桥梁工程过渡段不均匀沉降治理分析论文
摘要:随着社会发展的步伐，公共基础设施建设如火如荼地开展着，路桥工程作为重要的基建设施，一直在建设中。然而路桥工程的建设中，经常会出现一个问题，即路桥之间的过度部分会出现不均匀沉降现象。本文便是在这一问题的引导下，通过分析过渡段的结构设计以及施工工艺，找出可能的原因，并作出针对性的建议，希望对之后的工程开展有所助益。
关键词:路桥工程；沉降成因；预防措施
路桥过渡段是此类工程的重要部分，也影响着整个工程日后的正常使用，而不均匀沉降时有发生，影响着工程质量。本文据一些实践案例做一些浅薄分析，改进工程结构或者是工程施工，希冀有所收获。
1路桥过渡段产生不均匀沉降的原因
1．1台背填土的压实度不达标
所有的道路工程，无论是桥梁建设还是涵洞建设，都明确要求对于台背的处理，要做到填土压实。但是，这一操作程序比较复杂，容易受到多种环节误差的影响，比如工程材料的采购、工序与机械的选取、施工单位是否有足够资质与经验、施工现场是否有合理的监管管理，这些都从不同方面影响了填土作业的实际效果。而有权威的调查数据显示，绝大多数的公路工程都存在压实度不达标的现象，这是一个普遍现象，也是造成过渡段发生任意沉降的重要原因与基础原因之一。
1．2地基有软土路段处置不善
在过渡段与桥头相接的地方经常回出现不均匀的路面，这种沉降使得车辆上桥颠簸现象多发，影响道路交通安全。寻找其原因，最大的可能一般出现在施工准备阶段。施工设计阶段，可能前期勘探工作不足，对于地基的地质状况估算不够，钻地打孔探测的环节没有到位，使得软土地基没有被勘探到。当然还有一个环节可能出错就是已勘探出部分软土地层，然而桥梁建设的时候没有完全避开这部分软土基，也存在可能是对于软土基的处理方式出现了疏忽，处理不当。而软土基的存在，使得桥头路段特别容易被雨水冲洗导致工程土的填埋出现流失，以及道路抗压性与强度变小，造成了不均匀沉降的现象产生。但是，设计道路时，都会对于沉降作出一个容错范围，所以说由此发生的沉降一般都不会明显影响道路安全，所以对于这个原因，一般都是强调做好软土的规划与防治，或者是做一些防治结构物。
1．3引道结构设计失误
引道是路桥工程的重要部分，一般采用搭板结构。但是这种结构并不能阻止车辆上桥时的跳车现象，而且搭板还经常性断裂。这一现象的普遍性得到了广泛关注，研究得到的原因有几类。第一个是由于引道自身的建设是需要大量填土的，而且由于软基土地与桥头之间出现的沉降高度差，搭板可能不够长，就起不到应有的承接作用了，车辆出现抖动颠簸也就不足为奇。这里对搭板的长度做一个补充，长度一般由桥梁的强度来定。对于大型桥梁，搭板一般设置八米;小型桥梁或者涵洞类一般五米为准。第二个诱因是设计搭板的时候考虑欠缺，只考虑了地基上的搭板承重力，没有考虑沉降差导致的搭板没有支撑的地面，处于悬空状态，受力完全被自身承受，超出强度设计。最后必然造成断裂，而搭板设计本身就是为了避免上桥这一路段的高度差与沉降，搭板断裂后也必然使得桥头平面失衡，使得车辆行驶出现危险。第三个原因则是缺乏确定的设计方法与计算公式，设计没有规范，施工方没有依据标准，自行其是，导致不符合工程需要。最后一个原因就是对于搭板设计的环节，缺乏重视，一般都只属于某一设计部分的附属，导致了从设计到施工都重视缺缺。而在工程的调查与实际使用情况上来看，合理可行、结实耐用的搭板设计对于防止桥头跳车现象是占有举足轻重的地位的，应该被施工单位重视起来。
1．4防护措施不力
引道的路面与防护堤一般都是以砂土为主要工程材料的，而很少在设计中考虑防水或者排水的需要，施工时也缺乏这类措施，最多在长时间沉浸在水中的某一段路，有保护措施，一般是石块堆砌成防护坡。而其他路段可能只是网格草保护，然而在实际工程使用时可以明显发现，有很多沉降现象的地方都位于锥形坡段等地。由于缺乏排水措施，防水能力也不强，填土容易流失，抗压强度下降，又长时间通车，缺乏合理的维护，最后造成桥面变形，发生沉降，严重的造成损毁导致重建。
2对过渡段结构设计的改善以及施工过程的控制
2．1限定过渡段的可变形范围
相关部门已经有出台标准与规范，即工程验收时，允许发生十厘米的沉降现象;相关调查数据显示如果路面的纵向坡度达到了千分之五及以上的时候，车辆行驶过程中便会有感应，危及行车安全。
2．2因地制宜设置缓和地段
道路施工的各个部分会有材料与结构上的差异，所以会产生一个强度大的桥面与强度低的填土路基面的过度，这种过度由于各个路段或者用钢混凝土;或者用沥青填土，在对地基的`整治过程中，需要因地制宜地设置缓冲过度地带。
2．3控制过渡段的地基
对于桥头这一段道路来说，承载力如何可以实现提升是一个重要课题。而低成本的合成材料与纯土铺设不能满足地基的承载力需求，更不能阻止地基的沉降现象。所以，一般会在材料中添加钢筋结构，增大抗压力与强度。但是这种添加，也必须在计算过材料自重与基土的承受力后，合理添加。
2．4结构形式的设计
首先就是要知道，对于防护设施一定要重视起来，比如对防护路堤，改原先的草方格为土工格栅。并且，对于搭板长度，一定要进行合理地测算，并实地测量桥头路段与上桥前端的沉降水平以及车辆通行的数据，设计出合理的尺寸。
2．5实际施工控制
对与路桥工程来说，过渡段工程是一个重要部分，对此处施工必须要以严谨的态度与专业的手段进行，而且每一步都要把稳试验阶段的参数关，对于施工中的重点难点进行攻克，对于已有的参考数据与规定标准要遵守。对于过渡段的工艺流程，要有熟练的控制;对于铺设的填土厚度以及过渡段路面的平整度要心中有数;工欲善其事必先利其器，对于施工中的各种设备也要准备好，对于施工中的含水量、压实度等数据要不间断抽样;对于每一个环节的完成都要检测是否合格。不仅如此，施工过程还要严格按照设定好的程序进行，配料要合理，压实环节不能有偷工减料现象，要保障工程质量，严格防止地面松散或是防护网格起皮等现象。
2．6压实度与检测
在压路机压实地面时，可能会有些边角是压路机压不到的，在这种情况下就需要施工人员进行手工的夯实。同样，对压实度可能没有达到标准的地段，不要怕麻烦，要根据实际增加检测次数并采取合适的手段。施工结束后，也要有足够的人手来做好事后检测，对于质量要把关，尤其要注意过渡段与两头的缝隙。这种检测不仅是肉眼与经验的判断，还要从温度上对混凝土的属性进行充分了解与认真测量。在做好施工、检测后，合格交付后的路段仍然需要养护，养护主要是为了保证混凝土免受极端温度的影响造成物理性质的变化，进而影响工程验收效果。有时候，成功的施工却会因为最后几天的养护不到位而失败，所以养护阶段要被重视起来。
3案例援引
经过对原因的分析与预防措施的提出，援引某市的一个实际案例进行例证。某某市的绕城高速公路需要过江，有修建一座跨度近500米的斜拉跨江大桥。由于该市主要位于某某平原，其地势平坦易于工程开展，然而其地层主要为软基土地，而且软土层分布广泛且较厚，而且某一桥端的软土淤泥沉积严重。据其建设数据显示，整个土层软土层有四类。经过当时设计人员对于物理性质的分析，此平原的地质性质偏向软基，并不适合工程建设，环境承载力差，土质水分含量较多。然而，工程实际上是建设成功的，因为工程建设采用了水泥粉喷桩技术，借此提高软土层的承载力，减少路面可能出现的沉降。至于粉喷桩技术，一般是添加硅酸盐混凝土，通过打桩与加固，整个十天的施工工期，通过很长的改造施工，用了足量的水泥，然后工程整体完工后，根据工程监测人员的检测，实际沉降量小于预计沉降量，实际工程完美达到预期，而且地基加固的效果也很好。
4结束语
本文对于路桥过渡段的施工各个环节进行了分解，并且着重考虑了沉降现象以及避免手段，而且通过收集足够的理论材料，以及案例佐证，并提出自己的解决意见，结合了实际，有应用价值。然而实践中，还需要具体问题具体对待，只要施工过程中处处谨慎，尽善尽美，就能使得路桥工程对社会经济发展与人民出行安全产生良好的促进作用。
参考文献
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