也许，要承认这样的一个基本事实，是一件不太情愿的事情，对于各类摩托车展会的主办方来说，
摩展将死？
。然而，一年不如一年、一届不如一届的衰落印象是如此的强烈，跟去年的广州摩展没有两样。尽管在有着“摩都”之称的重庆举办摩展似乎是顺理成章的事情，而且据有关方面的消息，重庆摩展将升格为国家级的盛会，但是，在4月7日所展示给我们的，却是盛名之下的名不符实。
不管是去年的倍受奚落的广州摩展，还是今年的乏善可陈的重庆摩展，在拂去往年的灿烂光环后，已经开始如流星划过天空一样，只能留下一些日渐隐约的印象，或者一些模糊记忆，现实中的摩展已经开始坠落，不管我们是否有勇气来承认并接受这样的事实。
但是，谈起往年的红火，对于现在的摩展，所有的参观者都不约而同地流露出失望与无奈。
难道，摩展真的会应验一个埋在心里的悬念：摩展将死？
我们还需要摩展吗？
在去年参加广州摩展的时候，许多重庆企业的高层表示，将不再参加重庆以外的国内摩展，都愿意全力支持重庆本地的摩展。当时，已经呈现出衰落迹象的广州摩展让参展企业花费不菲，而结果却是差强人意。因此，我们完全可以理解参展企业的心情。
那么，重庆摩展能给我们的会是什么呢？
在整个展会上，唱主角的依然是重庆五大家，再加上鑫源、精通，也就7家，而广东与江苏亦各有1家知名企业：豪剑与凌云。除此之外，就是2~3家不知名的整车企业，其余的都是配件，或者相关用品。如果说去年的广州摩展让人大跌跟头，那么，被报以厚望的重庆摩展依然难振摩展的往日雄风，却是如铁的现实。毕竟去年的广州摩展还有20余家整车企业参展。
广东与江浙的整车企业的近乎集体缺席，说明了什么问题？很显然，来自行业的整顿与市场的竞争，使一些企业要么陷入困境，要么在生死门槛上徘徊，因此，普遍性的悲观情绪使他们主动地逃离了曲高和寡的展会，而把主要精力与财力放在了最基本的生存上。对于这些企业来说，存在才是硬道理。就在不久前，国家发改委撤消了28家摩企的生产准入资格，而因为市场竞争濒临破产倒闭的企业也不在少数，
管理资料
《摩展将死？》(https://www.unjs.com)。“我现在正在考虑转行，已经考察了几个行业，目前已经有了大致的方向与目标。摩托车行业已经不太好做了，行业整合大潮已经到来，许多企业肯定会死掉，也就在最近几年里可以看出效果。”某知名摩托车企业的销售老总在电话里告诉记者。他认为摩托车行业最好的日子已经过去，现在要进入一个全新的阶段：临产阵痛期。也就是说，必须通过一系列的大整合，在优胜劣汰之后，重新划分格局，形成一个更加成熟的竞发态势。可以肯定的是，通过这样的整合，行业的综合竞争力必将进一步增强。
在展会现场，对比前年的重庆摩展，记者还注意到这样几个细节：前年的展厅是两层，而今年只有一层；前年有外国商人组团参加，而今年却只有寥寥几个外国人士；前年有国际品牌如阿普丽亚，还有国内许多知名品牌，而今年参展的知名品牌不超过10家；前年各参展企业都会在现场造势，而今年初了重庆的建设、力帆与隆鑫外，都没有在现场造势……强烈的对比，鲜明的答案：摩展确实在坠落，以我们能感知到的速度。
这样的摩展对于我们，对于广大的摩托车企业来说，到底有什么意义或者作用呢？
“在前几年参加重要的摩展，对于我们这样的新品牌来说，很有作用和意义，一方面我们通过展会打造自己的品牌知名度，另外一方面也可以开拓市场网络。这当然有一个前提：那个时候的摩展影响很大，参加人数很多，尤其是经销商。那个时候，摩展对于我们来说，非常重要。但是，现在不一样了，你也看到了，摩展已经开始没落了。所以，我们基本上是不参加名目繁多的摩展了。”这是去年广州摩展结束后，重庆某知名企业高层的感受。他的感受很有代表性，可以说，今年重庆摩展的失意，也不乏广州摩展带来的惯性阴影。因为在当时，许多企业已经意识到摩展成为鸡肋。可以说，许多有实力的企业正在果断地抛弃这根鸡肋。
在今年的重庆摩展上，我们不仅看不到企业争相展示新品的繁荣景象，也看不到摩肩接踵的参观者。今年还有一个细节性的变化就是，已经不卖门票了，至少，记者没有佩带任何证件可以自由出入。由此可见，观众的稀少，或者说观众的流失，已经使摩展的展示功能失去了依托与支撑。
“去年，有的企业为了参展，可以说是不惜代价。实在没有好的位置了，哪怕托人找关系也要在展览馆外摆个展台进行展示。而现在，这样的景象一去不返了。”某中央媒体的一位参加过多次摩展的资深记者如是感叹。
伴随着他的一句感叹，我们想问的是：我们还需要摩展吗？