牌，成为高品质越野车的象征。然而，让人不解的是，一些消费者来到猎豹经销商处选购好车后，却指定要求将自己选定的车挂上三菱的车标，甚至宁愿为此多花一些钱。
同样的厂家采用同样的技术生产的同一台车，为什么一些消费者宁愿多花钱，也不用自己的品牌？你可以想象本土汽车厂商会有多伤心。
探因：消费心理、产品、品牌
笔者以为，消费者不认可自主汽车品牌的原因尽管纷繁复杂，既有历史的、社会的问题，又有现实的和厂家自身的问题。但我想，其最直接的原因应当集中在消费心理、产品、品牌三者上。
纵观中国汽车工业和汽车市场发展历程，尽管1953年中国就诞生了第一台汽车，但一直到20世纪末，汽车基本上都是作为一种生产工具或者公务用车的，
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《谁动了自主汽车品牌的奶酪？》(https://www.unjs.com)。汽车真正受到老百姓关注、进入市民家庭，还是近几年的事。从1953年开始，历经近40年，中国汽车市场的销量才达到100万辆；但从1992年到2000年用了8年时间就完成了从100万辆到200万辆销售增长；而仅仅4年过后，中国汽车市场更通过爆炸性的增长，在2004年销量突破500万辆！由此，汽车迅速进入中国民众的家庭。
纵观中国汽车工业和汽车市场发展历程，尽管1953年中国就诞生了第一台汽车，但一直到20世纪末，汽车基本上都是作为一种生产工具或者公务用车的。汽车真正受到老百姓关注、进入市民家庭，还是近几年的事。
从1953年开始，历经近40年，中国汽车市场的销量才达到100万辆；但从1992年到2000年用了8年时间就完成了从100万辆到200万辆销售增长；而仅仅4年过后，中国汽车市场更通过爆炸性的增长，在2004年销量突破500万辆！由此，汽车迅速进入中国民众的家庭。
在快速成长的市场里，就有不成熟的消费者，有的消费者就是认为国外的品牌好，不需要理由。
想想前些年家用电器开始进入中国家庭的时候，人们对于国外的品牌也同样有一种不成熟的膜拜情节，但几年之后，随着中国家电业的崛起，中国家电品牌不仅雄踞国内市场，甚至已经畅销欧美市场。在今天，相信没有人再对中国的自主家电品牌抱有偏见了。
尽管消费者正在日趋理性，但要想彻底扭转他们的这种心理，确需自主汽车品牌厂商的持续努力。
另一方面，中国本土汽车企业也确实亟需在产品质量改进方面狠下苦功。常见到一些消费者在四处投诉，说他买的某某品牌汽车三天两头的出问题，这个地方才修好，过几天另一个地方又出问题了。其实，本土品牌的汽车在安全性、操控性能等主要的方面是完全没有问题的，有的通过技术研发甚至已经接近或者达到国际先进水平了，但就是经常在一些小的细节方面过于粗糙和马虎。在大的方面已经花了很大的力气、投入很多的资源了，可就因为你的一些像车门密封条、车窗控制开关等细节方面显得比人家档次低太多，消费者就会说你的车根本不入流了。
诚然，一些本土厂家为了保持价格方面的优势，而不得已采用一些质量低劣的内饰及元件，殊不知，这是一种恶性循环的下下之策！自主品牌汽车还得从"以人为本"的角度，苦练内功。