充电站为谁充电
当前，新能源汽车示范“十城千辆”已经落幕，虽然结果不尽如人意，但各个示范城市的发展电动汽车的劲头仍然不减。 新能源汽车之燃料电池、混合动力、纯电动三个系列，都需要动力电池作为主电源或辅助电源。目前之动力电池大多采用锂电池，其比能量、比功率优秀。且能够大电流充放电。循环寿命较长。综合性能比较合适于新能源汽车的锂电池是锰酸锂和铁酸锂。 新能源汽车的动力电池需要经常充电补给能源，整车上配有车载充电器。用户在车库、停车地进行慢充电，一般为5-8小时不等，对于公交车可以在内部停车场之充电机上充电。这种充电模式为内部封闭式的。对于出租车、私家车、公务车等的充电则需要依赖于车库、停车场之充电电源和车载充电器进行慢充电。对于途中电源补给和没有自备充电条件的用户则需要依赖于公用充电系统。 公用充电系统是新能源汽车商业化的一个基础设施，若没有它则无法实现商用。若做到位了则商用有望了。公用充电系统分为两类，一类是停车充电场充电，由一种智能售电设备（充电桩）提供相应功率的交流电源，如220V、380V，由通用的插头插座与车载插头插座相连接来供应电源，并由车载充电器自行充电。另一类是超快充电，它由大型充电设备为需要充电的车辆提供直流电，充电时间不宜太长，一般15-20分钟内充电7080%为宜。时间太长那充电站变成停车场了，是无法运行的，所以这样的充电站是推广电动汽车的首选。 目前由中央政府之推动和经济资助的情况下，四大能源巨头开始进入充电服务领域，其他民企和投资人也开始进入，这是一个趋势。可能会对新能源汽车产生一个推动力。 投入者看中这块蛋糕，都想独吞。其实，公用充电系统由任何一个企业单独来做，都做不到做不了。能源巨头有资源、有财力、有实力，地方政府有土地，但还得与整车、电池、零部件企业、充电服务经营者，在中央政府之主导、协调下，共同合力实施才行。 首先，是整车标准和充电站标准的制订，两者必须相一致。 第二，整车之电池组容量、电压规格不能太多。 第三，整车、电池零部件企业必须就快充电达成种共同指标，然后再配置相应的充电设备。第四，快充电之直流电之插头插座的标准统一，慢充电之交流电插头插座标准必须统一。由于公用充电，通用互换是必须的。原有插拔式插头插座是不合适的，要全部采用全新设计的、无公差、非摩擦，连接绝对可靠。 第五，充电之安全必须保证，防止直流电之电弧产生。 第六，充电设备与加油机和储油设备的`安全距离必须保证，且是防爆电器。 第七，慢充电之智能售电器（充电桩），其防水要求必须保证，停车场如是露天的，车上之插座必须防水。 第八，充电站的要求与充电机的要求是完全不一样的。 公用充电系统应由政府主导制订标准，然后相关几个方面共同合力才行。同时充电站设备必须与整车、电池之要素相协调。同时电源接口、计费设备、安全设施一应俱全，才能成为公用设施，才能发挥最大之效益和作用，才能获得成功。 如果上述这些相关要素做不到、做不好，那么各自独家单干的充电站、充电桩建成个独立封闭的系统之后，为谁充电、为多少车充电？都是个问题，各自为政最后只能导致市场大混乱，真个行业也将举步维艰。
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