中国汽车企业都有一个蛇吞象之梦，
汽车业 蛇吞象是发展的捷径吗？
。可是眼见有人快要梦想成真了，却遭遇到无人喝彩的尴尬境地。规模重于利润在资深汽车评论人钟师的眼里，去海外买资源或者开拓市场，是企业的发展本能，近年来国内汽车企业把目标投向海外并购，是扩张过程中的必然选择。北大纵横投资中心执行总经理郑晓军认为，中国目前的汽车工业还处于发展初期，兼并速度可以更快一些。
汽车工业是由几部分组成的：第一个是整车厂，第二个是零部件生产厂，第三个是汽车工业的服务体系，比如说销售4S店、维修店、汽车俱乐部、路边救援、汽车装璜店等等，还包括二手车的销售。整个汽车工业体系的所有环节，都会产生兼并行为，而且在中国这个规模和频率都会不断加大。
在中国，汽车企业必须要达到一定的规模才能拿到生产许可证，而并不完全要靠自由竞争，所以有的企业就需要通过并购去得到许可证。所以目前来说，规模应该要重于利润率。
目前中国汽车工业的收入增长，最主要的还是依靠汽车销售。但现在我国整车的生产能力开始过剩，即将达到每年1000万辆。所以郑晓军认为下一阶段推动汽车工业收入增长的模式，应该是二手车的销售和汽车售后服务的市场，包括像二手车的维修市场，还有车的保养市场、改装市场和装饰市场，以及其他服务，像救援服务、保险服务，甚至包括洗车服务和家用服务，
管理资料
《汽车业 蛇吞象是发展的捷径吗？》(https://www.unjs.com)。把握好这个发展趋势，那么在寻求海外并购时就会有前瞻性视野，眼光更长远，视野更开阔，不必只纠缠于有限几个整车品牌的盲目争夺。品牌最值钱对汽车业来说，技术不是最值钱的，最值钱的是品牌。国内汽车企业的品牌管理实际上非常落后，海外收购不差钱，却不舍得花上100万人民币做一个完整的品牌管理系统。
当然也许再过20年，中国汽车也可能造出被公众认可的世界品牌。但是郑晓军认为，如果想要快速进入国际市场，收购国外品牌是唯一的办法，这也是为什么他赞成腾中收购悍马的原因所在。
目前业内对中国企业整体收购一个汽车制造厂都不看好，认为涉及的事务太多太杂。几乎全产业链都是重叠的，各有品牌、各有零件供应商、各有生产线、各有销售渠道，整合难度大大增加，上汽和双龙就是典型例子。但是如果认为“非收不可”，应该精明地加以选择。品牌一般就收购技术，比如DSI变速器，技术落后就收购品牌，比如悍马。但是钟师认为，随着国内企业的综合实力将来积累到一定程度，对国外整车企业的收购就可以尝试出手了。并购行为的成功与否绝对不是以正式并购签约为衡量准绳的，而要以并购后的绩效为依据，玩汽车业没钱是万万不能的，但光有钱也不是万能的。因为从事汽车行业需要时间和经验积累，如果仅靠有钱就能解决汽车品牌的树立、技术实力形成、市场规模化和持久盈利，那么华尔街的金融大佬们早就自己造汽车去了。