宁夏高速公路沥青路面车辙产生原因分析及处治方法
宁夏高速公路沥青路面车辙产生原因分析及处治方法
摘要：高速公路在宁夏从诞生至今已经历了从无到有，从有到蓬勃发展的历程。随着交通流组分的不断变化，采用原来的路面结构及施工技术铺筑的高速公路沥青路面在通车2年后开始出现车辙等早期病害，导致道路的服务等级水平急剧下降，引起了社会的普遍关注。通过分析车辙产生的原因，有针对性地提出病害的预防及处治方法。
关键词：车辙原因处治方法
引言
从1997年宁夏首条高速公路开工建设至今，我区的高速公路已经历近十多年的发展历程。在高速公路发展初期，人们只是注重工程建设和运营管理，而高速公路的养护、维修等被排在管理工作的次要位置。近两年，随着区内高速公路路面早期病害的出现，人们才开始关注高速公路的病害处治与预防工作，而我区高速公路病害主要是以车辙为代表的早期路面病害。
一、路面车辙产生原因分析
1、设计上存在的不足
目前，我区的高速公路路面结构主要采用半刚性路面基层上加铺沥青混凝土面层的高级路面，其设计原理是基于半无限层状弹性体系理论之上的.以柔性路面的抗疲劳强度为控制的设计方法。在使用过程中，石灰粉煤灰稳定砂砾基层结构的力学性能及稳定性得到了很好地发挥，但沥青混凝土面层却在通车后的第2～3年内出现了车辙、推移等早期病害。经分析，当时按照交通部行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）规范，采用马歇尔试验和检测方法进行的沥青混凝土配合比设计，主要存在以下四个方面的不足：
（1）最根http://http://www.unjs.com/news/557B2E31B2625330.html本的缺陷是整个指标体系既不能很好地反映沥青混合料的力学性能，也不能很好地反映沥青路面的技术性能。因为马歇尔试件的成型方法与路面受轮胎揉搓碾压的实际情况相差较大；野外路面与室内马歇尔试件的沥青混合料内部矿料、胶浆油膜和空隙排布也有差别。如马歇尔试验的两个指标—稳定度和流值，与实际路用性能的相关性较差。特别是在高速公路等重交通情况下使用时，对路面的长期车辙没有把握。所以97规范补充了以动稳定度作为车辙控制指标。
（2）对粒径大于26.5mm的粗粒式沥青混合料，26.5mm粒径以上集料用等量的13.2～26.5mm的集料代替，使得这种方法不能准确地反映沥青混合料的力学性能和技术性能。
（3）马歇尔试验设计方法不适用于开级配抗滑混合料组成设计。
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