“唉!几年前，像上海，南京这样的大城市都有我们长江公交车，连青岛都用，
一波三折求生路 长江客车将驶向何方？ (1)
。现在长江客车倒了，可惜啊……”听到记者询问关于常州长江客车制造有限公司(下称“长江客车”)拍卖的事情，一位长江客车的老员工感慨道。
近日，记者从常州信息网了解到，“常州长江客车制造有限公司近年来经营管理不善，严重亏损，无力清偿到期债务，于2007年宣告破产。经两次流拍后，常州长江客车制造有限公司于2008年7月11日进行第三次破产财产拍卖。”
于是，记者拨通了长江客车一位工作人员的电话，却被告知“不方便谈论相关事宜。如果想了解详细情况，可以咨询拍卖公司”。
7月15日，记者又致电负责此次拍卖的江苏常产拍卖有限公司。公司工作人员告诉记者：“经过两次流拍后，长江客车终于拍卖出去了。”但其它相关细节，工作人员表示“不便透露”。
失意依维柯
长江客车制造厂始建于1956年，是我国最早研制、生产城市公交客车及其专用底盘的大中型企业之一，是建设部系统内规模最大的大中型城市客车及其专用底盘生产开发基地。随着我国汽车工业的发展和国外汽车企业的进入，长江客车与意大利依维柯公司于2000年9月20日,签署了合资经营公司的协议，成立了“常州依维柯客车有限公司”。
成立的合资公司总投资额为82851万元人民币,双方出资各占50%，
管理资料
《一波三折求生路 长江客车将驶向何方？ (1)》(https://www.unjs.com)。经营范围涉及了城市客车、底盘、车身和相关零部件等多种产品,并负责研究和开发新产品(包括整车和新产品所需零部件)。公司经营年限为30年。据知情者介绍：“当时长江客车的产品竞争力正在逐渐下降，联手依维柯主要是基于技术方面的考虑。长江客车希望通过合资的方式引进依维柯先进的技术，提高长江客车的产品竞争力。”
然而，事与愿违。新成立的公司在产品销售上比以前并没有多大的起色。“想当年去上海、北京都能看见长江客车，那个自豪啊。后来与IVECO合作之后好象就不行了。”关注长江客车的一位人士发出了这样的疑问。
此后有媒体传出消息说，依维柯试图推进上汽与重庆红岩的联合。但限于国家政策的规定，依维柯要想参与其中必须先和常客集团分手，或说服上汽收购长江客车。而常州方面开出的条件是“全部承担常州依维柯债权、债务”，这意味着上汽集团要多掏几亿元的现金才能完成收购，上汽显然不愿接受。
另据记者了解，常州依维柯成立初期未能获得国家发改委的产品公告目录，所以只能借用母公司常客集团的公告目录生产销售产品。这样一来，销售货款也自然被纳入常客集团帐下。这也为此后依维柯诉讼长江客车埋下了伏笔。
在经过一系列的努力而未果后，2005年8月，依维柯将常客集团送上了法庭，指控常州长江客车集团以及该集团董事长孙元林挪用常州依维柯1.226亿元人民币，并要求解除双方合资协议。最终，二者在2006年7月不欢而散。
为了解除这段婚姻，依维柯以1美元的价格向中方转让了其在常州依维柯汽车所持有的50%股份，而依维柯391系列客车底盘、12米系列客车等技术也都留给了常州长江客车厂。可谓代价巨大。