过去，渠道对于汽车厂商而言，想说爱你不容易；而对于汽车经销商来说，是像雾像风又像雨，来来去去一场空！随着车市的腾挪跌宕、一波三折，厂销双方“两只蝴蝶”经过好几轮的“雌绕雄追”的缠绵及波折后，厂家开始展开“变心的翅膀”独自“老鼠爱大米”（厂家爱渠道），如今中国的车市由初始的纷繁芜杂回复到现在简单的整齐划一，这无形中给“成也渠道、败也渠道”的汽车经销商造成“永远的伤痛”（早些年没有利用大好时机，把自己打造成汽车业界的“苏宁”、“国美”），但无论如何，鸡年渠道变脸正在行动！
杀鸡取卵：近期最惹人注目的事件就是奇瑞“挥泪斩马谡”，把跟随其六年之久战功赫赫的金牌经销商四川捷顺给“宰”了，不论是出于“杀鸡给猴看”杀一儆百也好，还是“刮骨疗毒”也好，汽车厂家都发出了这样一个信号：不管是拓展型、固守型、跳板型、大爷型（功臣型）的经销商都好，一视同仁：“顺我者昌、逆我者亡”，
渠道变脸，鸡犬不宁
。 此外，别的汽车厂商也都开展了程度不同的歇业整顿、降级撤星、罚款教育等治理行动。半夜鸡叫：三更半夜、偷鸡摸狗，明修栈道、暗渡陈仓；据说，有些厂商已经密谋策反一场“回购”大战，某某厂商暗地里培训了上百名专卖店老总，准备奔赴前线收编系统内部的“杂牌军”，厂家为何有这令人发指的举措呢？其一，产能下降，规模锐减，必须确保高额的利润回报，而同业无序的竞争必然会导致“僧多粥少、自相残杀、鱼肉自我”的恶劣局面，为抑制“城墙失火、秧及池鱼”的恶果就必须急刹车；其二，重新牢牢控制渠道，防止出现敢与自身叫板的“封疆大吏”、“地方诸侯”；其三，出于战略防御和战术进攻的需要，惟有首尾一致整齐划一的大兵团作战，才能在与竞争对手的较量中稳操胜券；其四，也许这是厂家的权宜之计，收购渠道是暂时的托管，收它而不养它（通过合资或特许经营的方式，改造成功后再发包出去），只为日后的渠道代理商铸造模子，树立标板——即装在罐头壳里的经销商；其五，“四两拨千金”，在自己的合作伙伴进退维谷、经营艰难之际，“出手相助”以较低的价格收购超值的“4S”店，何乐而不为？
金鸡独立：“船小好调头”，撑不下的去可以转让甩卖，
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《渠道变脸，鸡犬不宁》(https://www.unjs.com)。而品牌名气、经营规模有这么上下的，又怎么能“丢盔弃甲”胜利大逃亡呢？它们只能踏牢渠道将“品牌”之旗扛到底，作为汽销界龙头老大的广物汽贸有条不紊地将渠道连锁进行到底，浙江元通物产、上海永达、顺德新协力、广州南菱依旧在服务、渠道上作品牌文章，在硝烟弥漫的战场，没有了“小弟兄们”的呐喊助威，它们只能孤独地探索前行。要知道“小兄弟们”的逝去，对于它们这一帮鹤立鸡群的“老大们”来说，无异于失去了“掩体”，少了“缓冲隔离带”，接下来的“长征”路必然要直面厂家，特别是围绕自身“品牌建设”与“渠道规划”这两座被厂家视为“清水反应堆”的“焦点矛盾”不断抗争下去。鸡犬不宁：面对厂商的“变脸”，经销商们肯定做好了相应的对策，要么移情别恋、弃暗投明，投进竞争对手的怀抱里；要么暗拆炉灶、扰乱市场，最后主动退出市场；要么揭竿而起，联手同行建立攻守同盟，对抗厂家！当然还有其他不良“反应”！
鸡犬相闻：与人为善，与己方便，赶尽杀绝，鸡犬不宁！厂商自建渠道，需要高昂的费用，要维持较为困难！要让其产生效益更困难，汽车厂商必须做好充分的思想准备！“清水无鱼”、“百舸争流，方显英雄本色”！不完全的竞争，必然导致市场畸形，厂家也难进步！每家企业发展的不同时期，需要不同的经销伙伴，才能把市场蛋糕做大；产品刚导入市场时需要勤劳塌实、吃苦在前、和舟同济的经销商；当市场成熟时就要求合作的经销商上规模、上档次、降成本、抗风险，同时还要忠心耿耿！当然这些都必须借助科学的管理、战略的发展眼光；鼠目寸光的经销商你怎么赶鸭子上架都没用！这时能扶则扶，不能扶的话，必须渐进地物色新的替代它的合作伙伴。决不能念旧情、心慈手软，如果一味地念叨过去，那么企业付出的“沉没成本”更加大。当然，这也不是一刀切，对于忠心不二，但管理跟不上的，可以换新的产品、新的市场区域给他做并指导它们，给它们一两次机会不行再说。
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